為什麼北京的公共交通很便宜，而上海、杭州等地很貴？

01-05

北京市政一卡通坐公交打4折，一般就0.4元，地鐵2元一趟隨便坐。上海、杭州等城市就很貴，為什麼？只是因為北京是首都嗎？
杭州：公交一般1.5元-4元，普通公交卡打9折。如果公交卡裡面充了月票，打5折，但是要1個月內花完，而且只能給自己刷。地鐵要2012年國慶，價格未知，估計不會比上海便宜。

帝都政府補貼的傷不起，杭州和帝都比不了的。

杭州地鐵的價格目前還沒開聽證會呢，聽地鐵公司內部的小道消息講，定價標準是以上海為模板的，所以價格請參照上海價格。

北京公共交通便宜，是歷史遺留問題，要說「只是因為北京是首都」那還有點片面，還有一個重要原因是，北京是首堵。

先做編年史出來：

在 2004 年之前，北京地鐵公交都還實行著（首都特色的）月票制度。

04 年底確定了取消月票分段計價的政策：北京:公交月票面臨淘汰地鐵月票要分程計價

我在 04 年夏天（無月票）坐地鐵還是去窗口報站名買票，分段計價。

同樣是 04 年底，還有媒體說，北京地鐵將逐步實行分段計費：人民網―地鐵月票分程計價為時不遠

之後 07 年、08 年傳了一次奧運前後分段計價：北京地鐵年底全線上空調車　明年3月有望分段計價

09 年又傳了一次「即將」分段計價，然後媒體闢謠：北京地鐵公司稱今年不會實行分段計價

統一票價作為月票制度的替代，一直延續到了現在，並還是處在摳摳縮縮想取消又不敢取消的狀態：北京今年不會實施地鐵高峰票價將不會分段計價

從硬體設施來說，北京地鐵售檢票系統已經從 04 年的人肉售檢票，進化到現在的全程自助售檢票，早就已經具備了分段計價的條件，那為什麼還沒有實行分段計價呢？

因為丫們還不敢。

相對於眼下的地鐵白菜票價來說，任何形式的分段計價都是漲價。

大致按廣州地鐵的價格估算，北大女生下課不高興了想去逛西單，13 站，單程 4 到 5 元；回龍觀青年去中關村上班，8 站，單程 2 到 3 元，天通苑成功女士想去國貿，18 站，單程 6 到 7 元。

這個票價會把相當一部分人趕回地面，而地面，無論如何不可能承載這多出來的滾滾人流（絕對有痛的哦）。

地鐵、公交等公共交通設施各地政府都會有補貼，都屬於民生工程。不是以賺錢為第一位的。各地的公交及地鐵價格取決於政府補貼的力度和對運營公司的運營態度（純公益性或有盈虧時間表）。

因為市政府在這方面補貼的特別狠。

網上隨手一搜：2010年，北京市地方財政收入完成2353.9億元，在公共交通方面，去年北京投入135.3億元補貼地面交通和軌道交通。補貼的100億元。而上海一年對公共交通的補貼大概只有40億元。

政府補貼

1.地鐵一公里隧道造價是接近10億人民幣，地面是接近6億，包括車輛，設備，站點，現在已建成300公里，按地面和隧道各一半是2400億，每年利息按5%計算，利息支出是120億，每天是3300多萬。

2.算上地鐵建設的開支，全世界的地鐵公司只有港鐵是盈利的。港鐵與其說是地鐵公司，不如說是兼營地鐵的房地產公司，主要收入來自地鐵站上蓋地產項目以及地鐵物業收入，而不是賣地鐵車票。上海地鐵的年收入也就是夠日常運營和維護，連支付地鐵建設貸款的利息都不夠。港鐵的思路應該在逐漸被一些上海新建軌交項目在採用

後媽養的。

帝都人多，如果公共交通費再貴一些，路面情況不堪設想

Not any more ……

這個當時說是有好多方案，最後定的是2元通票。導致現在財政補貼占很大一部分。帝都人太多。。。。。。。。。

大哥，如果不是首都，哪有這個魄力可以給這麼大的補貼啊？

首先說明的是北京人很少有人坐公交車，反正是隔幾日就要提倡市民坐公交上班。在這種情況下，坐車的人還是那麼少，你說如果提高票價還會有人坐嗎？而上海的公交現在有好多都私人承包了，總覺得公交車也被人發展成一種賺錢的手段。更何況你上下班總得坐，不宰市民，宰誰？不過估計也不會在高了，在高的話政府就要出面干預了。