大排量是否真比小排量車省油？能舉例1.6L與3.0L的德系車的油耗嗎？
01-05
朋友介紹個2.8L排量的德系車，並不比小排量廢油，糾結
假設一輛1.5L的汽油車和2.0L的汽油車在所有情況都一樣的情況下，從A地以120KM/H的勻速駛往B地。
由於路程相同，時速一樣，我們近似的認為2車在行駛途中所需要克服各種阻力和除發動機外的機械阻力所做的功是一樣的，記做W0.1.5L的車要達到120的時速其轉速一定高於2.0L的車。即單位時間內活塞往返於氣缸內的次數更多，克服的機械阻力所做的功更大。所以記1.5L的車克服發動機機械阻力所做的功為W1，2.0L的為W2。則W1&>W2.
所以做功的總量1.5L為W0+W1，2.0L為W0+W2。(W0+W2)&<(W0+W1)。所以1.5L的車子在同速勻速行駛狀態下比2.0L的車子更費油。以上都是基於理想狀況，同樣的車，同樣的路程，同樣的速度，只是發動機不同，總重量還得通過配重達到一樣。
===============以上是理想，以下是現實====================
在現實環境里，大排量車往往車重更大，由於動力充沛，大排量車在駕駛習慣上更容易行駛在更高的速度上（超過80，速度越高油耗越大）,導致大排量車在油耗方面不比小排量車有多少優勢。而在城市擁堵環境下，大部分時間引擎處於怠速狀態，而為了保證發動機的平順性，無論大排量還是小排量，怠速轉速一般都在800r/m左右。所以此時大排車更費油。再加上大排車由於動力充沛，在啟停過程中，其峰值速度比小排車更高，自身自重也更大，導致加速剎車帶來的動能損耗也更大。
============因此======================
小排量帶T的車才成了省油利器，城市擁堵的低轉環境下，渦輪不介入工作，此時車子就相當於一部貨真價實的自然吸氣小排量車。而當跑高速時，全程渦輪介入工作（渦輪發動機就相當於變相增加了發動機排量），使得此時成了一輛大排車。2頭都省油，不亦樂乎。不過個人覺得，對於家用車來說（不在乎駕駛樂趣，完全當工具用），弄輛中小排量自然吸氣日系車是最好的選擇，使命開，省油，不怎麼出故障，省心。事故傷亡率低。我喜歡這樣比喻：
一個健身專家和一個同體重的胖子，都扛一袋大米上六樓，哪個更費飯？
結論：大排量更省油大排量不一定比小排量費油，就像電腦上3.0GHz的CPU不一定比1.8G的快一樣，必須是相同型號相同技術下才有可比性。1大排量是指活塞行程空間更大，不一定噴油更多，比如化油器的要比多點電噴的多，電噴又比缸內直噴多（缸內直噴在活塞行程的最下方時噴油，所以也包含一個技術叫稀薄燃燒）。2另外，這和車輛的調校有關，其實汽車行業並沒有那麼神秘和純粹，和組裝機市場一樣不正規，他們的發動機好不容易設計出來很多都是共用的，比如PSA集團下共用，大眾集團八大品牌會有技術互通，雷諾和本田，曾經通用旗下的公司之間，等等，他們就是行車電腦ECU不同就顯示出了不同的性能，這都是不同的公司的不同調校所致——總體來說，美國地廣人稀，他們也不常做火車，除了飛機一般就開車去加州了，所以他們的汽車往往最佳油耗速度區間在90km以上，您要是長在國內跑長途，美國車是不二之選，底盤也紮實高速下直線型非常好。德國高速公路是不限速的（但是德國的車限速250km/h電子限速）所以他們最佳油耗區間大約在80-90km/h，堵車選擇德國車也不是一個明智之舉（不過他們最近力推的1.4T和1.2T油耗控制的還不錯）。日本地狹人稠，所以他們的區間調校的很低，我看也就50-60km/h，跑高速是不適合的，女性天天上下班用還是不錯的。3.其實車最費油的時候一個是加速的時候，一腳油門下去，這油就喝了，如果你一直跑著還算能忍，萬一前方路況不好，一腳剎車，那剛才的由就全浪費了；另一個是堵車走走停停的時候。混合動力就很好的解決了這一點，（分為低度混合動力中度~和高度~），低度混合動力不能用純電力驅動，電力用來加速、和低速時的啟停系統，正好解決了最費油的兩個階段的油耗，而好處還不僅僅這些——他還能關閉發動機的時候享受音箱空調電動的車窗座椅什麼其他東西，電力是沒有轉數的（發動機最大功率僅僅在某個特定轉數才發揮出來）電力直接發揮額定功率，提供的加速要比汽油機更快，您的很揪心的大腳剎車他還會有制動力回收裝置，將剎車能轉化為電池的電能（不過就此點我作為半專業人士說明一下，轉化效率其實是很低的，F1的KERS系統都不是很高）。對於剩下兩種混合動力，那就更好了（不過值得注意的有兩點1.一項調查表明超過70%的豐田普銳斯車主在下一部車的選擇上不會再選擇混合動力了，這倒不是說普銳斯不好，只是走在科技的前端就是有這樣的風險，需慎重，可以等在發展發展的。2各大車企比如賓士寶馬法拉利他們都在汽油機上有著傲視群雄的技術領先優勢，他們是不會輕易放下的，他們只會一步步的過渡，目前只有輕度混合動力才是他們能夠接受的、拿出自己全部實力的產品，雪佛蘭Volt絕對不是）4.給你油耗，SUV的話3.0T的大約百公里17個左右，平均，堵車更多，普通的3.0我約莫著得19個以上，奧迪的3.0T堵車的話也就十五六個，平均十三四個，可以接受的其實。1.6T的德國車我沒見過，普通的1.6不是很牛逼，那是可以說是老技術了，就是因為還算省油才存活了下來，大約十一二個吧，好好開的話
要看使用場合。
城市慢速堵車，肯定是小排量省油；高速載重，某些大排量會比小排量省油或相近（還有一種情況是速度與時間成本折算相當於省油）；如果是C63AMG這種跑車車型，不管什麼情況下，都會比小排量費油。
以我的觀點，排量盡量大，家用車2.0L-3.0L是比較合適的值，1.4 1.6 還是小了點。除了發動機，其他一樣。16L柴油機在山區路段的綜合油耗可以比13L省油,因為達到同樣的速度，大排量發動機轉速更低。
買普銳斯，混合動力市區4個油
應該是同車款或者同級別分量差不多的情況下 大排量和小排量對比 才有意義。我弄個帕傑羅勁暢和雷凌比油耗：你看我的雷凌 1.6L百公里油耗六個不到 你看那3.0的勁暢 動輒十五六七八九個 所以大排量費油。基本上這種腦子的也就告別合理談論油耗了思域1.0T三缸對比1.5T四缸款 佳美2.0對比2.5勁暢2.4對比3.0 邁騰對比雅閣
天籟對比佳美
皇冠對比君越藍鳥對比卡羅拉速騰對比雷凌這樣才比較合理謝邀
這個不絕對，有很多因素，比如駕駛習慣，引擎效率等等Top Gear（Top Gear_百度百科）曾經做過一個測試：寶馬M5 跟豐田普銳斯2個車在同一個跑道上都以最快速度一前一後的跑，結果普銳斯油耗更高；但要是在市區綜合路況，自然是寶馬M5油耗高推薦閱讀：
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