飛機延誤和航空公司是否完全沒有關係？

01-05

一直以來看到的解釋都是：流控、軍方、大領導、天氣、機場塔台。。。
我想問問難道就和航空公司真的半點關係都沒有？
同樣是排隊，不同的航空公司是否有優先順序的區別？

請大家只須知道一點：

在99.9%情況下，航空公司越延誤，錢就虧的越多。因為飛機趴在地面上，每一分鐘都是要計算成本的。哪怕你說國企的錢又不是LD自己的，但年底的報賬還是要做的吧。

如果還要補充一點：

那就是機組1000%比旅客更不希望延誤，因為飛機趴在地面上，機長和空姐那是1分工錢都不算的。

所以，當因為延誤你晚了數小時抵達目的地，而趕不上和朋友的晚餐時，機組們還在準備面對下一次的排序，到家很可能已經半夜，他們家裡的小朋友又一次等不到爸爸媽媽說晚安，要自己入睡了。

題主問的是同樣情況排隊，當然要排除機械故障，機組生病這樣的特殊情況。

群眾獲取的信息途徑是乘務員廣播或機組廣播，機組的信息來自管制員，管制員有處理次序的權利，管制員有時會接到上級的信息再次排序。流程如此，具體哪個流程有貓膩你自己想吧。

說了這麼多也只能自己領悟了，說太明白不好，相信也不會有人直接告訴你實情

有關係，並且有很大關係。

樓上有些答主可能誤會了題主的意思。這樣，我貼個東西吧，民航局發布《2014年全國民航航班運行效率報告》。這個是民航局發布的，這個報告以前就有，預計未來每年都會有。

附PDF原文件地址：http://www.caac.gov.cn/A1/201505/P020150526502789552411.pdf

報告里寫得一清二楚：

2014年航班不正常原因中「公司」佔26.41% ；空管（含流量）佔25.33%；天氣佔24.34%。

恰好做過航空項目，來回答下。飛機延誤一般有以下幾種原因：

一、外部原因

1. 航空管制：每個航空公司都有自己的hub（基地）。在hub機場會有更多的資源和更好的時刻。e.g. 國航基地北京首都，東航基地上海，南航基地廣州白雲，海航購買了一些小型機場。所以航空公司在非基地機場的延誤概率更高。

2. 機位排隊：起飛和降落都需要等待的。尤其在繁忙機場更是。需要空管調配什麼時候輪到你這架飛機飛。所以這也是為什麼有時候人上了飛機還要等待很久才飛走。

二、航空公司內部原因：

1. 飛機故障：飛機在起飛前都會做例行檢查，確認無誤後才會放行。如果起飛前故障沒有處理好就會延誤

2. 調配問題：每個航空公司都有額定數量的飛機。e.g. 國內三大航都在400-500數量等量級；而廉價航空公司（low cost carrier)數量就少很多，比如春秋只有約40多架。這樣的話會存在什麼問題？即，飛機少的話調配就難。當有問題或其他原因時，可以替代執飛的飛機沒有，或者需要一段時間才能調度過來。這樣就造成了延誤。

3. 其他原因：配餐，補油等等

歡迎討論，補充和指教。謝謝

另外，再補充一個飛行tips

#從哪裡出發，最好選擇該地方的航空公司，即，該機場是該航空公司的基地。這樣會很大程度減少延誤的可能（因為有更多替代執飛的飛機，並且航空公司有更多資源）

有一種延誤和航空公司有關，而且是百分百航空公司的問題。

為了提高飛機周轉率，航空公司的飛機一天大概要飛四五個航段，一些機場時刻緊張，所以會出現一架航班，兩個航段間，在排班上，前一航段的到達時間就比下一航段的出發時間要晚，這就是鐵定延續了。再加上流控，過站最起碼的半小時清潔，上餐食，你就等吧。

如果是京滬快線這種航線，還好辦，幾大航都能互相簽轉，也可以把之後航班的機體先拿來飛。其他各種機場，你就坐著等通知吧……

另外，流控也不一定是你飛的兩地之間繁忙，而是途徑的航路繁忙……比如南京香港，因為靠近上海？每次飛都是上機先坐一個半小時。

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香港航空晚上八點那班從香港回南京的旅遊團航班真是誰坐誰知道，坐下來就機長廣播延誤一個半小時啊，沒網！沒ptv！全是旅遊團！我還一個人！旁邊一個隔壁省小年輕，左手一個6，右手一個s5，就是沒錢買耳機，一直在外放槍戰片。前排椅背一直壓著我腿，後面旅遊團大媽在討論買了什麼，再前面大媽再鬧要開水。晚上沒吃上的飛機，就發了一個饅頭夾火腿腸！到南京已經第二天凌晨了……

睡一覺我就病倒了，倒了，倒，了。

優先……其實是沒有。都是準備好的優先。所以有時候飛機晚點了但是還沒有起飛時間，他也會讓你在飛機上坐著。一是重新登機麻煩二是一有時間隨時起飛。

有，但是並不多，大概有以下幾種情況。

1.A航空公司的一架飛機，先執行從A到B航段，不巧在B地飛機出了問題，不符合適航標準，而且B地並不是該公司主場（主基地的意思）那麼有兩種方式解決一種是就近調飛機過來，那麼需要承擔的成本就是調派飛機的費用，故障飛機停場的費用。

那麼大多數情況下航空公司會選取第二種方法，AOG技術支援，無倫是自己派機務去還是請主場其它公司機務援助，都是要時間的，所以延誤就很正常了。

2.這就牽涉到各公司在每個機場的利益了，和高票答案類似，擁有基地的航空公司航班可以提前點飛，落的時候也有一定的優先，我知道國航在北京和成都，南航在廣州以及大部分熱門城市...東航在虹橋和西安，海航在海口和北京都是有主基地的。

3.航班一般不會因為機組人員延誤，但是真的會因為領導！尤其是航空公司領導！民航員工在使用免費機票或者優惠票的時候是需要候補排號的，而每天航空公司都會把候補的前三個號留給內部領導備用，候補的話需要在飛機起飛前半個小時也就是停止辦理登機牌的時候才能確定是否有空位，領導才不會提前來傻等著，所以很多時候你發現廊橋或者登機車半天不撤一般都是在等領導...

民航機務一枚，匿了。

首先正面回答你的問題，有關係，在同樣情況之下（比如天氣原因，並且乘客都已登機）廉價航空（Low Cost Carriers，LCC）會被排在後面，國航這樣的傳統航空公司（Legacy Carriers這麼翻譯對嗎？）在前面。在本土的話，也會把外航排在我們本國的Legacy Carriers的後面。我剛出國讀書的時候總坐美聯航，聽空姐抱怨過北京塔台把他們排後面，所以有的時候不得不在跑道上等很久。

然後再普及一下關於排隊的小知識吧。一是剛才說的排序。二是還有乘客登機的情況。如果一個航班乘客遲遲未能全部登機並且安頓坐好，就會排在後頭。也就是為什麼會出現飛機在跑道上等四五個小時的情況，因為只要在跑道上，一旦放行即刻就能起飛；可是如果回到航站樓，不單上百號乘客下飛機再登機沒有一個多小時完事兒不了，即使回到跑道上也是從隊末開始排。

最後稍微多說幾句關於航空公司的商業模式。這個年頭還如此靠天吃飯的，除了農業就是航空公司了吧？和賣商品不一樣，賣個手機今天賣不出去明天賣，這賣不出去換那兒賣，實在不行打折賣。而航空公司是必須要在這一時間這一地點把它賣出去，只要飛機關艙門，所有空座都是賠錢的。換句話說，在地上的飛機都是在賠錢的。所以飛機延遲，航空公司心更滴血啊……

希望大家多理解我們的套路，才能看到我們的真誠～

利益相關：中國民航大學，培養方向是航空電氣，俗稱機務。

試著通俗解釋一下：

安全才是民航的生命線，時間不是，時間只是航空公司的成本線。航空公司比旅客更希望飛機上天，機務人都知道，飛機趴在機庫里，領導們有多著急~

飛機不是一般意義的交通工具，飛機不是一個整體，而是平台。平台上搭載設備，部分設備用來供給飛機，部分設備用來供給人。平台本身壞了，飛機減壽，D檢。兩部分設備失效，飛機都不能上天。

所以設備故障導致的延誤，不上天是生命線。

看到樓上說機組生病導致延誤，雖然我沒有去一線當機務，還是很不高興。一線機務工作強度很大，經常性熬夜班，基本上就是用睡眠時間搶救航空公司的成本線，畢竟天亮了飛機就要上天。飛機的修理環境很複雜，換一根線，一個小組埋頭干三天正常，基本不睡。飛機也比你們想像的脆弱，排故很多時候要破壞設備的封閉性，重新恢復設備更是需要時間。

以上是生命線，成本線有空再更。

___________________________2015.10.5日晚更_____________________________________

剛才翻了下答案，基本都不誤會機組了，既然大家講道理就多說一點咯~

生命線是技術安全，成本線關聯的因素就多了，夠寫成小paper，所以決定爛尾。這裡把其他答案的問題回答一下。

1.高票答案提到了hub，當然，其結論的邏輯是錯的。hub是什麼？基地？大本營？hub不是一般意義上的基地。我第一次見到hub這個詞，我猜意思是維修基地，這要從機務的方向來解釋。並不是所有機務都是一線人員，通常我們稱一線機務人員（歸航空公司或者機場）為航線，也叫外場；在一線機務身後還有一批機務（歸屬航空公司）我們稱為內場。內場機務和外場機務有明確分工，外場機務就是大家在機場看到的那一批（生活作息不規律，熬夜通宵搶飛機，工作5年老成大叔）；而內場機務是正常的朝九晚五作息。內場機務工作的地方就是維修基地，這些地方包括南航瀋陽，國航北京，東航上海等等等等。

內場其實和航空公司的成本線關聯。民航起步的時候沒有內場，大批量的零部件周轉都直接來自海外波音空客，隨著機隊壯大，這樣周轉所承擔的時間成本越來越高，所以有了內場這個概念。外場的工作是檢測，測試設備適航性是否達標，但並不直接修理。外場找到問題件後，去航材庫領用器件。內場接受外場的問題件，修復，再將修好的器件送回航材庫。

這些就是內場和外場的區別。所以你看到，內場的設立並不是因為總部，而是因為所在城市的機場是樞紐機場。能夠最大程度的輻射支援周邊地區，並不是有內場的地方飛機延誤就少，內場的機務是上不了航線的，外場同理。

2.等領導的問題。

領導也是人 - - 。機務一般每年有3-5次的免費飛機座，就是有座位餘量，把你捎到目的城市。員工福利的一種，領導當然可以享受這種福利。至於相信飛機會因為等領導延誤6個小時的朋友，你要知道，機場每5分鐘一次起降，領導真的沒必要乘坐您這一架。

4.大領導和軍方

大領導不和P民搶飛機，大領導坐專機，配備跟機工程師（也是機務，13年老師說這種機務跟機一次的收入就是一線一月工資）；軍方實在是小概率事件。

5.塔台因素。

因為塔台導致的延誤是很好區分的，塔台許可權太小，一架飛機起飛5分鐘，如果真的因為塔台，延誤不會太久，而且，眼瞅著十幾架飛機都走了，自己還趴地上，不用旅客動手，飛行叔叔們早干他去了。。。。

飛機延誤不知道，飛機不延誤和航空公司還是有關係的

恰好是國內某全波音機隊航空公司員工。

相信對航空公司有點了解的知友已經猜到是哪一家了。

怎麼說呢，在我平時上班對延誤情況的了解來看，最多的就是華東局管制，華北局管制，軍演，天氣，最後才是飛機出現問題需要機務檢測。

話說你們不知道中國開放給民航的空域非常之少嗎。

還有一個業內的人都知道的原因是，各個空管局管治能力的差別，導致航路上流量被限制。

唉好亂，能懂就點個贊吧。

拉薩飛北京，拉薩起飛時飛機都到跑道上了又開回來了，說是發動機故障，好吧，為了安全3個小時我們等了，修好起飛，經停重慶，然後就是無限期的拖延，我們等的不耐煩了，有人開始鬧了，才廣播說是余座太多，我擦，你的意思是要現場賣票，賣完了再起飛？然後都不淡定了，鬧，好吧，加餐！鬧，好吧，可以到候機大廳休息！在候機大廳有人叫來了記者！好吧，要求我們上機，說馬上起飛，都上來了，門一鎖，又是等，等了又快1個小時才起飛。原本6個小時能到的旅程，光等就等了6個多小時！

那麼，我想請問樓主，在重慶延誤的3個多小時，跟航空公司沒有關係？

鬧的人主要是兩個大學生，因為飛機延誤，北京到哈爾濱的火車已經錯過，然後她們要求航空公司賠償，到各個機艙去遊說，本來就群情激奮，所以都跟著鬧起來了，在重慶到北京途中，我們機艙幾個鬧的歡的說是到北京不下飛機，等得到賠償再下，都表示支持，等真到了北京，我們機艙基本上沒人下飛機，畢竟已經夜裡1，2點了，我也想等等，看看會有什麼結果，但是家裡人在機場已經等了幾個小時，所以先走了，具體後來如何，還真不知道，也特意在網上查過，無果！

這要看飛機延誤的原因是什麼，如果是天氣原因，航空公司是沒有責任的

不知道你們知不知道，2012年春秋航空有一次因為雷電天氣延誤了航班，乘客就鬧事，在機場大吵大嚷，要求賠償，還拿航空公司發給他們的速食麵來打工作人員(這個"武器"有點讓人想笑)

我的老師曾經要求我就這個事件寫一篇專訪，寫的時候我很好奇，就問，"因為天氣原因的航班延誤應該由誰來負責任？"

老師反問我，"你覺得呢？"

我想了想，回答說"雖然按理說這不能怪航空公司，但是怪老天爺的話老天爺也不會負責吧…所以應該還是要航空公司來負責任"

"責任在機場，因為他們的航班分配很不合理，導致航空資源無法得到充分和靈活的使用。"

但是沒有人會說出來的。沒有航空公司敢得罪機場，一般人也根本不會知道這裡面的原因，乘客們也只會責怪航空公司。

但是在這件事上，航空公司真的是無辜的?﹏?

有關係，而且很大關係，請查2015年4月份全國大學生數學建模大賽D題優秀論文，很詳盡，都是講飛機延誤問題的

正在機場飛機延誤的無聊人來回答一下。

我不是航空行業內部人士，不敢說很肯定的信息，但是綜合我的多次搭乘經驗，我感覺還是有影響的。

我的航班大部分從廣州白雲機場起飛，大家都知道南航總部在廣州。出於信任南航的原因我大部分航班都會選擇南航，事實證明非常正確！準點率很高，從廣州出發的南航航班極少出現延誤的情況，而且上機後15-20分鐘就能起飛。

甚至有一次特大颱風正面襲擊廣東，機場流量顯示大面積延誤的情況下，90%的航班都取消了，然而我們南航廣州直飛日本的航班居然準時起飛了.......

有限的幾次選擇了海航東航國航的，海航那班機取消了，東航國航都經過了半小時-2小時的延誤（飛常准信息顯示飛機已經在停機坪上等著了，就是不安排登機），上機後感覺也是漫長的等待之後才放飛。

總之現在已經是南航腦殘粉了?( "? )????

作為一個管制員對待飛機哪個公司還真是沒差哪有時間看那個不過說話客氣的有理有節的還是樂意多幫著協調一下

航班延誤了對航空公司有半點好處嗎？可是依舊延誤。

局方曾經也公布過一個數據，恬不知恥的把延誤的數據統計後，得出了大多數延誤都是航空公司完成的結論。

這個數據大概是這麼來的，一架飛機早上從哈爾濱飛北京，再從北京飛武漢然後武漢飛廣州，最後廣州飛三亞，一共4個航段。第一段由於流控延誤兩小時，後年的三個航段必定也要延誤兩小時，第一段延誤的責任當然是各種原因，後年三段延誤的鍋當然航空公司背，而且後年三段有可能還要流控。

上游排了污，中游喝了髒水，還要被下遊人民罵

有的有關係，我這次延誤十個小時是因為機組生病了，換來替班的剛飛完，強制休息八小時。

見過太多延誤都是由於低效率造成的，今天碰到延誤竟然是因為等擺渡車延誤，真的無藥可救了

看什麼情況吧，一般小故障辦個dd fc影響適航了就不能上天