輪胎尺寸越大抓地就越好嗎？

01-05

請問在其他條件如摩擦係數相同或相近下，輪胎的尺寸越大意味著抓地能力越強嗎？
聽過另一種說法是雨雪天氣大尺寸輪胎容易打滑。

我堅持的答題原則是：讓大家看懂無障礙！

看到這個問題，我覺得我有一篇文章答得還不錯，那就拿出來和大家分享一下：

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【寫在前面】

江湖上盛傳一種說法：輪胎越寬，抓地力越好。

抓地力，就是摩擦力，還記得中學學的摩擦力公式吧：

F=μ×N（摩擦係數×正壓力）

那麼問題來了，材料（摩擦係數）不變，車重（正壓力）不變，管它多寬的胎，摩擦力F都一樣啊！

很多理性汽車愛好者因此相信「摩擦力和接觸面積無關」，開始質疑寬胎理論，我也被不止一個朋友問過。諾諾本科正好是學物理的，今天就深聊一下寬胎的流言吧。老規矩，自備瓜子和飲料。

【一個讓人糾結的測試】

F=μN，雖然廣為人知，但它是摩擦理論的最簡版本（中學生會做題即可）。真實的摩擦，可比這個複雜多了。今天諾諾要花幾分鐘來講講物理，但會避開繁雜的理論推導，讓深奧的知識盡量白話。

我們先看一個足以讓你陷入糾結的問題：

一個木塊，按A、B兩種體位擺在地上，拉動它們所需克服的摩擦力F一樣么？

圖：拉木塊的問題

把這個問題講清楚了，摩擦力跟接觸面積的關係，也就清楚了。

【宏觀接觸面積vs微觀接觸面積】

物體的微觀表面都是凹凸不平的，物體間真正「觸碰到」的部位其實是很有限的。

一張名片放在光滑的桌面上，我們平常說的接觸面積就是名片的面積，這叫宏觀接觸面積。但名片和桌面真正「碰上」的部分大約只佔百分之幾，這叫微觀接觸面積，正是它在操縱著摩擦力的大小。

圖：放在光滑桌面上的名片

我就不往分子層面聊了，大家簡單地記住：

微觀接觸面積越大，摩擦力就越大。

微觀接觸面積這個概念可能比較陌生抽象。諾諾可以再例舉一些實例，供求知慾高的知友加深認識。

拇指按在iPhone的home鍵上，貌似手指接觸了整個按鈕，但微觀接觸部位，其實只是按鈕對應的指紋，估計占按鈕面積的一半左右。

圖：Home鍵的微觀接觸面積分析

大膽的說，如果某人天生沒有指紋，手指的微觀接觸面積會大增，摩擦力會比常人大，捏東西就更不容易滑。

這恐怕是一個顛覆的觀點吧！因為，從小到大，所有的教科書上都說「指紋有防滑的作用」，其實在正常情況下，有指紋更容易滑。

如果你們用過標準厚度規，那是磨得像鏡子一樣光潔的不鏽鋼塊，只要兩塊厚度規摞在一起了，就得費點力氣才能拉開，這就是接觸表面過於平整光潔，微觀接觸面積很大，而導致摩擦力異常變大的真實案例。

圖：標準厚度塊

明白了摩擦力實際上跟微觀接觸面積有聯繫後，還沒完，我們接著看看，增加正壓力N後，發生了什麼。

所有物體在微觀上看，都有一定的彈性。正壓力N增加，接觸表面變形也增加，所以微觀接觸面積S也會增加，最終導致摩擦力F增加。

圖：接觸壓強增加，微觀接觸面密度也增大

因此，「壓得越緊，摩擦力越大」，這個現象的幕後本質還是總的微觀接觸面積變大了。

【解讀「拉木塊測試」】

圖：再掛一次拉木塊的插圖

假設體位A和體位B的宏觀接地面積是3：1，那麼接觸壓強就是1：3，那麼在單位接地面積內，體位B有更多的微觀接觸點。

假設木塊具備「線性彈性」，即3倍的接觸壓強，能換來3倍的微觀接觸點密度。但是，體位B的宏觀接地面積只有A的1/3，那麼最終A和B的微觀接觸面積還是一樣的（3×1/3=1），摩擦力也應該是一樣的。

如果木塊的彈性是非線性的呢？那就是說，3倍的接觸壓強，換不來3倍的微觀接觸點密度，那體位B就吃虧了（小於3的數×1/3，結果是小於1的），因此體位B的摩擦力必然小於A。這種情況下，拉動A就更費勁。

【輪胎的非線性】

我們生活中很多物體的微觀表面都呈現非線性彈性特徵，木頭、紙張、皮膚、都不例外，因此真實世界中，同樣的壓力下，往往接觸面積越大，摩擦力越大。諾諾暫且稱之為「接觸面積效應」。

橡膠是一種非常奇葩的材料，它具備嚴重的「非線性」特徵，所以這個效應非常明顯，相同條件下，更大的接觸面積，就是可以帶來更好的摩擦力。

因此，民間盛傳的「寬胎抓地力好」，是有理論依據的，這也是坊間汽車傳言中為數不多的正解。雖然理論是這樣的，但進入實戰層面時，依然會出現很多幺蛾子。

【寫在後面】

輪胎的魅力就在於它的非線性特徵，這是與生俱來不可改變的，讓人又愛又恨。為減少非線性特徵對汽車的影響，汽車工程師除了改善橡膠性能，輪胎設計之外，還在懸架和操控的調校中發揮極致，這也是個相當有意思的話題，諾諾擇日再聊。

理論上，輪胎尺寸越大（含寬度越寬），跟地面的接觸面積就越大，抓地就越好。

涉水抓地正相反，輪胎接觸面積越小，越容易深入水下去抓地，越寬大的輪胎越容易跟地面夾水——也就是漂浮。

地面狀況啊材質啊花紋啊都是進一步研究的話題，二級話題就先不談了。

影響輪胎抓地力的因素有很多，例如，橡膠的實際接地面積、橡膠配方等等。

所以如果是相同花紋，胎面越寬，橡膠的實際接地面積就越大，抓地力也就得到了提高。

一般正常的夏季胎在室外氣溫降低時，胎質會發生變化，質地變硬，從而影響輪胎的抓地力和磨耗性能。所以，建議室外氣溫降低時可開始更換冬季胎。這時影響抓地力的主要是橡膠配方。

乾燥的路面上，胎面越寬抓地越好；雨雪路面上，胎面越窄抓地越好。

超速行駛中，抓地力多好的胎都沒用。

珍愛生命，請勿危險駕駛！

謝邀。首先，題主所說的輪胎尺寸是指哪個呢？直徑？胎面寬度？

同一品牌，同一花紋，同一胎壓，同一款車，同一動力，同一種路面的狀況下，輪胎胎面越大，抓地力越好。

有這麼多的「同一情況」才具備可比性。

題主所說輪胎在雪地路面容易打滑。只要是非雪地胎，在雨雪路面都容易打滑的

呃。。。感覺題主問得有點混亂，我答得也有點混亂。。。

好多人覺得換更寬的輪胎，車肯定跑得更快。其實不是，輪胎的寬窄一定要和動力匹配，過寬過窄都不好，視知車學院來給你說說你到底是不是花了冤枉錢！

「為啥這些跑車後輪比前輪寬這麼多？」不是為了酷也不是炫富，這是驅動方式和馬力大小決定的。性能車和跑車大多是後驅，這些車馬力大，起步時會重心後移，如果後輪不夠寬，抓地力不夠，就會打滑。增大車輪寬度才能防止汽車原地打轉。還有些車發動機後置，重量本來後邊就比前邊沉，所以後輪當然更要寬一點。

「那為啥不前輪也加寬？」前輪加寬，抓地力雖然有了，但轉向感受也模糊了，而且過寬的前輪還會影響轉彎半徑。

不過，也不是所有主打運動的車型輪胎都前窄後寬。前驅的思域TYPE-R和四驅的高爾夫R，就是四個輪子一樣寬。

秋名山上的賽車以漂移為生，抓地力也不是越大越好，所以雖然也是後驅車但後輪並沒有加寬。

胎還是要和性能匹配！就說Polo吧，車胎每增加一點寬度，油耗也會增加一點。

除此之外，動力不大輪胎大，小心速度越來越慢。最後，視知車學院提醒你，想改裝愛車的輪胎規格，一定要聽從專業人員指導，可能還得換輪轂……

如果抓地力是個公式（多因素決定），那麼尺寸一定是在分子上！

合適的胎壓，不是說面積大抓地就好，你還得考慮車能否吃的消

乾的普通路面，尺寸越大抓地力越好，這點沒啥說的。

下雨的普通路面一般來說，是有個範圍，低於或高於這個範圍，抓地力都會下降，決定這個範圍的因素主要和車重，你車的下壓力有關係，然後是輪胎花紋排水性，然後和你車速也有關係。總的來說就算是下雨，你要增加車速，也還是要繼續增加胎寬的，只是有個瓶頸而已，降低胎寬增加下雨抓地力主要是在一定速度範圍內，可以這麼說。

另外，實際中，對於普通家用車來說，增加胎寬增加抓地力沒錯，但是有個瓶頸線，到了這個瓶頸線，你就必須加強你的彈簧避震了，不然輪胎越來越寬越來越重，原車就會開始HOLD不住了，路況導致的彈跳震動都會增加，你剎車都會開始抖。嘿嘿。

對於下雪，又和下雨不一樣，下雪情況有點複雜，要麼窄胎，要麼需要很寬的胎，我就不詳細討論了，

簡單說一般市區鋪裝路的下雪，是窄胎抓地力更強，積雪很厚的一些路又是很寬的抓地力好。所以正解還是帶好防滑鏈，根據情況來決定。

廠家不一樣，產品不一樣，沒有可比性呢

相同材質，相同花紋，和地面接觸面積越大的當然抓地越強，簡單說就是寬胎。