失眠睡不著？

01-06

首先哪家公司都有社招和校招，個別還有訂單生。社招留意航空公司官網即可。校招學校一般會通知你們的。至於待遇，如下，你自己平衡嘍。

1中國國際航空

小時費：實習乘務員47/小時；普通艙乘務員75/小時；兩艙乘務員（安全員）85/小時；區域乘務長114/小時；帶班乘務長122/小時；主任乘務長138/小時。兼職安全員在乘務員基礎上+15/小時減員時小時費+17.18/小時。

基本工資：2680+1000(每兩年升一次檔,大約兩百)

過夜費：國內90RMB；國外30美金。

普通艙乘務員一個月飛一休一80h左右加上基本工資能拿9500-10000，如有小國際：（國際當天）東南亞紅眼航班熬一宿給3天駐外補貼（一天30$）工資會往上浮動1000,美國1.2係數，歐洲1.1係數，極地2.0係數，唯一想吐槽的國航西南的安全員不卡36，只有9小時這麼一說。兩個月沒休息過兩天。意味著理論上我們可以每天飛行時間2小時，全年365天無休。

飛行環境：

總部北京都是培訓完了與金鳳凰簽派遣合同，在地面各個部門干三個月，帶飛六班檢查一班跟蹤一班，國內過夜90/天，駐外30美金/天，美國1.2係數，歐洲1.1係數，極地2.0係數，系另外的減員費正好給國家交稅了，目前國內飛1年放國際航線，放國際航線後平均每月到手1.5萬，兩年內沒有重大扣分與國航直接簽署勞動合同，公司越來越年輕化，發展空間大，晉陞快，工作穩定，非常適合北漂定居過日子的人，是一份不錯的工作，如果就想玩玩干幾年就辭職的最好別來了，浪費國家資源和自己的時間，擺正這個職業的位置，付出一份勞動，得到一份回報！國航總部、西南都不用小報多說了，乘務員都是屌的不要不要的，投訴都是沒用沒用的，要說乘務員地位，除國航捨我其誰。但是也不是每個基地都是像北京這麼彪悍。就拿國航浙江基地來說，也是苦逼的不要不要的，去年進來的很多乘務員都沒有年終獎不說，而且還有30幾位乘務員被強制劃分到溫州基地，讓很多浙江的乘務員苦不堪言。還有很多實習的乘務員，免費勞動力的那種，辛辛苦苦飛一年，每月給200飯卡錢，沒有任何補貼，到頭來說不要你就不要你，找誰說理去？？都說國航是所有乘務員心中的聖殿，天高皇帝遠，總部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。

2廈門航空

小時費：見習15/小時，養成25/小時，經濟艙75/小時~78/小時，頭等艙86/小時，雙照安全員+8/小時，乘務長102/小時（不帶學員）~108/小時（帶學員）

基本工資：1200元（未簽合同）；2800元（簽合同）；3600元（本科畢業）

補貼：餐補+夜津+住房+交通費=1200元，學員未簽合同有3000補助。

過夜費：100/天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天過夜費

學員補助1000左右，過夜費和普通乘務員一樣，地面實習三到五個月每個月八百，帶飛階段只拿過夜費和15一小時的錢一個月只能拿三四千。而且要拿半年才拿開始拿正式工資，就是你地面四五個月，培訓中心三個月，機上帶飛四五個月，男生額外加體能三個月，這麼久才可以拿超過一萬的，也沒有什麼餐補，就是三個月發一次交通費，沒有所謂一個月1200的補貼。養成乘務員，簽了合同25/h，基本工資和普通乘務員一樣，專科2400左右，本科2800左右，飛滿100拿7000左右。普通乘務員80/h（差不多是這樣），兩艙乘務員每小時加8塊，頭等艙乘務員每小時也加8塊。過夜費100一天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天。每個季度會發1200交通補助費，飛滿100大概拿13000～14000。男乘領器械包每小時加5塊，所以每個月拿的工資沒有女乘多。因為現在廈航開了洲際航線，經常飛洲際的乘務員要比國內的乘務員每個月大概多2000~3000塊左右。新乘務長每月飛滿100大概17000，教員每小時多5塊。乘務員總飛行小時4000提一檔。廣播員不加錢。補充，乘務長過夜費120一天

3中國南方航空

小時費：普通乘務員65/小時(英語無級別)＆75/小時（過了英語一級的），頭等艙乘務員85/小時，乘務長110/小時

安全員小時費：普通專職85/小時、兼職90/小時；再高一級為100/小時＆110/小時

實習生乘務員：小時費45/小時，過夜費120/天，基本工資除去五險一金剩餘500左右。

國內過夜1天120（n天+1）；國際50美金（n+1）；

英語等級補助：英語二級國內3元/小時，國際5元/小時。英語三級國內5元/小時，國際10元/小時。

其它：1.取消品質獎，每月小時費足額發。2.取消飛不到50小時，小時費打折政策。3.保留70小時以上125%，100小時以上150%

飛行環境：

1、待遇問題，小時費該漲了，招了這麼多人，天天飛，但是都是短航線，沒歇也不出小時，一個月忙活下來發到手4 5000，這工資說出來別人都不信我是個空姐，多少身邊人因為看到我才知道空姐的待遇原來不是大家想像的那樣。

2、能不能不要基本上每個休息期都給大家占的滿滿的，每天飛行已經很累了，陪家人的時間也很少，可供自己支配的時間基本都來往於公司的各種培訓，會議，考核了。身心疲憊！

3、感覺各種評分真是能變著花樣整乘務員，民航資源網，簡訊測評，電話抽訪等等，還有95539的接線員，乘務員是和你們有什麼仇什麼怨，用的著旅客一打電話就把矛頭往客艙服務上面引嗎？還有某些旅客也是醉了，測評是讓你對客艙服務打分，客艙服務！你在淘寶網買機票最後錢沒退到位，你給乘務員差評干毛啊！不管怎麼樣只要是差評，不論原因統統要扣乘務員的分。

4、關於投訴，對，我們是服務行業，就算是服務行業，旅客是上帝，咋不能不明就裡的只要是投訴就處理乘務員吧，某些旅客還真是編劇大師，這麼能編咋不去寫劇本呢？關鍵是公司還真信，反正旅客說啥就是啥，乘務員說話就是沒道理！反正無論如何就是乘務員做的不對。就算是雞蛋裡頭挑骨頭也得挑出你乘務員的毛病！

5、某基地，航線又差過夜還少之又少，那些短程的國際地區來回程的航線真是能飛死個人，靚班是什麼，我沒見過這種東西。到此為止，想說的還有很多，歡迎補充。

我只想說，堂堂亞洲第一太名不副其實了。員工活的很卑微！工資低，整事的人多，簡訊測評，沒有絲毫的幸福感，你們都不相信自己員工的能力，素質，讓乘客去評！！乘客的素質參差不齊他們都能做到公正的評價嗎？！乘務員每天都提心弔膽，身體累，心更累！你們領導都在想什麼呢？！能不能設身處地人性化的對待員工。讓她們有點歸屬感？！

4四川航空

在川農國際商委賣票的是一線員工，飛行，CC，kb，等其它部門都是二線員工。小時費：見習乘務員28/小時，普通乘務員52~65/小時，頭等艙乘務員70~85/小時，乘務長E~A級90~140/小時，乘務長A是個榮譽檔條件太苛刻沒人能達到，主任乘務長飛行時小時費在原乘務長等級上再加10元。空保見習28.初級空保~資深空保50~140/小時

過夜費：100/天

基本工資：1200~5200不等（技術等級+年限等級每2年長200）+工齡工資（年限×60元/年），有五險一金需要扣除（養老保險1074.48+養老保險258.42+失業保險64.61+住房公積金2188.8+企業年金562.65）

補助：乘務長每月150/人通訊補助，車補1100，遠郊補貼330，標根據駐站的地區不同，50~65/餐，國際餐標統一50美元/天+過夜費100/天，國際線特航補貼由320~350統一降為250＋夜航費約為180+88元不等根據實際飛行航線＋飛行時間定

其它：川航放單後不滿600小時（沒有轉正），小時費30，一個月飛100多個小時，小時費3500。（已經進公司一年才轉正得了，各種地服，晉級，已經不包括等待登機牌和培訓的時間）底薪1800+車補1100空勤灶1000駐站1000到手7000+

5中國東方航空

（含中聯航＆上海航空）

小時費：東航普通艙58/h；頭等77/h ；乘務長100/h ；客艙經理125/h ；安全員分五級，依次是70，88, 96，100，125/h；兼職加八塊。

基本工資：高溫補貼410，勞務工底薪加補貼大概3400左右，合同工底薪加補貼2500左右，基本工資勞務把五險一金扣了剩2200左右

國內過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補600，飛行時間超過80小時，每小時補貼10% 小時費。

6吉祥航空

見習乘務員（在校生）：基本工資630，補貼0，小時費20/小時

見習乘務員：基本工資1380，補貼780，小時費20/小時

初級乘務員（在校生）：基本工資630，補貼0，小時費42/小時

初級乘務員：基本工資1820，補貼1080，小時費42/小時

中級乘務員：基本工資2220，補貼1280，小時費55/小時

高級乘務員：基本工資2270，補貼1280，小時費60/小時

見習乘務長：基本工資2830，補貼1480，小時費66/小時

初級乘務長：基本工資3260，補貼1780，小時費76/小時

中級乘務長：基本工資3530，補貼1930，小時費86/小時

高級乘務長：基本工資4100，補貼2280，小時費95/小時

乘務督察：基本工資4350，補貼2380，小時費105/小時

高級乘務督察：基本工資4570，補貼2380，小時費111/小時

7海南航空

（含北部灣＆祥鵬＆西部＆天津＆首都航空及其它子公司）

CA1~CA2：10~15/小時+2100（基本工資）+1500 房補+交通補貼+夜航。過節費1000或者600。

CA4(小時費：35/小時)；

CA5-1（小時費：46/小時）；

CA6-1（小時費：42/小時）；

CA6-2(小時費：46/小時)；

CP1CP2(小時費：95/小時)

實習生無過夜費，普通乘務員國內過夜90元，國際50美金，基本工資3200以上不等。

補助：住房1500元，車補400元，通訊200元，住房公積金800元，（補助的費用基本無法在工資中算出）

飛行環境：

海航每個月小時費比重很少，基本都是靠這補助那補助的。還有浮動獎金。浮動獎金每個月差的很多，具體怎麼計算人資財務永遠說不明白。每個月工資賬面不對，問財物為什麼少財物永遠都說你覺得哪少了。美金已經改發人民幣了。每個月20多號不定期發上個月的。匯率上半年大概6.5幾。下半年大概6.6。公司這個匯率半年一定。就算現在漲了也是6.6……世界五百錢，天天吹牛逼。自己一線員工工資都不漲，不知道錢都進了誰的腰包，財物天天糊塗賬，一個月的辛苦錢就打水漂了，同級別績效英語飛行小時相近有時候都能差個一兩千。物價越來越高。工資越來越低，開在收入證明，估計稅後1w都難開出來，因為工資結構大部分都是獎金。財物也沒人管。因為合併四家。北京是新華航海口才是海南航空，之前還說英語不到120分飛國際扣20%小時費，英語6級不好好複習幾天都考不到120，各種專業吃的香料菜品的名詞，學完人人都是米其林主廚了，公司很多理念都是不錯的。但這個物價飛漲的社會。。。豐富我們內心是沒用的。還是錢來得實在。外籍乘務員，每個月飛夠80！！獎勵3000！！外籍駐外單人間、單人間、單人間！靠，崇洋媚外的sb公司。

8西藏航空

小時費：乘務學員/安全學員：10~17/小時；實習乘務員/安全員：15~25/小時；初級乘務員40~60/；高級乘務員58/小時、87/小時、96/小時；頭等乘務員66/小時、99/小時、108/小時；初級乘務長82/小時、123/小時、135/小時；高級乘務長90/小時、135/小時149/小時；廣播+5/小時、兼職+10/小時（藏航現在的後艙劃分為見習乘務員、實習乘務員、初級乘務員、高級乘務員，見習乘務員是指在公司處於帶飛階段的乘務員，實習乘務員是指進公司時沒有畢業證但已經放單的乘務員，這兩種階段平原小時費15，高原小時費20，14年7月前在冊的乘務員自動轉升為高級乘務員，而之後在冊的乘務員都是初級乘務員，轉升為高級需要在該階段實際安全飛行1000小時以上）

過夜費:平原100元高原300元

基本工資：2100—2400左右（加完各種補助再扣完五險一金轉正後乘務員），工齡多的會更高一點。

以上是西藏航現在的小時費標準，一年半之前取消了承包小時，搞笑的是，現在就連小時都沒有了，算公里數，都說西藏航空工資高，其實都是謠傳。臧航基地只有拉薩、成都。一般頭等艙乘務員飛一月90小時能到手1萬3左右，臧航工資受航班結構和過夜數量影響很大，運氣好的一月過夜費3000多。且對於高原航班量大的航空公司來說那都是應得的。

9深圳航空

初級安全員（初級乘務員）：基本2000、小時費39/小時、一年4次過節費，每次500

放單安全員（乘務員）：基本2150、小時費65/小時、一年4次過節費，每次1000

高級安全員/頭等艙（高級乘務員）：基本2400、小時費70/小時、一年4次過節費，每次1000

資深安全員（乘務長）：基本3000、小時費90/小時、一年4次過節費，每次1000

10青島航空

見習頭等艙乘務員：基本工資3500，小時費60/小時，補貼1300

頭等艙乘務員：基本工資3500，小時費70/小時，補貼1300

見習乘務長：基本工資4000，小時費80/小時，補貼1300

初級乘務長：基本工資4000，小時費90/小時，補貼1300

中級乘務長：基本工資4000，小時費100/小時，補貼1300

高級乘務長：基本工資4500，小時費120/小時補貼1300

11瑞麗航空

乘務員：基本工資3600元，小時費45/小時。

見習乘務長：基本工資5500元，小時費80/小時。

頭等艙：基本工資5800元，小時費：90/小時。

乘務長：基本工資6700元，小時費120/小時。

其他補助無

12春秋航空

男生：學員15/小時,見習50/小時，1000小時候後晉級普通為65/小時，乘務長見習105/小時（帶包），普通115/小時（帶包）不帶包減10塊。

女生：學員15/小時，見習40/小時，晉級後為普通乘務員55/小時，見習乘務長95/小時，普通105/小時

基本工資：1500元，過夜費80，通宵費200，另外機上銷售提成按照個人月銷售額的4%拿（以前是13%提成，kpi高的話還有銷售獎勵，光銷售提成能到手1000-2000，現在只有300~50左右）

13九元航空

見習學員：20/小時，底薪1580，補助1700，過夜費200，N+1，小夜航晚8點1.3倍，大夜航12點後1.5，飛80可以開8000。見習飛八十6000+。

初級乘務：40/小時，底薪1980，後面一樣，飛80可以開1萬。

中級乘務員：50/小時，底薪2200後面都一樣，飛80開1萬1多。

高級乘務員：65/小時，底薪2980，後面一樣飛80開1萬2多。

初級乘務長：91/小時，銷售每小時賣上280，加15塊錢小時費，底薪3260，後面一樣，飛80一萬6。

14長龍航空乘務學員：未放單+跟蹤20班 35/小時；跟蹤完50/小時

乘務員：小時費70/小時，實習生40/小時。

乘務長：小時費100/小時，基本工資5000元

教員：小時費110/小時，基本工資7000元

基本工資：實習生2500元，轉正3000元。過夜150/天

15成都航空

小時費：初級乘務員44/小時；中級60/小時＆66/小時（標配＆低配）；高級75/小時＆82.5/小時（標配＆低配）；乘務長100/小時；高級乘務長110/小時。最低配+10%小時費。

基本工資：初級乘務員1680元；中級乘務元2280元。

過夜費一晚150/天，乘務長300/天，車油補貼乘務員600/月。乘務長1200/月。還有早班費夜航費高原費。每月有電話卡，乘務員100，乘務長200，過節有購物卡。

16昆明航空

初級乘務員：小時費39/小時，基本工資1850元。

普通乘務員：小時費57/小時，基本工資2350元。

乘務長：72/小時，基本工資3000左右

補助：車補1500元，

過夜費：100/天

帶飛30小時通過後飛50小時晉級，晉級沒過的那就太慘了，延遲三到六個月晉級，這期間只能拿底薪。白飛，初級飛滿600再晉級普通乘務員，晉級不成功也是延遲三到六個月。

17山東航空

帶飛20/小時；後艙乘務員35/小時；頭等45/小時；乘務長80/小時

放單後有畢業證簽合同有底工資，本科2100；專科1800；飛滿一年底工資有漲

過夜90，降溫補貼四個月，一個月200，取暖費2100，餐補一個月300，飛行補助一個月600

18東海航空

19奧凱航空（含幸福航空）

奧凱航空新舟60型飛機：學員23/小時，放單50/小時（外站飛行都是2個多月,過夜費就掙6000多）

奧凱其他機型飛機：初級乘務員小時費33/小時，安全員65/小時，高級65/小時.

基本工資1600，租房700，通訊100，交通100，國內過夜費100/天，國際50美金/天，外站補助100/天，還有節假日加班獎金，績效工資，績效獎金，飛國際的初級一個月都能拿到9000多。

20華夏航空

學員:底工資:1500 餐補:600 交通補助600，小時費28

初級:底工資1500，小時費:45，餐補:600，交補:600

中級:（飛滿600小時即可申請晉級，筆試通過即晉級）

底工資2000，小時費55，餐補:600，交補600

高級:（1200小時以上，需取得廣播員資格，通過率不高）底工資2500，小時費不詳，但跟乘務長差不多了，由於飛行時間要求跟放乘務長一樣，故目前很少有這個級別

（初級乘務長小時費78）

中高級乘務長小時費底工資均不詳

過夜費:乘務員50/晚，乘務長100/晚

過節費:大節（國慶，春節，元旦）:1000，小節一般發購物卡

電話卡每月50，洗衣券（只能洗制服:200）

五險一金扣得少，加起來不到500，這一點在行業內幾乎墊底

總的來說:初級每月7-8千左右，中級9000（承包多通常能一萬插邊）

見習乘務長:12000

初級乘務長:15000以上

現在有一新制度:績效排名與工資掛鉤，績效排在前50%的乘務員（不分乘務長乘務員，大家一起），小時費在各級別基礎上提高30%，如果績效能拿這個數，在重慶也還是數一數二的

21河北航空

小時費

乘務長A 70/小時；

乘務長B 65/小時

乘務長C 60/小時

普A 40/小時

普B 35/小時

普C 30/小時

普D 25/小時

基本工資：崗位2010；績效：1407

年功：

崗位津貼：1000

安家補：1000

住房補：1000

伙食補：900

安全獎：1800

通訊補：150

過夜費130/天，現在一個月能飛90小時，承包100拿8200左右，8200左右是除去了五險一金，和稅到手的，新工資，除去五險一金估計也就7000多點了…

22多彩貴州航空

暫時沒有文字版本的。只是大家算小時費算下來的數據。學員30/小時，初級50/小時。安全員初級55/小時，中級95/小時，高級145/小時。

基本工資：3000左右

23紅土航空

高級乘務長110/小時

中級乘務長100/小時

初級乘務長90/小時

高級乘務員80/小時

中級乘務員70/小時

初級乘務員60/小時

雙照人員小時再增加10元/小時

有全勤獎，績效獎金，車補等

24公務機

小報粗略調查了兩家航空公司的公務機，其中一家公務機底薪12000+小時費800/天；另外一家底薪10000+過夜費1000左右/夜，超過40小時給260/小時。大概就是這樣，一月1~2萬左右。

25江西航空

目前沒有明確的薪資數據，作為廈航旗下子公司，學員15/小時，基本工資2000左右。新學員一月到手3000左右。普通乘務員多為廈航借調過來的乘務員，拿的是廈航工資。自己公司暫時未定。

飛行環境：

學員壓著不給放單，養成乘務員月月考試，考不過就延長帶飛時間，必須住在公司，屬地化也不能回家！你會因為宿舍內務不好而停飛去頭等休息室實習。幾個小跟班都是廈航屬地過來的，比廈航更變態，想怎麼來就怎麼來，胡亂管理。成熟過來的乘務員為了回家放棄了很多結果來了什麼優待都沒有本來在自己公司都飛60小時放單了現在他們又去杭州重新做學員。總而言之各種管小學生水平，不建議跳槽。

1、人為什麼會失眠？

最初是由於生活、學習、工作、人際關係、家庭等等方面的現實壓力而引起的焦慮。人在焦慮的情緒狀態下，會感到緊張、不安、壓抑，在身體上會出現心跳加快、胸悶氣短、身體僵硬、反應遲鈍、頭暈目眩、渾身乏力、易疲勞、倦怠等現象，也會導致睡眠問題。

自然睡眠的形成有兩個條件，一個是放鬆，一個是疲憊。也就是說當人感到疲憊，並且在放鬆的情況下，才會出現自然睡眠。

而當人在緊張不安或者軀體不適的情況下，則比較難以入睡。即使睡著了也會睡的比較淺，或者比較容易醒過來。

一般情況下，隨著各方面壓力的適應或減輕，人放鬆了下來，睡眠恢復正常。所以一般人也會有難以入睡或早醒的情況出現，只是持續的時間會比較短，大多數情況下都不太放在心上。

而如果壓力比較大，而且現實問題一時難以解決，持續的存在，人就會產生力不從心的感覺，就會使人產生逃避心理。

又因為焦慮一直沒有減輕，睡眠問題持續存在。

當事人因為擔心睡不著而影響第二天的生活和工作，演變成為因為害怕睡不著而睡不著，甚或強迫自己入睡，越想睡卻越是睡不著。

至此睡眠困擾開始形成。

2、因睡眠問題而導致的擔心

擔心會影響第二天的學習、工作和生活。

擔心會因狀態不佳而導致失敗。

擔心會影響身心健康，甚至導致猝死或發瘋。

擔心會影響皮膚，使人變醜、老的快。

擔心第二天會萎靡不振，給人留下壞印象。

... ...等多種多樣的擔心。

3、緊張、擔心與失眠的關係

因為有這些擔心的存在，使人變得更緊張。我們現在知道，人在緊張的情況下，自然睡眠比較難以形成，而且睡的淺、容易驚醒。就像是一個古代劍客，因為隨時面臨危險，所以在睡覺的時候也抱著劍，而且不脫衣服，有任何的風吹草動就可以馬上醒來。也像一個戰壕里的士兵，即使幾天幾夜沒睡覺，可以抱著槍打個盹，但是不敢使自己放鬆下來，因為要隨時準備迎接敵人的進攻。像劍客、士兵他們那樣，隨時保持緊張、覺醒的狀態，可以保證自己的人身安全。

人的情緒推動著思維，比如一個高興的人，想問題大都樂觀積極；而一個難過的人，想問題大都悲觀消極；一個緊張的人，想問題就是各種擔心。就是說，一個精神緊張的人，會有各種擔心，甚至是災難化的聯想。緊張的情緒推動著各種擔心、災難化聯想。

同一件事情，不同的人會不同的看法。同一件事情，同一個人不同的時期也會有不同的看法。就拿睡不著來說，一般人或者還沒有形成睡眠困擾的人，會認為自己還不想睡，或者還有事情沒解決完還不能睡，再或者這幾天壓力比較大，睡不著也是正常的。而已經形成睡眠困擾的人，則會各種擔心，甚至是災難化聯想。比如會影響明天的生活和人際關係；會影響身心健康，甚至導致猝死或發瘋；會影響皮膚，使人變醜、老的快；第二天會萎靡不振，給人留下壞印象。

各種各樣的擔心甚或是災難化的聯想，使人的精神變得高度緊張甚至是恐懼，進一步降低了自然入睡和深度睡眠發生的可能性。

睡不著、早醒，與各種擔心、災難化的聯想，與精神緊張。三者形成交互作用，惡性循環。處於其中的人越掙扎陷的越深，就像是不會游泳卻落水的人，陷入了泥潭的人，陷入了流沙的人，那份無助、迷茫，甚至是恐懼、絕望的感覺，我相信大家都能夠體會。

4、真正對人造成影響的是什麼

真正影響人的身心健康、工作效率和精神面貌的是焦慮、恐懼，而並非睡眠問題。焦慮、恐懼引發各種各樣的身心的不適感，比如心跳加快、胸悶氣短、身體僵硬、容易疲敝、無精打采、皮膚變差、容光暗淡......世界上沒有困死的人，只有嚇死、病死的人。

如果說失眠患者會死，那也是被嚇死的。在二戰時期，英國首相丘吉爾對民眾說：納粹不可怕，可怕的是我們對於納粹的恐懼。

我們說，失眠不可怕，可怕的是我們對於失眠的恐懼。一般有了睡眠困擾的人不大愛動，喜歡靜坐或者躺卧，其實只要身體不動就是在滿足生理睡眠。躺在床上頭腦風暴的時候，身體也是在休息的。心理疲勞，而身體並不疲勞，這也會導致睡不著或者容易早醒。

5、如何解決睡眠困擾

現在大家已經知道，失眠是情緒（緊張、恐懼）、想法（擔心、災難化聯想）與行為（想睡覺、強迫自己睡覺）的交互引起的。

那麼只要改變情緒感受、觀念想法和行為做法這三者中的任何一個，就可以有效的解決失眠的問題。也可以綜合的解決。

6、從行為層面解決睡眠困擾

睡眠困擾的行為模式：想睡、強迫自己睡。

可以調整為：不想睡，起來活動一下。

當人從床上的緊張不安、各種擔心、輾轉反側的狀態，起來活動身體，或者走幾步，或者喝點水，或者去趟衛生間。人的思維就會變得開闊、靈活，更容易拿得起放得下。人的身體也可以放鬆下來、舒展開來。所謂人挪活、樹挪死，生命在於運動。

白天盡量忙碌充實一點，即使再困、再累也不要打盹或者躺卧，保持清醒狀態。晚上的時間做些自己喜歡做的的事情，可以讓自己的情緒有一個輕鬆、愉快的狀態。不要提前上床，堅持到10點或者11點再上床睡覺，在上床之前可以洗個熱水腳或者泡個熱水澡。

上床之後，如果睡不著就先起來，活動一下身體，使身體變得柔軟，做些自己喜歡做的事情，使心靜下來，放鬆自己的身心。

等身心放鬆下來再上床，如果還是睡不著就再起來。這樣可以和床建立最直接的聯繫，床就是用來睡覺的，以後上床就能睡著。

如果睡的淺、多夢、或者早醒，這是因為自己的情緒還比較緊張，或者生理睡眠已經被滿足了，可以起床做點自己喜歡做的事情，放鬆自己的身心，等困了再上床睡覺。每天早晨7點或者8點，不論昨晚睡的怎麼樣，準時起床，然後重複前面的步驟。

這樣做幾天之後睡眠質量就可以明顯改善。

睡眠困擾最初起源於生活中的壓力帶來的焦慮情緒，所以如果想保持良好的睡眠，也請積極面對和解決現實生活中的實際問題。

如果你感覺自己現在解決這些現實問題力不從心，可以面對問題，並積極尋求合作與他人的幫助。如果問題經過了各種努力之後，仍然無法被解決，那就可以嘗試學會接受，並選擇把它放下。

7、從情感層面解決睡眠困擾

為了使自己可以輕鬆、愉快，可以在平時的學習或工作當中忙碌、充實起來，積極面對、解決問題，獲得成就感和自信心；在平時的業餘生活當中多從事娛樂活動，培養興趣愛好，保持輕鬆愉快的心情；發展出良好的家庭、人際關係，獲得人際支持，感受到更多的陪伴和溫暖。有了輕鬆、愉快的心情，良好的睡眠就是自然而然的事情。

8、從認知層面解決睡眠困擾

就像我們前面討論的那樣，正確看待失眠，真正影響人的身心健康、精神面貌和睡眠質量的是焦慮情緒以及平時的靜坐、躺卧。

生命在於運動，讓自己忙碌充實起來，積極面對和應對生活事件，平時多運動、活動身體，多從事娛樂活動，培養興趣愛好，經營好人際關係，讓行動做我們一生的將領。睡眠對你來說就不再是問題。

如果你要回家去山航吧如果並不想回家去別的公司吧

謝邀~

為什麼大家老是邀請我回答這些專業問題呀，我最多只是坐過飛機，其他的不了解呀（手動冷汗）

請不要去東航山東，別問我怎麼知道的

傻蛋航待遇一般但是公司氛圍好，其他的就呵呵了