為什麼不把摩托車發動機裝到汽車上？

01-05

摩托車發動機排量小，馬力大，隨便舉例，比如cbr600rr，cbr1000rr。求問既然摩托車發動機這麼厲害，而且耐久性也不差，性能還更好，油耗也不高，為什麼生產的時候不直接把摩托車發動機裝到汽車上呢？

你可以把摩托引擎理解成超高轉的賽用機。摩托不充裕的空間和對重量的極度敏感，造就了這種變態的升功率。

1.貴。

摩托引擎造價很高，你20多萬買的公升級摩托把引擎移植到奇瑞QQ上？同樣造價完全可以買個大排量引擎好么？何必用這麼小的一台高精尖機器？

2.損耗大。

摩托引擎的轉速非常高，工況也非常苛刻，保養維護成本大。

3油耗高。

公升級摩托200多公斤（人＋車），百公里也能跑到8升的油耗，你覺得帶個1噸車身呢？

4.發力方式不適合。

摩托的引擎發力都在非常高的轉速區間，帶動摩托這樣輕車身沒有問題，但是在汽車上低扭就明顯不足，雖然齒比可以解決這樣問題，但是避免不了怠速轉速和工作轉速極高。

總結下就是摩托引擎非常強，但是不適合家用汽車。而適合我開篇所說的賽用用途，輕重量，超高轉速，超高升功率，對經濟性不敏感，這與賽車理念不謀而合，所以輕量化賽車用兩台摩托引擎組合成動力單元是可行的，比如在紐北大名鼎鼎的Radical賽車。

有阿

Radical SR (隼)

摩根3 Wheeler (SS 1976cc V2)

VITABUSA(隼)

XL Sport(度卡迪1199)

也有逆工程

BOSS HOSS (奎蛇v10)

道奇戰斧 (奎蛇v10)

BOSS HOSS (Corvette V8)

摩托廠家做的汽車

KTM X-BOW (大眾 2.0T)

內燃機，沒什麼本質的區別。

最主要還是轉速跟扭矩輸出的不同....汽車多重?

先是不是，再問為什麼。

摩托車的發動機功率和汽車來比，主要是靠高轉速壓榨出來的，是過萬轉的，有些600cc車低於3000轉，推200kg的車都會感覺無力，怎麼推1噸以上的轎車，總不能怠速都調到10000rpm吧。那油耗，耐用性都不會好。

所以，摩托車發動機沒你說的那麼好，偏向高轉的設定只適合摩托車，無法適用汽車。

靠轉速把功率壓榨出來，那麼油耗也會上來，耐用性也會下降。

汽車發動機靠的配氣相位，點火正時，精準噴油，高效熱管理來實現低轉速，低油耗，足夠的動力。

你問題中的耐久性不錯，油耗低，不知道你從哪看出來的？

摩托車600CC ，200kg ，市區油耗7L起；

轎車1.5L自動，1300kg，市區油耗7L-8L。

可以裝，但是裝完了超高的油耗還有磨損以及坑爹的散熱外加搞笑的換擋鐵定沒人要的，成本也很高。。。摩托機器本來就是拉小質量車子，換成四輪那質量。。。。估計也就玩玩兒差不多了。內燃機器是很複雜的設備，並不是看幾個參數就行，適用性很重要。

我有一種想法。把超級跑車的發動機裝在貨車上面。

我說的是擎天柱變形金剛那種。。。

大學方程式賽車上裝的不就是摩托車發動機？

我個人認為這個問題可以關閉了。。。

SAE方程賽車就這麼做啊，我們學校今年就用的700cc摩托車發動機

首先你的認識就是錯誤的。

以各大廠的公升舉例，排量相當於4輪的1.0，馬力相比之下要大不少，但是工作轉速基本7.8000轉起，最高轉數1w3.4也是很正常的，4輪的轉速基本能踩到5000轉的時候都很少吧，大部分車6.7000轉就要進紅線了，高轉數下發動機耐久性和保養周期就不如4輪。

再說油耗，公升級摩托車如果溫柔駕駛，百公里油耗也能達到8個左右，仿賽車型如果跑的暴躁一點突破10個也是輕輕鬆鬆的事，雖然1.0排量的小4輪可能市區里堵一點也是這個油耗，但是不要忘了摩托車的自重一般200～300千克，比亞迪F0可是有870千克重，如果用摩托車發動機拖小一噸的四輪，怕是油耗會更高。

實際上摩托車發動機和汽車發動機在設計上傾向性就不同，所以幾乎沒辦法移植

noble m600 自己去看。

你可以查查，紐北最快量產車，Radical SR8，用的什麼發動機。

以摩托發動機的功率曲線來看，在賽道上驅動汽車一點問題沒有。用在街道上嘛……

題主你真的認真地算過摩托車的油耗嗎？

我估計你這個「摩托車省油」的結論可能是憑直覺來的，那些百公里兩三升的摩托車都是些125甚至100的踏板彎梁，這些發動機帶不動汽車的。想帶動汽車，至少得是600cc以上的發動機，而那些發動機，造價高，保養貴，壽命短，對比原配的汽車發動機幾乎沒有優勢。

所以說你的問題啊，有點「可愛」。

我曾經看過一個老外視頻，把鈴木隼GSX1300R的發動機移植到自家四輪的1.3升雨燕上，排量相同，經過一系列的爆改，加固等之後上賽道測試，即使是拖著超過1000千克的車體，依然很是暴力，只不過這玩意兒僅僅只能玩玩了，遠高於正常1.3升四輪車的超高的油耗，因要拖動超重車體所對摩托車發動機造成的更高更劇烈的磨損，註定了這隻能作為一個實驗而已…

當然可以啦！

長行程發動機，被替換為短行程，有何不可？！

但變速箱，尾牙呢？會標定麼？有配套零件麼？

類似問題:

發動機缸徑和行程分別對其性能的影響是什麼？同等排量下，為追求經濟性，應該追求長行程還是短行程？

[Doug Demuro]開東德產衛星牌轎車出街是怎樣的體驗

600cc二衝程汽油機，二十幾馬力

以一般的同排量四缸發動機對比。特殊車型不討論。

汽車重，所以更傾向於低轉高扭矩（行程更長的缸體）

摩托輕，傾向於高轉高馬力低扭矩（短行程的扁缸體）。

因為摩托車會不高興

紐北量產車榜首流氓Radical一家的發動機，就是把摩托車發動機魔改了裝在了汽車上，當然你要是說那玩意不叫汽車我也沒辦法。我記得貌似用的是兩台Yamaha拼起來的。

你一開始的說的就是錯的排量小馬力大是因為這些仿賽基本已經把發動機的功率壓榨的差不多了你見過多少能拉到14000轉的車耐久性不錯是因為保養的頻繁和高精度的工藝性能好這倒是真的至於油耗低……呵呵兄弟沒騎過重機吧！那油耗和熱量比同級別的汽車都還高

把cbr1000rr的發動機裝汽車上，也就是個高油耗的1.0升的小排量汽車，而且很可能達不到汽車的排放標準。放汽車上起步要拉到5000轉才有明顯動力，而一般的汽車5000轉都快要斷油了。請問這種汽車賣給誰去？更不要說cbr1000rr的價格，能賣5輛1.0的奧拓。。。

peel P50

Peel P50有3個車輪（2前1後），採用後輪驅動。搭載的單缸、二衝程發動機位於座椅下方，排量為49ml，可輸出最大功率為3.3075kW，油箱容積為8L，最高車速可達61km/h。