蘋果投資滴滴後，Uber與滴滴誰最後會勝出？
滴滴新一輪投資後，對uber和滴滴這兩個中美獨角獸來說，今後會有什麼變數？前景如何？
庫克的十億美金到中國打個一個轉，又回到了美國人的口袋。
來來來，答題前我們先看看最近的一個新聞……
歐洲議會高票否決 不承認中國市場經濟地位當然，這個說法可能主要是針對國際貿易這塊，也不能一概而論。不過市場保護在很多地方都太常見了（不限於國內啦）。網路叫車可以說是「互聯網+」在現實生活中運用最普及的幾個門類之一。經歷了初期的優惠撕逼（滴滴和快的送錢大戰）、到後來的多家叫車軟體的誕生以及國外軟體的進入（如優步）、以及兩大巨頭的合併（滴滴和快的）……市場競爭促使這個行業開始逐漸有各項規章的出台。然而，競爭的結果無非是成王敗寇大浪淘沙，市場寡頭的出現也無可厚非。這個時候，蛋糕怎麼分，一方面看實力，另一方面就看趙家代言人選哪個了……參考我在其他問題下的回答：滴滴快的獲國內首張專車牌照帶來怎樣意義？ - Eric Chen 的回答-------------------------------------------------------------------------------------------------------其實這是一個已經有了階段性結果的命題。我同意 @張亮-Leo♂的觀點，其實滴滴已經是贏過了，至少目前來看，市場份額滴滴是佔大頭的（亮哥的數據很明顯）。作為半個學渣，從小數學不咋滴，個人也不是這方面的磚家，不知如何找數據來分析。索性就以一個普通人視角，從日常能接收到的信息來談談網路約車市場爭奪戰的這個事兒吧。階段一 巨頭撕逼
從個人接觸到的信息來看，網路約車算是2014年開始火起來的，當時滴滴打車、快的打車因為互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴「土豪式」砸錢支援，成為移動互聯網最耀眼的明星。
咱們不妨來看看個新聞（畢竟新聞算是咱普通人獲取信息的主要渠道之一吧）起底快的打車和滴滴打車的「燒錢大戰」
階段四 選擇性打壓
好了，強強聯合誕生巨頭，「代言人」似乎也有了合適人選，趙家人也開始行動了，誰讓老話說的好呢——「非我族類其心必異」。畢竟某歩軟體不是根正苗紅的國產貨，說不得要給它上點眼藥……昨晚武漢優步司機聚集抗議釣魚執法視頻曝光！速看！
傳成都優步司機又被釣魚執法 聚集時與警方衝突廣州專車司機疑遭「釣魚執法」引抗議 優步滴滴或將不安全？
階段五 ZF「背書」
2015年10月，第一張網路約租車許可發放。滴滴快的拿到資質許可……（這也算作ZF的一種另類背書吧！）
上海給滴滴快的頒發網路約租車平台經營資格許可(圖)_網易新聞中心
到這裡，其實優步滴滴的市場競爭算是有了一個初步的結果，滴滴佔據大部分的市場份額也算是順應了「時代潮流「。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------以上純屬個人觀點，也許分析並不嚴謹，也沒有大量的論據佐證。僅僅是從一個普通人的視角來看待這場競爭，至於說蘋果投資滴滴這事兒，其實很明顯——不去找佔據近八成市場份額的滴滴合作，去找其他打車軟體，難道腦袋被門夾了！謝邀。
雖然這樣說可能有點不敬，但，有沒有蘋果這筆錢，滴滴都早就贏過了…利益聲明：我更喜歡Uber……然並卵
PC上補充一下吧，雖然現在是2016年，但是我們可以看下2015年國內打車市場的情況：
易觀智庫《2015年中國專車市場趨勢預測報告》：
速途《2015上半年移動出行市場分析報告》：
在國內，滴滴+快的的覆蓋能力和日均訂單數相比Uber來說都極為強勢，更不要提之前媒體曝出的Uber在華嚴重虧損的負面。
當然咯，Uber已經宣布在美國和加拿大實現盈利，每單利潤0.19美元。Uber自己說，今年3月美國的訂單量為5000萬，在全球範圍內為1.69億。
我們可以算筆賬：5000*0.19=？萬 16900*0.19=？萬
然後，不要忘記Uber在2015年前三個季度在全球就虧掉了17億美金。
而滴滴呢？反正它自己也說，今年3月日訂單就突破了1000萬張，2015年全年訂單總量達到14.3億……嗯，全美計程車一年的訂單量估計8億？
所以，我很鄙視那些動不動就說「只不過是國內市場吧？」
動動腦子也知道為什麼巨頭們在意中國市場。
很簡單的邏輯，擁有中國市場，和擁有除了中國以外的其他市場，是完全不一樣的體量，好么？
順便扯點別的。
另一個對比，今年3月，facebook移動端日活是10.9億，而微信是7億。
啥概念？
facebook佔據了除中國等少部分國家的所有市場，只比僅擁有中國市場+東南亞（？）的微信多了3億日活。
當然，這倆產品不太一樣，但我依然會很遺憾的表態：即便facebook入華，也一樣會面臨Uber的尷尬，信不信，由你。希望uber勝出，對於客戶端，叫車快又便宜又安全，管你什麼融資投入，滴滴應該多在自己的軟體系統服務上下功夫，不要總是玩一些下三濫的手段，憑社會關係和資源打擊對手。
就像google和百度之爭，百度勝了，給我們普通百姓帶來的不是更好的服務，而是競價排名.---在中國就沒有公平競爭，uber在中國的命運和google差不多，不是被排擠就是被吞併，這下那些反對者滿意了，以後都是滴滴了，沒有競爭只有壟斷，另一個百度誕生了。2016年5月27日，10天了，一直沒有更新，最近在忙活公司裝修的事兒。滴滴對公的政策最近在調整，司機不好招，滴滴是不管租賃公司死活的，有招想去，沒招死去。
最近幾天忙活完了，多更新點內容，誰知道這個活還能幹多久，租賃公司的和司機的集體焦慮已經成為常態，滴滴標榜的大數據來對業務做精確調整，看似精明無比，卻忽略了數據背後是一個個活生生的人，焦慮、痛苦、失落、擔憂，煩躁，幾乎是滴滴每一家租賃公司和司機的心情標籤，產業帝國看似一天天壯大，中間每一個螺絲都等著集體滑扣的那天，甚至，心裡滿是期待。
2016年5月17日 18:25 在開頭插一句，今天滴滴發布了新的政策，發現滴滴在2B的道路上越走越遠，看來吐槽滴滴的部分要提前開始了，有時間就來更新只有第一句是回答問題，後面是相聲，是評書，是講述老百姓自己的故事。
蘋果的融資進入，對於滴滴來說，更多的是儲備彈藥，最後的勝出，其實結果已經顯而易見了。
@Eric Chen 的回答已經列舉了很多數據，已經佔比80%多的滴滴、日益充盈的彈藥、眾多互聯網大佬的支持、本土企業的天然優勢、系列產品線，全國各個城市龐大的租賃公司群，我實在看不出滴滴未來失敗的原因，至少在目前的市場和政策態勢下。
對於生活在北京的人來說，優步是相對的小眾，但是評價相對高一些。乘客和司機的滿意度相對都高一些。
跑過多個平台的司機普遍認為，人民優步乘客的心態普遍平和一些，滴滴快車的乘客憤世嫉俗甚至戾氣重的比例要明顯高於優步。這樣的對比可能並不嚴謹，畢竟滴滴的乘客和司機基數都要比優步大的多。從我自己的感受和我接觸過的司機的感受普遍如此，什麼？你要詳細數據？你過來，別怕，我保證不打死你。
聊一聊兩個平台的詳細感受吧。
我最早開始接觸的打車平台是滴滴，所以順理成章，我就從優步開始講起，你來打我呀^@^
烏貝爾，Uber公司官方發音。
從進入中國的時候就覺得比較奇葩，軟體不符合國人使用習慣，為了不讓司機挑單拒單，司機接單前看不到目的地，你只能選擇接還是不接。一開始使用優步的地圖也無比蛋疼。接的第一單優步，也同時開著滴滴，滴滴來了一單，趕緊接了，就在這時候優步來單了，沒有拒單就也接了。覺得比較好奇，就給滴滴的乘客打了個電話，說我的車剛掉頭的時候被撞了，麻煩您得取消再重新下單，乘客老大不樂意還是取消了。如願以償地跑了優步第一單，從四惠橋到傳媒大學，15塊錢，我日，這麼低，優步不能跑了。但是這麼低的價怎麼會有司機干呢，肯定有陰謀！回到家以後研究了一下優步的政策，那個時候是訂單價格基礎上，優步補償訂單價格的45%，等於這一單其實是20多塊錢。價格不高。但是優步一直致力於按周為單位設立獎勵政策的。
此時的滴滴還是周一到周五每天早高峰多少倍，晚高峰多少倍，平峰拉幾單才能享受當天的獎勵之類。當時滴滴和快滴已經合併了，業務量佔據絕對優勢。優步的價格有絕對優勢，低於當時的滴滴優選級別，也就是後來的快車。
埋頭又幹了一個月滴滴，中間陸續跑過幾單優步，到周二出賬單的時候才發現，自己對優步的演算法還是不了解，並不算複雜，但是對於司機來說，很難每天回去把每一單和對應的45%補貼，對應時間段的獎勵列明並計算出來，太麻煩了，而優步的賬單又不給你寫明細，所以對很多司機來說，就是一筆糊塗賬。
有一天，優步突然在北京優步司機之家的手機頁面上出現一個下周獎勵說明，下周一周內跑滿70單，優步保證7000的收入，不足7000補足7000。跑過那一段時間的司機肯定都記得。第一周70單7000，第二周80單7000，第三周80單7000，第四周85單6000……好像維持了6周。
那時候跑車，每天都是回家的。從優步的這個獎勵開始，作息時間變成每周干4天，休息3天。在4天里把80-85單幹完，為了避免個別幾單因各種原因不計入計算，所以每次都會拉滿80-85單後再拉2-5單。
當時優步的單量，每周80單並不是很輕鬆完成的，尤其是要在4天里完成。當時我的工作強度是，工作的4天不回家，周日晚上出來，停在百子灣加油站的對面，在車裡睡一晚上，早上6點起，旁邊吃個灌餅，去加油站廁所拉個屎（不好意思說話就這麼通俗），洗臉刷牙，加油站旁邊洗個車，6:50全都準備好，等著7:00整開始接單。一直干到晚上12:00-2:00，具體時間看訂單狀況，基本上每天要在22-25單左右。運氣好活多這一天就多拉一點，運氣差這一天就早點睡覺第二天補回來。
有兩周干到周五早上4:50才幹完活，趕緊往外跑，趕在早上7點之前上京通快速，趕出五環以外，周五限號，不在周五早上幹完，周五晚上就還得出來補單。那個時候真是很辛苦，但是每個月將近3萬的進賬，心裡還是有滿足感的。
未完待續，明天回來繼續聊，如果明天進度夠快，應該能聊到開租賃公司的時候。
P.S. 話說我是不跑題了？算逑，不管了，反正我是來講述老百姓自己的故事的。
-----------------------------------------------------------------------給媳婦孩子做飯，晚上繼續更5月16日凌晨更新，剛加完班回來，腦袋有點沉。
繼續說優步。
那幾周拼85單任務的時候，有很多司機都是刷單，拒大單只接小單。我那時那麼辛苦，就是因為從不拒單，只要我接了，一定會送到底。
但是只有一次例外。那天從早上七點干到下午三點半，送乘客到古城，順著復興路往東走。心想還有一個小時到晚高峰了，溜達著往金融街扎，準備晚高峰多整幾單。就在萬壽路接到一單，優步看不到目的地，我到地方了打電話給乘客，上車以後說六里河，我重複了一下就準備開導航，結果人家說，不是六里河，是琉璃河！！！當時優步是不讓出6環的，出了以後好像就不計費了。心想我今天就拒一次吧，不跑今天的晚高峰肯定就報廢了。跟乘客說不能出六環，乘客說那你給我送到良鄉，我到那坐地鐵。我看地圖，整好西南六環里，一路高速開過去，回到城裡已經是七點了。
雖然本人沒什麼底線，但是情操還是靴微高那麼一丟丟的。
話說北京的專車司機，經常在百子灣一帶晃悠的應該都知道後現代城旁邊有個小飯店叫十二道鋒味，專車司機中午在那吃飯的很多，錢不多，好幾種菜。
專車跑的時間長了，吃飯和上廁所是個問題。吃飯經常會很餓的時候才停下來去，還得好停車。記得經常去西壩河東里社區裡面一家陝西小吃，蓋飯不錯。旁邊還有公共廁所。
專車司機的膀胱是久經考驗的，有廁所尿的出，沒廁所憋的住。找到廁所了還得好停車，一泡尿被貼200的事兒也不是沒有過。到這種生理需求達到極限的時候，先解決這事兒還是最重要的。找廁所用高德，效果一般都不錯。
接到過許多挨踢行業的人。有一次到騰訊公司的員工，三男一女，路上一通神聊。我說你們幾個好意思說是騰訊的，怎麼不叫滴滴啊，還來用優步，小姑娘樂呵呵告訴我，騰訊公司的員工都是，一定要支持騰訊的競爭對手以及騰訊投資業務的競爭對手…
因為你們是乘客，我就不黑你們大騰訊了。在百度大廈旁邊接到過一個哥們，上車以後也是聊的挺好，問我你一直用高德地圖嗎？我說是，好幾個地圖都用過，就覺得高德好用。
他又問：百度地圖怎麼樣？我連腦子都沒過，直接嫌棄地說百度地圖不行，不好使…說完我才想起來貌似我是在百度大廈下面接的他，尷尬……我趕緊往回圓，我說百度地圖用過一段時間，操作不太習慣，主要是沒有林志玲語音（機智如我，就把毛病往自己身上找補吧），但是百度地圖的定位點要比高德詳細的多，很多偏僻的地方高德找不到但是百度地圖有。這哥們微微一siao，我就是百度地圖做定位點，你這麼說我心裡還好受點。腦袋疼的厲害，碎覺，明天接著嘮。
2016年5月16日接續更新
初三十三二十三，兩口子吃飯把門關，蒼蠅叼走一個飯米粒，老頭子一怒追到四川，老婆兒在家裡頭算了一卦，傷財惹氣賠盤纏，誰讓他追的。說這麼一段定場詩，今天跟大家嘮嘮滴滴吧。
2014年的時候頭腦一熱，把央企的工作辭掉了，和兄弟一起整……，我都不好意思說了，化妝品，面膜，微商………………好吧，我也腦殘過。什麼俏X歲、紀X熙，還有自己做了個牌子，賠了。
2014年底的時候是最困難的時候，也是最難過的一個春節。過完春節就在研究得找點什麼事情干，前提是不花錢，因為我已經沒有錢去做任何投入了。我甚至打開了e代駕的網站註冊答題……，後來也沒能成行。因為我知道風雨無阻的騎著電動滑板車到處跑，不是適合我做的，至少我還有一輛車。
就在這個時候註冊了滴滴的賬號，過了5天，賬號才審核下來。
第一次出車，很新鮮，記得是東五環旁邊的一個小區，記不清名字了，打了電話，是個女孩，到樓下給她打電話，我已經清楚地閱讀了滴滴的服務要求，因為是專車，需要給乘客開門，我站在車門口等我的第一個乘客。女孩出了單元門，我跟她打個招呼，然後就走在她前面準備去開門。說實話有點尷尬，話說在國內國外，一般的計程車服務，小老百姓根本沒有開門的習慣。果然，她比我還尷尬，紅著臉說不用了，我自己來就可以。兩個大紅臉各自開門上車……
第一單以後就順了，心理上沒有什麼障礙，一個人在幾乎走投無路的時候，其實都可以去嘗試做服務業，只是剛一開始會沒有做服務業的感覺，彎腰不易，掙錢更難。
我記得很清楚，我頭兩天拉了68單，那時的獎勵很高，每天都是1000-1200的流水，突然覺得，這個工作可以讓我緩解當前的經濟危機。
斷斷續續幹了一個多星期，我決定研究一下。
專門用一個星期時間，周一早上7點，干到周二早上七點，周三早上七點，干到周四早上七點，周五到周六……，這一個星期，我跑了三個24小時，想試試北京市訂單的時間空間分布。這三個24小時對我後來幹活有一些幫助，但是隨著滴滴的獎勵政策和乘客促銷政策的變化，訂單量和分布也一直在變，我可以在訂單少的時間找到最近的訂單相對密集區域。然並卵，北京實在是太大了，這三個24小時獲取的信息還是僅僅局限在東部和北部，西部和南部還是很不了解，後來干租賃公司以後，從公司的司機處了解到，西部的訂單量也是非常大的。
我記得很久之前看過一篇上海的計程車司機給乘客聊成本測算和接單技巧，但畢竟那是巡遊計程車，訂單來源可以是平台，也可以是路上招手的乘客。而對於我，只有平台一個訂單來源。成本核算對每個司機都很重要，但不是最重要。
首先是訂單量，訂單量決定你的流水量，所有的收益都是取決於流水+獎勵。其次是獎勵政策，獎勵與流水（流水需要扣除0.5安全管理費/單，再扣除20%平台分賬，再扣除1.77%的稅點）兩項決定你的進賬是多少。第三才是成本，包括時間成本和運營成本。時間成本就是你幹活的時間，每個人的工作時間都是有極限的。運營成本包括燃油、洗車、吃飯、停車所有的費用。提高收益，要麼提高進賬，要麼降低成本，最好的是提高進賬的同時降低成本。
很多司機喜歡接大單，接大單的好處的單筆流水高，時間長，單位價格低。為什麼說單位價格低，和計程車師傅聊過的人都知道，很多司機不願意接小單，因為錢不多還麻煩，不停的停車接人開車下人，停車上人……小單江湖人稱小屁。一個20公里的訂單和一個2公里的訂單，單位價格差別蠻大的。
20公里訂單：起步15含3公里（當時還沒有降到12），一公里2.3元，超里程就是超過15公里以後好像是加0.8每公里，低速費3元/5分鐘，低速就按總共10分鐘算，一年多了，我要是記錯了歡迎大家來拍。總價計算應該是15+（20-3）*2.3+（20-15）*0.8+3*2=64.1單位價格合 64.1/20=3.21元/公里2公里訂單：
起步15含3公里，接乘客1公里，送乘客1.5公里，接乘客不計價格，送乘客在3公里內，就按照3公里計算。單位價格合15/3=5元/公里07年-09年和很多計程車師傅聊過，說最賺錢的是什麼單，很多計程車師傅都跟我說過，能連起來的小屁最掙錢，當然，你得不怕麻煩。巡遊靠著路邊的招手攔車，到現在發展成平台來配置乘客與車輛資源，有把小屁快速連接起來的可能。
說了這麼多，我想說的是，沒有卵用，當年搶單模式的時候，司機越來越多，那真的是搶單啊，不用說只要滴滴響兩聲馬上盯著手機屏幕，手指放在下面圓點的地方等著它變橙色以後恨不得戳爛那個橙色的搶單按鈕……
所以你根本沒有時間去考慮這是大單還是小單，唯一能想的就是都他娘的別跟我搶啊。所以以上的內容，是讓司機從另一個角度去考慮小單，不要見小單就拒，小單的單位成本高，大單的時間成本低，不能說聽天由命，也至少盡量保持你的inner peace才對，越著急越罵娘，越搶不到單。
跑了一段時間滴滴，剛開始的時候有點上癮，平時上班每個月拿工資的人，幹上滴滴這種一個星期見一次錢的活，而且還比以前上班掙的多的時候，整個人都是亢奮的狀態，看著一單一單的收入進賬，心裡真是挺美的。
好日子總是不會長久，突然有一天，接到一條簡訊，一號快車上線了。
欲知後事如何，且聽下回分解。
------------------------------------2016年5月17日更新------------------------------------
今天早上剛接到滴滴通知，全國的對公車業務不再允許增加車輛。本來不想說太多，但是滴滴從一開始就像個悲悲戚戚的娘們一樣，一天三變，今天真是怒了。去年強迫所有租賃公司必須上對公，簽合同，交10萬保證金，想辦法上公司非營運或者租賃性質的車，招司機，從160多家租賃公司減到現在的50多家，整天變政策，最低流水從5000提到9000，分賬從20%降到2%，滴滴就是覺得租賃公司掙錢了，開始想辦法降低租賃公司的收益，最好是白乾活。現在連車都不讓增加了，很多租賃公司都有上車的計劃，幾十輛一兩百量都有，上車的進度一般都是以45-60天為單位，今早突然一個通知下發下來，後面的車已經交了一百多萬的定金，讓我們上還是不上？上車就只能進加盟車系統，對公進不了了。最近幾個月，覺得滴滴越來越像國企，每次開會租賃公司都是領導領導地叫著，走過場似的會議，從來不解決問題，明白人都不說話，呵呵，你們開心就好。
滴滴公司內部部門間的扯皮內耗貌似也挺嚴重，至少我們能看到的是這樣。乘客投訴客服處理不了轉高級的時候，都是由高級轉到租賃公司來聯繫處理，溝通結果反饋的時候，普遍發現滴滴的高級脾氣比乘客要大得多。
滴滴早就已經變了，很多時候像一個國企一樣，年輕人說話都帶著官僚氣，因為滴滴已經大了，大到早起陪著滴滴衝鋒陷陣的租賃公司已經無法企及，從一百六到五十，現在離五十到十應該不遠了。
滴滴從來沒有一絲穩定性，從創建對公業務的時候，本來就是想建立屬於自己的活躍運力，也是為了下一步的合法化做的布局。穩定的活躍運力，需要穩定的活躍司機，所有的滴滴司機，從加盟到對公，從來沒有過一絲穩定的感覺，每一天都在提心弔膽地幹活，每一天都抱著可能明天政策出來就再也不能幹這個活的想法，每一天都想趕快抓緊掙點錢，好找一個穩定的工作。
從沒有想讓滴滴能讓司機感覺絕對穩定，那是國企，那是公務員，至少給司機一點點信心，能把這個工作當成職業做下去。沒有一點點安全感，滴滴，永遠只是一個兼職。
最近兩天因為滴滴的一些業務調整，有點忙，周六繼續更新，聊聊我碰到的司機和乘客。
--------------------2016年6月6日---------------------------
中午閑一會，看到個新聞，滴滴回應電競選手遭司機砍斷手筋：系私下借用他人賬號接單(圖)_網易新聞，電競選手遭滴滴專車司機砍傷。看了一下評論，果然是各路五毛黨的巔峰對決。我不敢說自己中立，只是就自己了解的信息聊幾句：
這件事情有幾個重點要素：1. 滴滴快車。2. 司機使用他人賬號接單，車輛與賬號登記車輛不符。3. 乘客趕時間去機場，叫了拼車單。4. 司乘雙方就是否接其他乘客產生爭執，乘客下車後遭到司機追砍並挑斷手筋。因為是滴滴快車，現在網上各種黑和各種洗地，是熱點，所以關注的人多，涉及的利益鏈太多，所以黑的人和洗地的人也就多。
從我的角度來看，幾個事情是可以確認的：
1. 這個司機確實該死，與他和乘客發生爭執就下狠手挑斷手筋這種行為來看，這個人出事是早晚的，不管他做什麼職業，幹什麼事情，富則張揚跋扈，窮則破罐玩命摔，性格暴戾，行為殘忍，應該說司機必須承擔全部責任，必須嚴判，讓他在獄中學習菊花兒為什麼這樣紅。
2. 大部分人應該都能夠達成上面的共識，在這個基礎上，接著往回倒。 這個司機用別人的賬號來接單，我相信他不只是跑滴滴，長沙肯定有優步，如果易道開了，他肯定也會有易道的賬號。就好像俄羅斯輪盤一樣，在哪個平台的訂單上出事兒，恭喜這個平台，你又該續費了。沒想為滴滴洗地，也沒想抹黑哪個平台，想想這個事兒的主因還是在司機身上。退回去幾年，在還沒有網約車的時候，這個司機想掙這個錢，大可以整一輛克隆計程車，挑斷你的手筋腳筋，揚長而去，從此不再開車，真想逮到他，可真得費點功夫了。
網約車平台註冊成為車主本身就不難，用別人的賬號是很麻煩的，第一，你不能用自己的銀行卡提現，需要借給你賬號的人再去辦一張銀行卡給你；第二，一旦被運管扣車，平台是不管你的罰款的；第三，你要時時刻刻面對乘客的投訴和低星評價。要知道，既然跑網約車就是為了掙錢，而不是為了活雷鋒，罰款這種成本過高，而且完全務必要，另外還有現在的獎勵都是有星級和投訴率要求的，用別人的賬號用登記不符的車輛，分分鐘被乘客投訴和低星評價的。
所以這樣的司機借用他人賬號的，肯定是自己本身有問題，審核通不過或者害怕審核通不過，才願意忍受那麼多不便來借用他人賬號來接單，據我了解，現在司機註冊，個人身份信息是需要提交給公安資料庫核實的，有犯罪記錄是無法錄入系統的。所以這樣的司機，從一開始就問題。
很多人說為什麼不出台措施杜絕這一現象，我覺得很搞Siao，怎麼杜絕？就拿計程車做比較，計程車都會有一個司機的營運證，上面有司機的照片，北京的計程車司機要求是北京戶口，有多少北京的計程車司機把車包給外地人，大包小包之類的還有差別，這個已經不是秘密了。讓沒辦法通過審核的人從通過審核的人那裡借車或者租車來開，這個怎麼杜絕？你是計程車司機，一個月3000多份兒錢，但是你不想跑，我想跑但是我沒有背景戶口，那好辦，我一個月給你5000塊錢，你把車大包給我。請問這種怎麼杜絕？
沒辦法絕對杜絕，只有檢查。
計程車有管兒局，車站機場，哪車多就在哪，還會不定期在一些地方臨時設點查。但是真是這種包車的司機，肯定會打聽好那裡有這種查車的，眼觀六路耳聽八方，高危地方不去就是了。網約車這裡，就是乘客的投訴，還有神秘乘客抽查。全國的滴滴司機有多少，我知道的北京滴滴司機註冊量在40萬以上，之前做過一個大概的統計，活躍司機應該是在註冊司機的20%左右，或者更低一點，那現在北京的活躍司機應該在8-10萬左右。網約車沒辦法設卡查，因為從外觀看不出來，而且成本也不允許。
乘客的投訴和滴滴公司以及各租賃公司安排的神秘乘客都會起到監督的作用。我也建議各位乘客，發現司機和車輛與註冊信息不符的，不要乘坐，取消訂單並投訴。
現在反過來再看這件事情最開始的時候，乘客要去機場，叫了一個快車拼車單，快車拼車單，拼車單……
所有干租賃公司的看到這句話，就明白這個事情到底怎麼回事兒了。很多信息，有的人知道的早有的人知道的晚，再有一些人會反覆聽到同樣的信息，造成對信息敏感性的強化。
乘客的角度來說，快車拼車單是最便宜的，所以秉著走道不揀東西就算丟的原則，必須叫最便宜的，但是司機我告訴你，我趕時間，你要是敢再接別的乘客，我就差評+投訴。
乘客聽到這個貌似不是很嚴重，對於司機和租賃公司來說，真心想罵死這樣的乘客。
想跟所有的人解釋一下，司機是不願意接拼車單的，現在的拼車單已經偏離了原來的方向了，不是提高司機的接單效率，提高司機的收入，而是成為平台從司機身上榨取利潤的一種方式，而且不接還不行。
設從東到西有4個點，A B C D。 AB BC CD之間都是10公里。總長30公里。乘客甲下了一單快車拼車單，從A點上車去C，系統又派了一單拼車單，乘客乙從B點上車去D點。
對於乘客甲和乙來說，他們的賬單金額是一口價，系統根據你的路線和預計時間進行了計算，再加上夜間和超里程的費用，最後算出乘客的一口價，乘客這邊一般一口價會是普通快車非拼車單八折左右。
但是對於司機來說，現在已經不是一口價了。乘客甲是AC，乘客乙是BD，其中BC段是合乘的部分，司機的收入是這麼計算的：AB距離乘距離單價+AB時長乘時間單價+BC距離乘距離單價+BC時長乘時間單價+CD距離乘距離單價+CD時長乘時間單價。
BC合乘這一段，只計算一次，並且平分到兩個訂單里，但是對於乘客來說是兩個乘客分別計算。除此之外，拼車訂單沒有訂單計算明細，沒有乘客加價，沒有夜間費，沒有超里程費。但是對於乘客來說統統都有。
拼車單短距離訂單的最低收入保障10元也不再針對單個訂單，現在是拼車的訂單合計不超過10元的給補足10元。如果這一段拼了兩個訂單，加在一起不夠10塊的，給你補足10元。
對於司機來說，這樣兩個拼車單，收入比里程為AD的非拼車單還要少，因為不計算超里程，沒有夜間費，而且安全管理費是按照單數來收取，拼車單就被分成了兩單。所以對於司機來說，司機是不願意接拼車單的，這麼說有點太溫和了，應該說司機整天罵娘。
那為什麼司機還接拼車單呢。因為不接不行，每個司機每天只有4次還是5次停止拼車的機會。用完了就必須接，因為現在都是指派模式，派給你你不接，就降低成單率，成單率低了就拿不到獎勵。所以，換你你也罵娘。
拼車單降低了乘客成本，增加訂單量，不能說一點積極意義都沒有，只是覺得滴滴現在的政策太扯淡了。而且，滋生了一群2B乘客：拼車要求最多兩人，有好多乘客4個人一起，還下拼車單，不接就投訴、趕時間去機場，趕時間上班還下拼車單，上車就告訴司機不許接別的乘客，你接別人我就差評加投訴，這樣的人並不少，也許平時衣著光鮮，私下裡原形畢露。
奉勸各位辛苦接單養家糊口的司機，車裡裝上記錄儀吧，帶車內錄音錄像的，與人為善，但也要為自己留下一些證據，給自己一些勇氣來和那些不友善的乘客說不。
奉勸各位走道不揀東西就算丟的乘客，把省下來的錢都換成銅板吧，用鐵絲串在肋骨上，動一動肝都疼，這樣比坐拼車單還能剩下更多的錢。今天結束語：堅決嚴厲打擊任何侵犯他人人身安全的違法犯罪活動！！！我來講兩個故事：
故事一：兩年前，Uber剛入華時，曾經機緣巧合認識一些滴滴的高層，閑聊中說到Uber入華，他們呵呵一笑說：有了Uber滴滴的估值高了150%。。。故事二：去年十一去南寧玩，發現南寧基本滴滴已然滿天飛，Uber還未入駐。。。所以目測滴滴必然在華吊打Uber，Uber還是逃不脫 C2C （copy 2 china）的項目在中國吊打美國本尊的自然律啊啊啊啊啊啊啊。。。（雖然我用的是Uber，附上優惠碼：Uber自信上周五晚上蘋果斥資10億美金（約65.3億元人民幣）投資中國最大的分享出行服務滴滴出行的新聞爆出，給了Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）職業和家庭的雙重打擊。優步雖已已穩佔美國市場，但仍在努力掙扎以便在歐洲和亞洲站穩腳跟。
目前滴滴已在中國超過400個城市為近3億用戶提供移動出行服務，日完成訂單突破1100萬，且佔據了中國87%以上的網約專車市場份額，以及99%以上的網約計程車市場份額。
這才只是國內市場，在國際上滴滴也早已開始深度布局。去年年底，滴滴與美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯合宣布將展開跨境合作，產品將覆蓋全球超過50%的人口，正式邁出出海第一步。通過這些數據，足以見得滴滴的實力以及潛力不容小覷。我們再來看看另一邊的 Uber 是什麼情況。
先從資金上來講，燒錢補貼雖然是個笨方法，但卻簡單粗暴，最為有效，滴滴手握巨資，獲得融資後，先不說其他布局以及蘋果背後的資源，但燒錢這一項就足以拖死優步。而再反觀優步，中國之行可謂是篳路藍縷，靠美國總部的輸血度日。
另外，就是管理上的混亂。高管頻繁離職，團隊搭建成老大難問題。中國優步至今還沒有一個合適的CEO。相比較融資亂象，這個話題尤其有意思。
最後一點，Uber 中國在技術和產品上卻沒有任何動作。比如廣受詬病的「自動扣款」，迄今沒有任何符合中國市場和消費者行為的修改，很多用戶都面臨著投訴無門。不難想見，一旦 Uber 補貼下降，用戶必將大量流失，業績嚴重下滑。這就是 Uber 跟滴滴相比的幾個弱點。
滴滴會越走越遠，而 Uber 很可能無法適應市場需求，而被移出「群聊」。
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在用完uber和滴滴後，用uber好…
別的不懂不發言。 就我作為乘客的角度來講，目前為止uber的體驗非常好，基本上符合對「計程車」應該是什麼樣子的預期。
優步與滴滴已經不在一個維度里，大家說還有什麼好比的？滴滴的競爭對手是計程車公司。
滴滴車費都算不準，還幾百億市值的公司，能再垃圾一些嗎天天各種技術會議分享，還要臉嗎
從我個人的角度來看，打車軟體評比有幾個因素:
1. 隱私保護。滴滴不如Uber, 聽朋友說拼車遇到美女，直接可以跟司機要到手機號。我測試了下，滴滴乘客和司機交流的時候。手機號確實是彼此可見的。而Uber不能，中間加了個語音轉接，相互看到的都是平台號碼，保護了彼此的信息。2.用戶需求多樣性的滿足:由於滴滴的面很廣，包括了計程車，順風車，專車，代駕，快車，巴士等產品線，所以用戶會普適性更大一些，畢竟東方不亮西方良。而Uber來說，品種很單一,所以有些欠缺。要知道一套產品線是比單個產品商業推廣的更方便，這是我的親身經歷，以前只做代碼靜態分析產品，很單調，現在出去就是一道產品線:代碼質量安全，二進位文件安全漏洞掃描，網路協議Fuzzing，滲透測試...用戶總有一個需求可以匹配上，俗話說東方不亮西方亮。3.價格:雙方都在燒錢，現階段是看不出來的，但滴滴的私家車價格現在已經比uber貴了，或許也會比Uber賺的多一些。還需要時間的檢驗。4.演算法:如拼車的演算法，派單的演算法，滴滴是司機有一定的主動性，但Uber司機是被動的，雙方都有問題，我認為可以打成平手。且看江湖廝殺，硝煙散盡，橫刀立馬者，方為英雄本色！在hn經歷了五天沒有uber的生活，回來在機場打uber回學校簡直覺得人生沒有比能用uber更加幸福了，滴滴垃圾，不會再愛
不懂經濟，我從個人體驗方面說說比較。
我算是用uber和滴滴時間較長，次數較多的了。用過uber拼車，個人優步，未用過高級的。用過滴滴計程車，快車，未用過順風車。說說我的看法吧。uber
1.車好(聽uber司機說得10萬以上的車，我不了解車的行情，但事實是車確實比滴滴的好)2.就近叫車，不會遇到車多不接的情況。司機無選擇權，乘客上車之前司機不知道目的地3.每人一次受邀機會。受邀和邀請方各得一次乘車30元抵用券，可以通過邀請無限獲得(當然你朋友過多)4.拼車超便宜，當然你趕時間就別拼車了。起點終點都在二環之內時，2塊錢，3塊錢，4塊錢，5塊錢，都坐過。(雙人拼車)5.活動力度大。去年成都搞了個通勤線，持續了大概兩個月，大概記得有南北，東西以及我最常用的川大到川大(校區)，還有另外的不知名線路，只優惠從起始到終點位置。最長的線路，個人乘車接近50，我常用路線個人乘車30。當時活動拼車通通4元，4元阿！我們校車4元每人，uber4元兩人。當時我們學校門口天天擠滿uber和打uber的同學。6.投訴回復快(郵件回復大約一天)，評分對司機影響大。會和uber司機獎勵掛鉤(一般4.7評分就算低分了，遇到過一次4.7司機，真的是暴脾氣)。司機態度真的太差，可以選擇投訴，若屬實，會以抵用券的形式返還你不滿的扣費。滴滴
1.車爛，叫到過很多次捷達，就是成都駕校考試用的那種車型。普遍都是10萬以下的車(相比於uber車對比的，當然我也不懂車)2.司機選擇性接單，所以會出現你目的地太遠的時候通知了一百輛車都無人接單的情況。美女頭像被接單率高，畢竟土豪司機專挑美女接，可能有驚喜，安全性堪憂優點3.快車價格比uber個人乘車便宜，但比拼車貴。所以Uber沒拼車的時候我都用滴滴，畢竟學生黨在乎這幾塊錢。當然滴滴送券我還是會用的4.在某些地方(如其他答主所說)，滴滴車多當然我在成都沒有感受到uber車少的情況至少從我的體驗上來看，uber是徹底贏了我真不希望滴滴勝出，就我個人在杭州，上海兩個城市的體驗來說。UBER要好很多
我想問下是我打開方式不對嗎？
滴滴拼車價錢為什麼是優步的1.8倍左右？ 將近兩倍哥哥…
一直用的優步 今天朋友跟我說滴滴也很便宜 試了下 平時20多滴滴要花40多當年網約車剛剛興起，補貼大戰都沒開打時，勝負已然分清了！滴滴的支付方式是微信錢包，背後金主是騰訊。快滴對應支付寶和阿里巴巴。 如今蘋果的投資只具象徵和站隊意義了！滴滴和uber的高下也早有定數，uber開通了十幾個城市後整整停滯不前了大半年，已然認命了...
兩者的生態都不一樣沒有可比性～相信蘋果投資滴滴是看到滴滴以後的整個生態潛力，滴滴盤子做到足夠容量就可以開始大數據支持地圖呀，做做團購賣賣電影票之類的，Uber現在看可能還是只想做一個老司機
蘋果，滴滴兩個都處於no zuo no die狀態的公司到一起了，你說誰會勝出？
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※如何看待「北京將禁外地車和非京籍人員從事網約車」的傳聞？