長江是如何演化並形成如今這種形貌的？

01-05

原來的問題感覺只側重於走向，想了想一下，發現自己更想知道得是長江是如何一步步彙集眾多支流，開山切谷，成為如今六千多千米長的大河
之前在一本書里看到，古長江並不是如今這麼長，而且好像是分開的不同的河流

現在的答主貌似都沒有了解到長江演化的特殊性啊。

談長江的流域演化，就繞不開長江的貫通問題。這也是一個很大的學術問題，不過依我學習中的一些了解，這個問題現在也是有了解答的。

首先題主的描述是正確的，長江在一開始的確是一段一段的。尤其在長江上游地區，河流情況更加複雜，原始的河流是有流向東南亞半島的成分的。通過不斷的河流襲奪，長江逐步分段貫通。這個貫通過程，是和青藏高原隆起與新構造運動的背景聯繫在一起的。

當然具體的情況，因為已經屬於比較專業的領域了，如果題主有興趣，可以在知網檢索楊達源教授和鄭洪波教授的文章，他們在這方面做了很多工作。

手機回答的很粗糙，看啥時候再來詳答吧。（這個問題要答好簡直是要寫一篇高質量的綜述啊）

我學術男神劉國緯教授的期刊文章《論江河治理的地學基礎——以長江中游為例》（《中國科學E輯》，2007年）從江河的地學屬性角度進行河道演變的評述，CNKI有下載，一定程度上能夠回答您的問題。劉國緯教授的專著「江河治理的地學基礎」（？應該是這個名字），目前也在校稿階段，如需深入了解中國河流的地學成因（百萬年尺度），可以繼續關注。

忘了在哪看到的了，金沙江原本是和怒江瀾滄江一道向南流的，四川盆地的岷江等河流不斷溯源侵蝕，襲奪過來了。

四川盆地在距今1.4億年以前，還是內陸湖盆。至距今6.6千萬年時，盆地邊緣山地迅速隆升，長江中上游水系開始溝通。盆地內湖水東瀉奠定了現今之地貌形態。

今天在百度百科看到的，《四川盆地》詞條

3.15

長江和黃河水系的擴張、貫通是一個非常複雜的問題。就貫通時間、方式，國內和國外的主流觀點不一。近年來，國內的觀點也出現分歧。具體的正如上面所述，一下子說不完。可以看一下南師大鄭洪波老師的綜述。

板塊運動，青藏高原聳起，中國西高東低，所以有了這樣的走向。

如果具體河流走向，還跟沿途的地質有關，硬的不過了就走軟的。

總體來說，受西高東低的地勢的影響河流呈東西走向。

具體來說，就要受地形限制、地表徑流、地轉偏向力和地質構造等因素的影響了。

這個問題太大太大了，樓主可以搜一搜相關文獻，這個課題下好多細節至今處在探索階段，讀一讀各家文獻可以有個綜合的認識

中國地形大致上西高東低，共三級階梯。人往高處走，水往地出流，自然就形成了長江大方向上的自西向東流。至於一些小方向上的，則具體問題具體分析，但是最重要的一點可不能忽略，那就是地轉偏向力，因為地轉偏向力的原因，才造就了九曲迴腸的荊江。

我聽爺爺講以前沒有長江，是西遊記中師徒四人中的孫悟空的金箍棒倒在地上上就形成了長江，然後唐僧看見豬八戒在偷懶就讓他用他手中的耙子把金箍棒倒下時旁邊的泥巴耙平，可是當他耙到現在湖北的南津關時雞叫了為了不打擾人們，他們就停止了幹活，所以南津關以下江邊都是平原，而以上都是山地。
我從小生活在那。不知道這個你滿意不？長江是世界第三長河，僅次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三；同時，長江也是中國主要的運輸河流，客貨運輸非常密集。近年來，由於中國經濟已經步入飛速發展的快車道，加之長江沿線的航道不斷得到整治，進入21世紀，長江航運發展迅猛，已經成為目前世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。據唐冠軍介紹說，2009年，長江幹線完成貨運量13.3億噸，連續五年位居世界內河航運首位，縱向比貨運量是1949年的近700倍，橫向比市美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。如今，長江幹線全長2838的航道已經實現全線夜航。此外，長江航運在港口吞吐能力、船舶運力、安全保障等幾個方面也取得了重大發展和新突破。長江一年四季不凍，是名副其實的「黃金水道」。長江航運是內河航運的「主力軍」，干支流通航歷程已達6.5萬多公里，佔全國內河的52%，水運量佔8%；長江航運是沿江經濟發展「先行官」，2009年，長江黃金水道年GDP近800億元，同時為社會提供了大量的就業崗位；長江航運是抗擊重大自然災害的「排頭兵」，在南方雪災、汶川地震等重大自然災害中，長江航運以其特有的優勢，在救災物質的運輸中發揮了巨大的作用。同時，與世界內河航運發展國家相比，長江航運還存在一些差距。唐冠軍指出，目前，長江航運船舶基礎設施有效服務能力需要提高，船舶標準化程度不高，港口部分和功能需要進一步完善，支持保障系統亟待發展。綜合分析長江航運的發展現狀，長江航運發展基礎設施薄弱與沿江經濟社會發展日益增高的航運需求不相適應已經成為長江航運現階段發展的主要矛盾。社會重視不夠、建設資金不足、缺乏系統的法律保障和政策支持一直是制約長江航運優勢發揮的主要因素。唐冠軍表示，當前和今後一段時期，要解決好長江航運發展的主要矛盾，加快形成「暢通高效平安綠色」的長江航運體系，實現長江航運發展的新跨越。全力打造「四個長江」服務現代物流業為加快推進長江航運現代化進程，充分適應沿江經濟社會發展需求，唐冠軍表示，要全力打造「平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江」，服務現代物流發展。同時他認為，「四個長江」是各具特色、各有側重但又相互關聯的有機整體，需要全行業從業人員不懈努力和社會各界的大力支持：一是加快「黃金水道」建設，全力打造更暢通、更安全、更高效的平安長江航運；二是加強科技與信息化建設，全力打造信息化、科技化、智能化的數字長江服務現代物流發展；三是強化行政管理與行業管理，全力打造文明法制、管理規範、公正廉政的陽光長江航運；四是深入貫徹科學發展觀，全力打造以人為本、清潔環保、協調公平的和諧長江航運。2010年「四個長江」成效顯著，計劃至2020年全面實現長江航運現代化。提及長江航運發展的基本舉措，唐建軍指出，一、要以航道建設為中心，注重長遠發展需求，建設「網路化」航道體系，「深下游、暢中游、延下游、通支流」。12.5米深水航道延伸至江蘇太倉，重點解決礙航和不暢問題，千噸船舶儘快通達雲南水富，逐步提高支流航道等級；二、以建設上海國際航運中心為龍頭，科學合理使用岸線，合理規劃港口布局；三、以推進船舶標準為契機，優化船舶運力結構、全面提高長江運輸船舶的噸位和技術標準；四、以安全發展為前提，堅持安全與發展「兩手抓」；五、以科學進步為主導，增強創新能力，提高長江航運核心競爭力；六、注重水運環保，實現長江航運可持續發展。「中國航運大講壇「簡介「中國航運大講壇」是由大連海事大學航運發展研究院發起，是我國首個搭建在航運主管部門、科研院所、航運企業之間的高層次大型互動信息交換平台，是航運業界的信息交流地和智慧培育場，是中國航運精英彙集和共商航運大事的平台。自2009年6月6日開講以來，「中國航運大講壇」已成功舉辦五講。「中國航運大講壇」旨在加快中國航運行業各主體之間的信息交換，整合中國航運界思想力量，為影響中國航運發展的難題尋求破解之道，助推大連東北亞國際航運中心建設以及國家航運強國建設進程。「中國航運大講壇」由大連市人民政府主辦，交通運輸部水運局、遼寧省交通廳支持，大連海事大學和大連港口與口岸局承辦。