賓士為什麼將邁巴赫自降身價，變成一個延伸產品？

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邁巴赫原是頂級豪華品牌，由賓士復活後進入市場銷售，採用的也是原S的平台，雖然內飾有通用件，但設計和動力都是全新的。後銷售虧損，邁巴赫停產，但確實成為了一個逼格很高的品牌，高昂的售價、頂級的後排、強大的動力和相對低調的外觀，絲毫不遜RR和bentley。
現在賓士在邁巴赫停產後再度復活，但卻不再是一個獨立的品牌，成為S級轎車的延伸產品。無疑邁巴赫S級是極為優秀的產品，無論從外觀設計、科技、內飾和動力都全面超越了老舊的RR和bently，性價比方面極高。但是唯獨一樣是失敗的，品牌溢價的加持。毫無疑問邁巴赫S級是極好的車，提高了賓士本身的品牌價值，隱隱已經可以和RR、bentley平起平坐，但畢竟還是有所欠缺。
賓士的行為無疑是將邁巴赫這個品牌做死了，日後想做比在售的頂級豪華邁巴赫S級還要高的超豪華車款，幾乎是不可能了。賓士是放棄了這一塊市場了么？

感謝邀請，我先說說對邁巴赫57和62的感受吧。在我還是個大學生的時候，已經見過了當時剛剛進入中國的邁巴赫62。這傢伙給我的第一印象是：真TM的長啊！不過，論氣質它與同時期的賓利和勞斯萊斯相比還是差點兒意思的。

【示意圖，賓利的代表還是老一輩的Arnage，現在應該是慕尚了】

我覺得很大的問題是賓士眼見勞斯勞斯和賓利在歷史長河中起起伏伏卻仍屹立不倒，作為「汽車發明者」的自己卻沒有拿出能夠凌駕對手之上的產品有些起急。我一直覺得賓士W100普爾曼算得上一號狠角色。不過，普爾曼車型一直都是賓士S級的衍生產品，在品牌力上受到了限制。一直以來，賓士品牌的最高點就到S級普爾曼為止了。這讓越來越富有的潛在購買者沒法兒在朋友圈裡裝逼啊，購買一輛普爾曼說破天不也就是一S級嗎？

【Pullmam家族才是我心目中賓士頂級豪車的代表，最上邊那輛W100是真愛】

後來，那輛邁巴赫62參加了同年的重慶車展（汽車展銷會的另一種說法）。我也帶著我的好基友一塊兒去現場長長見識。好基友對車並不算特別了解，只是根據展檯布置認為台上的那輛邁巴赫62應該是個挺牛逼的車，至於品牌和到底哪裡牛逼則說不上來。其實，這也是很多人對這款頂級車的看法。只是單純喜歡車的我在那個時候就覺得賓士這把可能玩兒砸。

【藍牌62本就不科學，車號還挺有意思：倒過來念91ZUO（就要作）】

邁巴赫62雖然有著超大的車身尺寸、各種黑科技和數不勝數的奢華配置，還有那媲美超跑的動力儲備，但是在市場內的認知度卻相當的低。你可以說這是為了滿足年輕的富豪們追求個性的需求，但是大哥，追求個性也是需要讓同在一個朋友圈裡的人認可吧。在這個連老太太和小屁孩兒都能隨口說出勞斯萊斯的時代，你讓壕坐一輛大部分路人不認識的車出門，優越感上哪兒找？

【邁巴赫自己製造的最後一款車：SW38 Sport Cabriolet】

勘誤：邁巴赫戰後生產的最後一款車不是上圖那輛，抱歉為大家帶來了錯誤信息。

為什麼邁巴赫62的認知度低呢？前邊說過，勞斯萊斯和賓利在歷史中浮浮沉沉，雖然幾經易主但它倆好歹一直活著，所以才有傳承至今的品牌影響力和不斷進化的產品。咱們的邁巴赫在二戰結束之後就再也不造汽車了，公司名稱也進行了變更。簡單來說就是邁巴赫這個品牌已經嗝屁了，再也沒有了。

【看到進氣隔柵就能想到勞斯萊斯，這就是傳承】

【邁巴赫得到的就只有這個車標】

賓士很突然的把它從歷史裡給挖了出來，希望能夠依靠這個品牌來打一場漂亮的翻身仗，就算不能完全翻身，至少也得跟勞斯萊斯和賓利平起平坐吧。（我突然想起了前段時間一個叫寶沃的德國品牌，據說這也是個當年很有影響力的汽車品牌，可能福田打算復活它的想法跟當年的賓士一樣，我預估這個品牌的結局可能也會像邁巴赫。）

【1997年推出的梅賽德斯·賓士邁巴赫概念車】

對於一個已經被歷史所遺忘的品牌，傳承從何談起。審美變化的和技術發展帶來的劇變讓賓士面對斷代的邁巴赫也有些手足無措，但自己吹的牛逼，含著淚也要完成。於是，賓士超豪華轎車項目上馬了。設計方面，沒有歷史沿革的邁巴赫品牌早已失去了能夠稱之為家族元素的設計基因，因此賓士只能從零開始，但這個時候他們選擇了走捷徑。

【最終量產的邁巴赫就像一輛放大版的S級（W220）】

設計師沒有因為不受歷史束縛而大展拳腳，發揮天馬行空的創意。而是選擇了保守的設計手法，其實這對於一個超豪華品牌的產品來說並不是壞事。但結果卻並不讓人樂觀，發布的邁巴赫62和57看上去與當時的賓士車型沒有太過於明顯的區別，相似的線條大量出現，也沒有什麼值得令人記住的元素。要知道，這兩款車當時的售價是賓士量產最貴車型的三倍還多。

【賓士S級（W220）】

反觀對手，勞斯萊斯並沒有因為被寶馬控制而印上很明顯的「別摸我」烙印，賓利雖然受到大眾的影響要明顯些，但逼格依舊還在。邁巴赫57/62里里外外都有著濃重的賓士痕迹，這種痕迹還是來自舊款車型，這是很多潛在買家絕對不能接受的！有錢人用手裡的money做出了投票，他們裡邊更多人喜歡勞斯萊斯和賓利。邁巴赫57和62在當時的銷量與對手相比只能用慘淡來形容。

【邁巴赫內飾】

【賓士S級（W220）內飾。除了車標和一些細節，簡直是一模一樣，毫無PS痕迹】

【賓士在那會兒還把S級換代成了W221，更低的價格，更新的技術。這可真是傷了邁巴赫車主的心了】

【W221上隱約可見邁巴赫的設計元素算是對這個品牌的懷念吧】

雖然時不時的推出一些特別版車型，但邁巴赫57/62的核心部分已經落後於時代了。頂級豪車的市場份額被勞斯萊斯和賓利牢牢控制，賓士想要瓜分已經不太可能。所以，詐屍般復活的邁巴赫很快就又消亡了。

這種事情對於賓士來說顯得有失臉面，就這麼放棄也會白白浪費好不容易積攢起來的品牌價值。所以，邁巴赫還得繼續折騰，只是這回需要換個聰明點兒的方式。1.他們明白賓士的品牌影響力在現在是遠高於邁巴赫的，特別是在新興市場；2.賓士S級在豪車市場的優勢也非常明顯，前後通吃（寶馬7系不太懂得討好後排乘客，奧迪A8則專註於堆砌可靠性存疑的科技配置）；3.現在的賓士需要開發更多適合細分市場銷售的產品。4.傳統長軸距D級車（L）和加長禮賓車（XXL）中間還存在市場空間，並且對手沒有推出競品（如果寶馬L7仍然存在，那麼可以看做是目前賓士S級邁巴赫的一個潛在對手）。

【概念車研發階段就是賓士邁巴赫，現在回到原點從頭再來一遍】

所以，為了讓全新S級能夠擁有更大的競爭優勢，賓士將邁巴赫作為了一個子品牌進行運作。雖然算個聯名款，但至少隨著全新S級邁巴赫的發布的和上市，邁巴赫這個品牌會被更多的人所知曉。能被人認識和記住只是品牌價值重建的開始，相信如果在目前的運作方式下，邁巴赫能夠獲得成功的話，賓士還會有更多後續動作的。

【這樣的對手太強大，暫時轉換陣線吧】

【S級幾輩子攢出的美譽度不要給玩兒沒了啊】

【XL號的S級邁巴赫】

【XXL號的S級邁巴赫Pullman】

有個問題，S級邁巴赫與普通S級的價格和定位差距並不明顯（也不可能明顯），那麼在終端銷售的時候會不會出現左右手互博，互相打架的現象呢？因為我發現很多人在邁巴赫S級上市之後就後悔當初買S級買早了。當然了，終端渠道使用類似加價一般的飢餓營銷手段可以在一定程度上解決銷量不均的現象，還能賺取更多利潤。希望這不是一個定時炸彈吧。

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身份認同感。頂級消費品，最價值連城的就是身份認同感，能提供則昌，如RR，賓利，寶馬和大眾也不是直接運營他們，一旦這樣，身份認同感就沒了。邁巴赫從歷史傳承，品牌認知度乃至賓士血統本身，提供不了與它身價對等的身份認同感。這是怎麼堆配置拉軸距貼桃木也改變不了的。

但是反過來，把邁巴赫這個商標下放給賓士S這個級別，身份認同感就出來了。所謂高級以上頂級未滿，做不到真正頂級，退一步做高級中的頂級也是極好的。

說明賓士不再需要一個單獨的超豪華品牌了。

超豪華品牌，本身在各自所屬的集團公司中，相對同集團的其他品牌來說，盈利能力有限。更大的作用是提升整個集團的品牌的形象，提高其他品牌的溢價能力。

我們常把德國三大豪華品牌放在一起說，簡稱BBA。這三家中，賓士是標杆，另兩家的豪華車產品線都是以賓士為參照物來對標的。而賓士一直想在市場定位和品牌形象方面拉開與另兩家的距離。

所以，賓士放棄了（或者說主動裁撤了）邁巴赫這個定位比梅賽德斯賓士高了一檔的品牌，讓MB不再作為集團中「定位第二高」的品牌。同時把邁巴赫的光環轉嫁一部分到S級的頭上，讓邁巴赫版的S級毫無懸念的被公認為比奧迪A8寶馬7系（包括普通S）這一級別更高半檔的存在。

S級要達到RR和賓利的定位的可能性不大，但能接住邁巴赫版本來讓S級以致MB這個品牌本身比目前的定位更上一層。

其實賓士的這一系列動作早在好多年前就開始了。

大家是否還記得第三代CL系列？這個系列相當於現在的S COUPE，是MB的大型豪華GT跑車。

而第三代CL，它是定位就是挑戰賓利歐陸GT的

無論如何元首始終是邁巴赫邁不過去的坎兒。

不賺錢....

從市場角度分析：邁巴赫得影響力與RR齊名，但是銷量確是別人的零頭，對於蔡姥爺來說，只有兩條路：封存品牌，或者降低門檻，但是賓士這次的反應還是十分明智的，直接歸到S產品線里，既能豐富產品線，又能提高利潤，邁巴赫的一車難求只要稍微去過賓士4S的都知道，不是賓士自降身價，畢竟大家都是買賣人，你看看賓利，RR，以及各路超跑們，那一個不是順應市場潮流，拉低准入門檻了？看看保時捷的macan吧，同志們…沒有買賣，哪來的傷害？

當年邁巴赫沒賠個底朝天

賓士想不明白

沒所謂放棄吧，一切都是為了利潤

今年成都這邊車市行情一般，但是到現在為止還能夠逆天加價賣車的車型也還是有的

廣汽豐田漢蘭達，上海大眾途昂，豐田埃爾法，賓士邁巴赫S級

市場說明了一切，賓士就是想繼續壓榨邁巴赫這個品牌的剩餘價值，之前虧了，這次就要補回來，只是個人覺得賓士這次做對了，讓邁巴赫和AMG一樣，都代表著賓士的一種極致，一個豪華，一個性能

要知道從現在來看，邁巴赫S600和賓利飛馳是明顯有一戰之力的

打個比方，一位過氣的電影明星，如果為他量身打造一部電影，觀眾可能會不買賬，風險太高，但是如果他演個男二號，可能效果不錯，風險也小，雖然該明星的片酬低了些，但是票房不錯，投資方有錢賺，他的片約不斷，這才能雙贏。

第一，次頂級豪華轎車這個領域是個空白，但購買需求量大，賓士用新邁巴赫打開這個區間市場（200~300左右），前途無量。現在梅賽德斯邁巴赫的銷量已經很好地說明了問題。

第二，現在以低姿態復活邁巴赫並不代表一定會毀了這個品牌，可以說，賓士只是借用「邁巴赫」這個名稱來給s系列的頂級產品命名，所以叫「梅賽德斯邁巴赫」或者說「s級邁巴赫」。如果以後真正的邁巴赫要回到頂級陣營，跟rr和賓利競爭，一個新的「邁巴赫」來脫離賓士完全可以實現。作個不恰當的比方，如果寶馬的m級因為銷量不佳被暫停了，但是後來推出的「6系m運動設計套裝超級版」大賣，然後有一天復活m級，相信也並不影響它重新跟amg和rs的平等地位。畢竟m系的歷史，口碑還在那，而且「6系m」的成功又為這個品牌增添了新的好口碑

我覺得挺好的啊，最起碼，我現在看見都會研究半天，這貨是S還是真M。

咦，那個賓士好奇怪喲，他究竟是S還是M，400還是600，剛才超過了，等等他，，，，，哦，原來是貼的標誌啊！！！我靠，真的是啊，，，反正比我看見勞斯萊斯，賓利驚喜的多，畢竟，我多少還認識標誌啊

之前賓士做的sls，slr，老邁巴赫是沒有太多人購買的。吸取了教訓之後

看看現在，入門的cla不到三萬美金就可以拿下來了，在北美s級的銷量比7系和a8加起來還多

你要知道賣車首要的目的還是為了賺錢，逼格，傳承，歷史都是為了賺錢而服務的。

現在s級邁巴赫的出現就是填補頂級豪華車和大型全尺寸轎車中間的空檔區，因為勞和賓在頂級豪華車上做了太久，正面拼的話賓士是拼不過的

我同意amg gt確實嚴重威脅了911，gt4的地位，因為amg已經從sls和slr中吸取了教訓，取消了不切實際的車門，改善了車內高溫的問題。而amg本身在賽道和車身調控上都是一直處於領先地位的，所以製作出了amg gt可以說是理所當然的事情

但s級邁巴赫並沒有超越賓利和勞。

賓利是走的駕駛感路線，s級邁巴赫是相差很遠的。開過s600邁巴赫的人清楚，車本身反饋度很低，加速也並不強烈。

勞是豪華度和舒適感路線，雖然我個人認為新款s級的內飾確實是三個品牌中最好的，但在細節上邁巴赫並沒有像其他兩個品牌考慮周全，體現在后座香檳櫃的設計，以及門把手內部的塑料部件等。並且就車身重量，製作工藝等多種角度來說，勞是不可能被新s級邁巴赫超越的

綜上，s級邁巴赫本身並沒有和賓利，勞斯萊斯兩個品牌直接衝突，爭奪高端奢華車市場。

正如雷克薩斯從未真正進入豪華車陣營，

賓士也從未進入過頂級豪華品牌的陣營，

這個市場賓士從未染指，自然也談不上放棄。

豪華品牌屬於奢侈品，奢侈品講的是文化，核心競爭力仍然在英國、法國、義大利三家。

（當然造車來說沒法國什麼事兒）

所以邁巴赫定位並不是針對RR 或者 Bentley，正如雷克薩斯之於豐田，只是向上的一次突擊。

不可能和上一級別品牌剛正面。

雖然取向類型都不同，但是邁巴赫（以中國市場而言），

對標是總裁、panamera、以及法拉利宣布放棄的四門車型+FF.

獨立開發高端子品牌對抗RR 賓利成本高，一代車型時間都不夠。
但用於目前已有Sclass拉升S，壓制Ａ８，７綽綽有餘

估計是因為營銷成本.

為了維護邁巴赫這個品牌，賓士需要額外投入資金去運營，以跟RR和賓利競爭.

也許賓士已經發現，與其將邁巴赫打造成RR級別的頂級豪車不如將其打造成S級升級版，那樣更容易通過走量來佔領市場.

讓你花更少的錢裝逼你還不樂意了？

因為賓利和勞斯萊斯真的傳承太強大了。

老遠就看得出來是那兩車。

邁巴赫甚至身邊很多人不知道，有次我在路上看見一張，一朋友還問我什麼是邁巴赫。。

首先，把邁巴赫作為加強級S級並不算把邁巴赫做死，因為邁本就已經活不下去了。

第二，重點是我認為賓士做S級邁巴赫是為了下探S級市場！原來的S級在E級之上很多，中間的市場被搶走不少。但賓士不可能直接拉低S級身價，所以正好把原來S級的定位一拆為二，S級向下延伸，邁巴赫保持B格繼續做高端市場。

準確點是戴姆勒集團將它復活

看你要怎麼看了。現在的Mercedes-maybach。在舒適度和豪華程度方面是可以超越勞斯萊斯ghost的。要比舒適度。勞斯萊斯，賓利，邁巴赫中，賓利駕駛員以及副駕駛是最舒適的。邁巴赫後排是最舒適的。