為什麼SU―24轟炸機需要兩個飛行員？

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這個很簡單，因為su-24是戰鬥轟炸機，主要用來對地攻擊，而多了一個機組成員就是為了減輕飛行員的負擔，把駕駛員從繁重的對地搜索和攻擊任務中解放出來，專心駕駛，武器系統的操控完全交給另一個飛行員來完成，可以更高效率完成任務。

比如，在作出一些比較危險的動作，比如超低空突防和俯衝動作時，雙座飛機可以更加得心應手遂行一些單座戰鬥機無法執行及難以獨自執行的任務，譬如空中指揮、雷達操作，電磁壓制、激光制導彈藥的投射，因為它是雙座，可以前后座分工，前座負責駕駛、后座負責彈藥投射。不會因為進行攻擊作業就削弱了戰機的靈活性，也不會因為照顧戰機的機動性而喪失對地攻擊的最佳時機。

想想你是一架單座戰鬥轟炸機的飛行員，緊握著操縱桿做了一個低空超音速突防，眼睛死盯著高度表絲毫不敢懈怠，手心滲出細細的汗珠。同時你小心翼翼操作著火控雷達，發出攻擊命令，瞄準遠處逼近的目標。看著瞄準十字，還得用餘光撇著高度表和水平舵。等待鎖定完成，然後按下發射按鈕，然後趕緊把另一隻手也握住操縱桿，猛然拉起機頭。然後長舒一口氣，用手擦了擦額頭的汗……（當然你戴著頭盔擦不著2333）再想想，人家雙座的駕駛員只管從敵人目標頭上做一個低空通場，人武器操作員只管把激光指導炸彈扔到那群人的頭上，你的工作真是累死不說，還有極大危險性。

一點邊角料：大多數雙座戰機都是對地攻擊機或者是戰鬥攻擊機，（好像還應該算是截擊機）但是還有很大一部分是教練機，也就是后座是教官，「老鳥」帶「新鳥」飛，作為一種培訓方法。還有一個比較特殊的例子，就是F14（當然不排除還有其他例子），他是純空優戰機，但是也用了雙座，因為設計思路認為多一個人專管雷達系統和電子系統會更好，雖然隨著電子系統的發展，這個思路現在很少在空優戰機上用了。主要還是給對地對海攻擊的戰機使用。

雙座戰機的歷史很久遠的，一戰末期就應該已經出現，不過那時候另一個機組主要是以機槍手的角色出現。後來同軸機槍機炮出現，讓戰鬥機的副駕駛的作用受到很大質疑，沒落了一段時間。後來因為雷達上機，操作複雜一個人難以駕馭，所以多一個人操作雷達火控，雙座又發展了一段時間。後來雷達自動化程度高了，空優戰機又一次拋棄后座一段時間，直到現代空戰中的對地攻擊模式確立，雙座才在攻擊機和戰轟上得到了穩定應用。也是一波三折。

大致就是這樣。

對地攻擊往往比空戰更複雜。因為地面上的干擾因素更多，目標識別起來更耗費精力。飛行員要尋找辨認目標，還要決定攻擊時機，還要開飛機的話，工作壓力太大了。兩個人分擔好很多，一個管開飛機，一個管操作武器。所以現代的戰鬥轟炸機和武裝直升機有很多都是倆人。當然也有例外，K-50武裝直升機就是單人的，但據說飛行員工作壓力太大，很影響戰鬥效率，所以K-52又恢復為雙人的了。純空優的戰鬥機也有雙人的，比如已經退役的F14，前面的開飛機，後面的控制雷達和不死鳥空空導彈，這跟武器的自動化程度有很大關係。

你一邊開著飛機看著各種儀錶各種機動躲避來襲的導彈和飛機，還要一邊聯繫指揮所聯繫地面部隊標記打擊目標，甚至可能還要夜觀星象確認方位，目視識別目標和地形，選擇不同彈藥，操作機槍，各種精確制導炸彈對地打擊。這都是轟炸機要乾的活。

沒錯，你就是鋼鐵俠！

對地攻擊遠比對空複雜的多，更需要專門的注意力分配。對空不過是機動，鎖定，發射，電腦已經幫你完成一大半了。而對地太過複雜，地面什麼玩意都有，識別敵人，瞄準這些電腦很難幫到你。如果是激光制導和電視制導之類的，更需要一段時間來操作不能分心干別的事。這期間誰來開飛機？

所以真正的戰略轟炸機都需要駕駛員，機械師，領行員，通信員，武器操作員協同配合才行。戰術轟炸機出於機動的考慮沒法塞那麼多人，兩個人已經是最低限度了。一個駕駛員，一個武器操作員，再少就忙不過來了。

而且啊，轟炸機一飛就是十幾個小時的，一個人開還不得累死在半道上，想上個廁所喝口水打個盹怎麼辦。當然了，現在自動駕駛技術幫了不少忙。

在早期，電子設備大量應用，電腦卻還沒發展到可以解放一個人的勞動力之前，不少戰鬥機也是雙人的。隨著機載計算機的發展，現在戰鬥機單座是主流了。

我就喜歡這種好基友一起幹壞事的感覺。

戰鬥轟炸機基本都是倆人，比如Su24、F111、颶風、殲轟7、F15E、Su30。。。

因為對地攻擊麻煩，一個人費勁。

執政官模式？

王炸，是需要大小王一起出的

不得給你配個政委？

一個人開一個人炸

我開車的時候，打電話發簡訊這種事都是旁邊我媳婦幫我做

主要是蘇24這類戰鬥轟炸機的典型作戰情況是低空超低空高速突防中進行戰術轟炸任務。飛行高度低，目標特徵不明顯。低空高速飛行本身就很危險，駕駛艙中各種警示燈、報警聲和提示音響做一團，飛行員的壓力已經很大了。根本無力進行目標識別、投彈和制導工作了。因此領航/武器操作員的加入能極大減輕工作負擔提高工作效率，並互為備份提高機組的生存能力更好的完成任務。

通常而言，雙座飛機主要有這麼幾類：教練機、多重任務機型或者機載設備較多（如武裝直升機、戰鬥轟炸機、電子戰飛機等）

教練機通常有2套互相聯動的操縱機構和指示儀錶，分別給教員和學員使用。

對於其他類型的雙座飛機，通常是一人負責駕駛，一人負責通訊、火控等等。這樣可以降低飛行員工作強度，提高打擊效率。

從布局上來看，雙座飛機又可以分為並聯和串聯兩種，Su-24是並聯雙座，關於這兩者的優勢劣勢已經有過相關討論：為什麼會有國家設計並聯雙座戰鬥機？ - 軍事

因為f111就是倆人（逃）

飛機需要一個政委…←_←

戰術轟炸機需要一名武器操作員

因為第三個沒地方坐了

問題的邏輯不太對。不是攻擊機「需要」兩名乘員，而是負擔得起兩名乘員。要說「需要」，難道制空戰機不需要？多一個人情況感知也好不少吧。

為什麼攻擊機負擔得起呢？你看看它帶的彈多重。攻擊機不必把每一公斤重量都用在機動性上。那為什麼雄貓可以負擔第二名成員呢？你看看不死鳥的塊頭。

這是個效費比問題，不是必要性問題。如果空空導彈重新大型化，戰鬥機也會普遍上雙人機組的。

對地任務基本上電磁環境都比較複雜。大多數對地武器常見用複合制導，更直接常見的是電視制導。需要一個單獨的武器官非常專業的操作。

還有光電吊艙的操作，也得是武器官。活非常多，超廢神。

而後來有預警機，如果數據鏈足夠強大，戰機可以只發射，後期引導控制交給預警機上的操作官。但是，效率還是不夠直觀。

順便一提，如果數據鏈夠屌，數據回傳交給後方基地也可以哦。那還要特么的飛行員幹啥！

難道不是因為他有兩個座位么？

複雜的戰局和戰況，以及更高科技的儀器。。當然需要兩個人。。。。如果隨著技術等的發展。3個4個也不是不可能