飛機飛行中非常平穩是技術原因還是空氣環境？

01-05

我知道現在飛機都是自動的，但我最近坐到一班過程非常愉悅的，飛行時間3小時，感覺飛得比以往的平穩太多，降落得也特別好，很驚訝。想問問這和飛行員技術水平有關嗎？還是只是空氣環境好？謝謝(p.s.最後看到機長沒整理好的大背頭造型有點驚訝，風風火火的。年輕得也驚訝，三十歲左右。

答曰人品問題

首先一點：顛簸與否，這個問題，飛行員能夠參與的是很少的。

現代航空技術，對飛行員的操縱要求一般來說只體現在起飛降落階段，除非飛機出現故障，否則一般來說，在高空，是不推薦斷開自動駕駛的。

也就是說，在巡航階段的飛機顛簸與否，並不是飛行員操縱的問題。

首先飛行員會利用天氣預報系統，選擇相對顛簸強度輕的高度層，當然也有預報不準，或者申請的高度沒有批准，或者，可用的高度基本都顛簸，等等情況，也要硬著頭皮飛啊。

其次飛行過程中，會利用機載雷達判斷天氣，主動繞飛顛簸區，或申請改變巡航高度，當然，也有可能有些顛簸雷達並不能很好的指示，或者，申請被ATC拒絕等等。

所以你看，一個小小的顛簸，飛行員也是作了很多工作的，只是有時候，並不能完全避免。

看運氣

空氣原因

787有個技術是通過雷達和天氣情報預知前方天氣然後預調整飛控來彌補顛簸，但是該顛還是要顛，逃不掉的

先說個無關緊要的,我們司的話除了重型機很多的大基地,一般升機長就4到5年,早年限制少更是有2年半的,而在北廣有可能要8年,所以30的機長很多,教員都有

另外一般情況起飛後一分鐘到落地前3分鐘左右都是自動駕駛在飛,這個時候顛簸大多就是天氣原因了,氣流,湍流區,降水,大風,前機尾流等等,底高度經過複雜地形,或者持續炎熱的天氣等都會導致顛簸,

印象特別深,在航校飛一噸重的小飛機,夏天37 8度的時候按都按不住,飛機被蹭蹭的往上頂,顛簸也特別嚴重,也因此,飛機越大越平穩,出行可以盡量選擇重型機。

起飛後和降落前的幾分鐘,考驗飛行員的手活,這點不細說了,有時候飛行員水平有限或者天氣情況不好的話可能晃一點,高空有顛簸的話,飛行員會減小飛行速度和申請不同的高度層以及躲避急流區來盡量避免顛簸,但有時候沒有可用高度層或者上下幾千英尺都顛,那就只能等飛出顛簸區了

飛機不是車

高處不勝寒

天上多大風去跳個傘感受感受？

以前是環境因素決定，現在是技術為主！

過去的民航飛行，起飛前會有專門的部門對航路及天氣進行預測並通報給機組。必要的時候（如計劃的航路上存在惡劣天氣）航司會選擇備用航路來避免可以預計的惡劣天氣或顛簸。

但是，這些都是天氣預報。飛行員也只能根據這些預告做旅客廣播。預報畢竟是預報，很多時候並不準確。有時還會造成旅客誤解為飛行員技術不好（「說好的平穩呢？！老子都快被顛尿了！怎麼開的飛機？！」），飛行員更是一臉無辜。這並不是他們能說了算的，他們能做的也只是讀天氣預報而已。

不過，這一切都將成為歷史！

前不久，在FAA的支持下，美國國家氣象研究中心經過數年研究最終開發出了一套基於計算機演算法和飛機實時數據相結合來預測空中顛簸的系統，簡稱GTG。該系統可以預測長達12小時的空中顛簸情況。

GTG使用多種氣象預告模型計算顛簸數值，在權重和整合後輸出分析結果。GTG在權重和整合同時充分不間斷地結合最新的 in situ EDR 和飛行員報告數據。這種模式可以使演算法將單個誤差降低到最小從而提高分析結果的準確性。

GTG的產生，為機上顛簸現報的實現奠定了紮實基礎。航空公司將GTG演算法和機隊數據進行整合，已經開發出利用機上WIFI系統對EFB進行實時數據傳輸的APP，以達到向飛行員提供實時顛簸數據的目的，從而引導飛行員避免顛簸區域。

顛簸APP優勢在於數據更加精確，時效性更高，準確性更高。

（顛簸APP界面）

APP界面介紹

右側部分

右側是航圖區域，包括航路信息。

右上角顯示GTG數值，左上角顯示GTG數值對應的顛簸程度。

右下角為氣象報告時間。

左側區域

左側部分理解為右側航路的垂直刨面。按照高度顯示顛簸情況。顛簸程度通過顏色區分。

底部數字對應右側航路上的數字，便於確定位置。

如何使用

使用非常簡便，飛行員通過APP獲取顛簸信息，通過改變飛行高度來避免嚴重顛簸，必要情況可以改變航路。

ATC對此App也十分了解，因為app的某些數據來自ATC。因此，飛行機組與管制員的配合也十分默契。

該APP經過測試已經開始在全美推廣。FAA數據統計顯示，該 app對飛行顛簸有明顯幫助。

目前該APP依然在不斷完善之中，除了通過完善演算法讓數據更加準確以外，還在逐步增加其他更強大功能。

關於app的基本原理，請參照：https://zhuanlan.zhihu.com/p/30976465

回到題目的開始，過去的顛簸更多的是環境因素決定；現在，技術正在改變著一切。相信在不久的將來，你的飛行中再無顛簸！

歡迎收看，路不好，怪司機系列……

嗯其實應該是三方面的因素

1 天氣

2 飛行員技術

3 飛行器本身的科技含量

天氣不用多說，溫和的天氣自然就飛得平穩。如果遇到氣流那顛簸也是沒辦法避免的了，任憑飛行員技術再好，飛機再先進，氣流的影響都沒法完全消除。題主說的沒錯，幾乎所有民航客機在巡航段都是自動駕駛儀在操控，飛行員監視。如果遇到顛簸，自動駕駛儀會自動切斷，飛行員接手飛行。但是這並不代表飛機完全由飛行員手動操控。飛機上安裝的飛控電腦依然在為飛行員做輔助。其中很重要的一項功能就是自動增穩。通過自動控制舵面，消除飛行器在受到擾動後姿態，高度等的一些周期性變化。好的飛控程序能在1~2個周期內就完全恢復平飛狀態，沒有輔助的情況下飛行員可能需要4~5個周期，無操作的話，假設沒有能量損失，理論上是可以一直擺動下去的。

根據我的了解吧，現在的自動駕駛技術，基本能夠保證天氣條件允許的情況下的平穩飛行。甚至在有條件的機場可以自動降落。但是極端天氣下，靠的還是飛行員。最好的例子就是側風著落。就是在著落時，風向與跑道存在較大夾角，這個時候，為了保證飛行器在沿著跑道的方向運動，機頭指向就需要偏向氣流方向(大概印象里是這樣的，但是我沒有真的飛過，有錯請指正)。飛機事實上是側著滑向跑道的。目前應該還不存在靠譜的側風自動著落系統，這個時候就全靠飛行員了。當然在極端天氣情況下，也只能無奈選擇備降。

不常回答問題，不知道有沒有答非所問。

我一直在想，飛機算不算空氣懸掛....

路不好，怪不得司機。

坐過船么？知道沖著浪走，船會顛簸的道理吧

其實飛機就是船，空氣就是海浪；會上去，也會下去，就這麼上上下下的顛。一般不會突然間掉下去的，除非空氣中有斷層，就可以理解成瀑布，不過現代飛機早就能檢測了吧。

飛機無非跟船一樣顛顛罷了，本來就是設計範圍之內的顛顛

就算掉下去，只要你在1W米高空，飛機有充足的幾分鐘時間來重啟發動機，恢復飛行狀態，加大馬力衝出顛簸區域之類的

基本上不會出現故意飛到雷區什麼的，這些屬於前置預警範疇了

另外如果開的高，就開的穩，空氣對流就少，但是高了空氣稀薄，耗油量大

如果開的低，就容易顛，但是空氣充足，耗油量低。

所以航空公司是否考核油量消耗也是一個因素。

天氣不好的話，技術再好也不會平穩

技術不好的話，天氣再好也會顛

不能把這兩個原因完全分開啊。而且這個題目咋感覺有異議……

首先題主說的「空氣原因」暫且認為是「和氣流相關的自然因素」，也就是天氣原因，現在的氣象偵測技術已經可以預測99%以上的惡劣天氣如雷暴雲/積冰區/逆溫層等，和大部分的大氣波動。基本上現在新聞里嚴重的飛機顛簸都是很難預測的晴空顛簸了。就連最令人聞風喪膽的風切變，現在在大型機場也配備了檢測儀器，可以預測絕大部分的突發風向風速改變。這是一種技術上的進步吧。

其次我且認為題主說的「技術原因」是單純的指飛行員的技能，也是有很大的方面的，飛行員的基本駕駛術中就包括對側風的修正比如航向法和側滑法等。可以說是在他們充分的提前準備以及經驗積累，加上對新技術的學習的前提下，看運氣啦

正常氣象條件下，民用運輸飛機降落的平穩性和技術水平關聯大；中高空直線飛行和氣象關聯大，不展開說了，拋個磚。

關掉自動駕駛，信不信給你把一飛機人都給飛吐了

飛機依託空氣

船舶依託水

顛簸看氣流

再nb的曾穩計算機抵不過一個氣流變化。。。

就像再穩的船抵不過一個大浪。。。

曾穩計算機在一定程度上可以有效穩定飛機姿態。

但是大自然的力量不是蓋的呃。

運氣嘍。

運氣好，

空管給高度，

進近給優先。

空軍不活動，

地方給你多。

全程沒天氣，

遇不著流控。

三號漂亮，

心情好節流閥推到底……

如果運氣不好，

那麼

全都反過來。

天氣因素影響最大啊同等天氣條件，重型機更穩重

飛行員技術也有講究（中國民航飛行員大多比國外的技術好是真的，看老外飛777瘋狂晃桿的視頻真的是昏過去）

對飛行員來講是看運氣，對客艙更加是

Clear Air Turbulence CAT