飛機尾部是否可以加裝一個拖拽式攝像頭使得出現故障時飛行員可以看到飛機的整體結構？
民航飛機空中出現結構破損時飛行員在駕駛艙內無法直接看到飛機的外形，從而對判別飛機的故障原因及損壞程度造成偏差，我最近在玩飛行遊戲時產生個想法，是否可以在尾部設計一個類似潛艇尾部拖曳式聲吶這樣的攝像頭，裝在一個滑翔裝置上，飛行時由纜線向後放出，自後部拍攝整個飛機的結構傳輸並至駕駛艙以便飛行員觀察和判斷。類似於下圖中的遊戲視角。
據我所知一些現代化飛機如空客A380垂直尾翼上已經裝了攝像頭，主要是起飛時供乘客觀看起飛畫面的（下圖），但這個位置的攝像頭無法觀察到尾翼的結構情況。
望這方面的專家及飛行愛好者解答，謝謝
謝邀
原理上來講，裝這個完全沒問題，就你之前發的圖上，最後一張那種就沒問題，就算視野太小，換個廣角攝像頭就行了。事實上，也的確用這樣的各種攝像頭觀察機體外部情況的事例，很多大型民航機都有外部攝像頭，甚至有些飛機，比如灣流等，還有專門用於低能見度降落的夜視攝像頭。
瀉藥，其實最簡單的是可以垂尾一個攝像頭(這個新飛機基本都有)，然後在機身裝一個反向攝影頭就可以了。
如何保證攝像頭在亂流中始終指向機身？畫質和穩定性不能保證，參考的意義還不如機身上的感測器。
看整體結構的攝像頭？！除了破損還會看到什麼啊？！
即使有破損了，如何處置，是靠肉眼判斷嘛？！
不知道除了看風景還有什麼意義…我覺的應該是可以的，需要看的時候放出來不需要的時候收回去都行。技術上肯定是沒有什麼障礙，畢竟飛機首飛時垂直尾翼都可以拽個感測器....
但是...一款機型成熟量產後，垂直尾翼這種重要部件加東西動輒就是幾百上千萬美元的改進/研發費用。技術方案出來了給正在運營的飛機加裝，每架又是幾十萬美元的費用還不算飛機停運期間的成本。然後就為了看個飛機全景？
所以沒人會弄這種不經濟的附加件。就算以後新飛機標配這個，可能航空公司都不樂意。裝了就意味著要維護，要花銀子又沒有明顯好處。別說加攝像頭，就是好多老款機型加裝小翼這種能明顯節約燃油成本的東西航空公司都要考慮下。
如果是自由纜繩放出，飛機減速或者改變姿態改變坡度，怎麼控制它不撞上飛機？本意判別飛機損傷的部件卻成了造成飛機損傷的威脅。
如果是固定支架（不可收回），則增加了擦機尾的風險以及攝像機會面臨APU排氣的高溫。沒必要 就像住在撒哈拉沙漠的人沒必要天天出門帶雨傘 飛行中處理故障跟維修不一樣 就算出現結構損壞 需要做的是利用剩下可用的設備把飛機安全落下去 幹嘛非得看見呢
不行，要花錢。空客和波音裝在飛機上的設備有兩種，一種是規定不裝不讓賣的，一種是能省錢的。你這個設備哪個都不挨著。
你的意思就是再加個尾隨視角唄？
乾脆全部補齊了：第一人視角，頭盔視角，躍肩視角，尾隨視角，自拍桿視角，第三人視角，僚機視角，敵機視角，導彈視角，飛鳥視角，塔台視角，果子狸視角，衛星視角，上帝視角……
開飛機跟打遊戲機似的，來回切換。
嗯嗯謝邀
現在的客機有類似的設計啊，我記得A380就有在垂尾和哪幾個位置就有廣角攝像頭，不過具體的用途嘛……大概是接入機載娛樂系統給乘客看看世界上最大客機起飛降落的場面……哦看錯了是說拖曳式攝像頭？現代民航客機發生結構破損而機組不知情的情況......可能類似於JAL123那樣的，明明是垂尾掉了但機上無人發覺？額......怎麼說呢，這種裝置的可維護性太差了點，而且想達到這樣的視角成本不會低，最重要的是沒有足夠的需求A.需求按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。這些空難中還有大把的和結構破損沒有及時發現無關的，比如管制錯誤（烏波林根空難），人為操作失誤（博南拉杆，大量的注意力分配失誤），這些客機的機械狀態完全正常，但就是出了事，攤手
換句話說因為題主提到的因素而失事的客機恐怕只有個位數吧，為這一點概率投入每架客機數萬數十萬美元的改裝費，加起來是多少錢？更何況客機在空中發現了處置手段也有限，派個工程師出去修么？一般來說只有儘快著陸這一條路，換言之這種設備對提高生存性沒有直接幫助，你告訴老闆我的這個設備XX萬，能讓飛行員及時看到出故障了.......不保證能不能把飛機落下來啊！看有人投錢沒......順便說一句，極限著陸我也玩過，我覺得唯一的在第三人稱視角處置起來方便的就是尾舵失效了，這個事故......有什麼很著名的嗎？我沒印象B.可實現性/替代性1.在客機上裝一個拖曳式攝像頭真的能達到那個視角並達到預防出現結構失效事故嗎？首先這個東西最好有紅外和白光雙重模式，不然晚上沒有用其次還要保證客機做任何動作的時候不會因為大幅度晃動/抖動而失效（要求光學防抖？好吧防抖也很難在碰到氣流時保持穩定）最後還不能太重，因為放在離重心最遠的尾部，太重了不好配平成本嘛……您看.......2.可替代性：如果我在飛機內部埋設感測器來感應結構失效是不是好一點？事實上這才是工程上更常用的解決方案吧C 關於該裝置的工程化設想
......見過空中加油機的軟管嗎？我說的是類似於IL78那樣的在機尾加裝軟式加油管的
駕駛艙里有後視鏡的，裝一個其實比較雞肋，看到解除不了，還會增加心理壓力。 基本上有問題系統都會檢測到的，有些看到其實還不知道是怎麼回事，還不如聽系統的。
當然可以，但是飛行中，你即使通過攝像頭髮現了故障，你能排除嗎？
放風箏～！？？？
飛機裡面各種電路，有一部分就是檢測其他部分是不是在正常工作的。。。所以看完飛行手冊，再看飛機駕駛艙內的指示燈就知道哪裡不好使了。。沒必要加攝像頭的。。。攝像頭就是好看點，比較能刺激人的感官。。。遊戲裡面後置的視角比駕駛艙視角好用，很可能是因為你只有一塊屏幕，只能盯著前面看。。。
拖根線的話屬於柔性系統，不確定因素太大，哪天說不定把尾舵給撞了。而且，波音和空客造飛機是要成本的，要裝這玩意是需要重新設計管路和氣動面的。航空的每個現有的設計都是人命換來的，不存在肯定有它的原因。
我覺得出故障了。基本gg了啊，裝了沒用啊
沒必要裝，像現在77W，380，350其實已經在垂尾有攝像頭了。故障不嚴重的按照檢查單做就行，沒必要觀察；故障嚴重的又分兩種：會造成摔飛機和看著嚴重實際上死不了的。嚴重的那也沒什麼好說的，看不看得到對人來說都意義不大了；看著嚴重的其實還是按照檢查單做就行，還是能回來落地的，看不看對機組意義不大。
非專業人士，愛看空中浩劫。。。曾經記得有那麼幾次空難原因確實是駕駛員無法了解航空器外部的狀況引起的，感覺在重要部位裝攝像頭也是可以的…可能就是成本的因素吧…而且現在航空器發生嚴重故障的幾率也小，這樣也許不划算
有的有的，但是曾經有一次，乘客看著攝像頭直播墜機
瀉藥
理論上沒問題，正如 @王珣 所說的，在釋放和收回的時候會有困難，並且在風向和飛行姿態變化時有可能會擊中飛機。題主也提到380垂尾的攝像頭，那個如果解析度夠高那麼可以用作對機翼和機身的故障檢查。有部分(這一點答主並不是很確定)中國國際航空的B777安裝了GMCS系統(Ground Manuevering Camera System，地面操作攝像系統)，根據國航於2011年修訂的777FCOM來看，這個系統是可以在地面上為飛行員提供輔助視野的，可是攝像頭具體裝在哪，答主也不知道(望大神解答下)。。但毫無疑問的是如果能在空中啟用這個攝像頭的話，應該能獲得對某些客艙視野的死角的圖像。
有啊，據說某航DC10掉引擎後就取消了一部分
裝在垂直尾翼上沒有什麼大問題。至於拖延式的你有考慮過編隊飛行時隊友的心理陰影面積嗎？
理論上沒有問題，但感覺沒有必要。客機在起降階段要求打開遮光板就是為了讓機組隨時可以觀察到機翼和發動機。對於客機來說，致命故障大多發生在內部，比如纜線斷裂，液壓管路破損等等，這種情況下外面的攝像頭就形同虛設了。
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