你認為寶駿310Wagon的市場前景如何？
信息點：
1、將寶駿310軸距拉長20cm，達到2750mm；
2、1.2L、1.5L發動機，匹配6MT變速器；
3、預售價4.48-5.98萬元。
問題：
1、國內旅行車的市場現狀是怎樣的？
2、廉價Wagon會不會成為旅行車市場的突破口？
3、寶駿310Wagon與一汽大眾蔚領的用戶畫像有什麼共同點？
4、預測上市4個月後310Wagon的穩定銷量會在多少？
5、730成功了，560成功了，510成功了，310成功了，上汽通用五菱寶駿在市場上是不是已經形成了品牌慣性？會不會將來寶駿只要出個車就能大賣？
6、在廉價車領域獲得成功，是否標誌著寶駿已經喪失了品牌沖高的可能性？
7、你認為寶駿的車型有什麼共通的優點和缺點？
8、寶駿310Wagon在車身上的物料成本比310高多少？
講在最前面，引用我自己對310W的試駕報告
310W的轉向半徑相當大，四車道寬度的路面即使是一些中型車也可以一把完成掉頭操作，但310W不行。我單方面猜測這是由於310W並未對拉長的20厘米軸距進行針對性的轉向優化調校，而是直接套用了310兩廂版的方案，這一點我希望廠商可以進行改進。
然後回答問題
1、國內旅行車市場目前來看是小眾中產汽車愛好者的玩物，他們口口聲聲說著中國不是旅行車文化盛開的凈土，卻又對310W這個旅行轎車的推廣者嗤之以鼻且百般抵觸，第一時間就要和它劃清界限
3、很遺憾，我認為蔚領和310W的用戶群體沒有任何共同點，蔚領是一款滿足偽中產旅行車愛好者「葉公好龍」需求的產物，讓他們買C旅和3系Touring基本是不可能的，只得退而求其次選擇蔚領。而310W更像是一個回本利器，車主更多地會選擇它來拉貨。
4、我預計310W的銷量能和310兩廂版持平甚至超過310兩廂版20%到40%左右
5、寶駿330，用的是MG3平台，定價失敗，極短時間內就迅速退市了。說明寶駿並沒有品牌魔咒，只有車型牛逼才是硬道理。
6、寶駿拿什麼沖高？出了中國大陸五菱的車全掛雪佛蘭logo，寶駿要想沖高除非通用倒閉雪佛蘭消失，但這是根本不可能的。
7、寶駿的成功車型無一例外都夠大，無論是空間還是尺寸，都是同價位車型之中的翹楚。另外，通用的三大件也是寶駿的制勝法寶。
8、通過預售價可以看出來，成本可能高5000元。成本可能低於5000，但310W的利潤絕不可能低於310兩廂版
再來點私貨：
它的未來銷量幾乎可以確信能夠超越中國大陸過往銷售過所有旅行轎車數量總和，這是旅行轎車推廣至大江南北的絕佳契機，也可能令小眾精英旅行車迷們為自己陣地不保而抱頭痛哭。 寶駿310W這款車推出的根本目的，就是要搶佔桑旅停產之後的「經濟型客貨兩用轎車」空白，目的是為城市裡的個體戶們提供了一個面子上過得去而且肚量足夠大的產品。
1，國內瓦罐基本只見於鍵盤俠裝逼或者車評人顯示品味與眾不同。
2，310瓦罐肯定好賣，但是不是因為它是瓦罐，而是因為太便宜。它的目標客戶是預算緊張，對尾廂空間和乘坐空間同時有需求（兩廂車拉貨不坐人，坐人不拉貨太尷尬），又不接受MPV的麵包車外觀的人。大概，可能，也許它的目標客戶過幾年有充足預算的時候會考慮比較貴的瓦罐吧。
3，蔚領比較高級，目標群體壓根不一樣。
4，破萬基本上沒懸念吧，可能會影響730銷量。
5＆6，上通五菱的宣傳力度跟銷售渠道是冠絕全國的，包括南北大眾豐田的銷售網點都不一定能強過它。至於品牌走高一開始就不是寶駿的任務，其實五菱就是低配版長城，跟著市場走，技術上可稱道的亮點真的不多。
當然能把樂馳的軸距拉長到兩米七五我是服氣的，德原朗都甘拜下風。
7，優點是便宜，缺點是除了便宜你找不到多少能誇的地方。
8，大拉皮術的巔峰，我有個高中同學在裡面搞預算，可惜他不上知乎，我有空問問再填坑。
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從鍵盤的角度來看，尺寸相差無幾的傑德6座1557kg，這玩意1160kg，輕了400kg。寶駿的輕量化技術強過本田你信不信？不信的話底盤的差距不問可知。同時代同級別車的重量差距不會太大，比如A級轎車基本上都是1.2t~1.3t之間，輕得離譜的基本上都是低級別平台強行拉長，桑塔納，捷達，陽光，威馳之流的1t出頭偽A級車哪個不是小型車平台拉長？
這種強行拉長的車就不要想什麼底盤質感了，不然高一級的平台豈不羞愧致死？
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又問了一下同學，沒有7座的，有關7座內容編輯掉，大概意思還是這個意思，抱歉作為五菱的粉絲我想說下：10年五菱出宏光的時候，有人嚷嚷不就是把發動機放前面么？還不是檯面包車。結果宏光創造無敵銷量。14年五菱寶駿730上市又有人說就是檯面包車換了個前驅改了下內飾還就是檯面包車。結果730成了國民神車。15年五菱寶駿560上市，又有人不屑就是檯面包車加高了底盤終究還是麵包車的氣質，但560創造了上市三個月月銷3萬的奇蹟再次見證神車誕生。17年510上市也還有人說就是縮了水的加高底盤麵包車，510上市數月銷量一直穩居SUV榜前五。310雖然沒有銷量過幾萬名列前茅，但對於一款剛上市的這級別微型兩廂的轎車來說銷量已經算是很成功了！直到310W依然還有人說這就是麵包車，進不了瓦罐大門！對，五菱就是做麵包車起家的無論它造出什麼車它都逃不了被貼上麵包車的標籤！但它每一款車都一步步走向了成功！這就像有些人放不下自己內心的驕傲，一直自欺欺人，看到自己的同學買了小小的房子不屑的說這麼小我以後能買更大的，看到朋友買台二手車又鄙視到不就是二手車以後自己能買更好的？知道多年後同學小居換大房了，朋友二手換新車了。你才醒悟當初人家的一點點努力一點點進步再已經甩了你幾條街了！放下那過高的驕傲腳踏實地一步步用心去嘗試才是真的！
1、2 你想多了， 寶駿根本沒打算把310W當做旅行車來做推銷，就是一台空間大一點的家用車。 見了需要家用車的客戶就說它是旅行車，空間大；見了需要拉貨的客戶就說它可以當貨車，還是空間大。（為什麼拉貨不用麵包車，因為拆座位交警會罰款，而這個可以摺疊，折後地板全平，不用拆座椅）
4、銷量在1萬前後是正常，不可能太多
5、那是你沒見過胎死腹中的330，還有已經停產的630/610產品。
6、寶駿預計明年會出一台15W左右的家用車，應該是試探一下。畢竟本來就是廉價品牌，短期不會盲目沖高7、寶駿造車的理念從來就不是「我們把這麼多好東西放車上，價格客戶能承受嗎」，而是「先把這些高大上的東西整上，還要按照我們預計的價格造出來」，所以在寶駿車型上你能看到馬牌的輪胎（包括全尺寸的馬牌備胎），博世的ESP，愛信的變速箱，奧托立夫的安全系統，前中排側氣簾，LED大燈等這個價位的車型不應有的配置。另外另外，要是你看過廠家的新品宣講會這類的介紹的話，你會發現，最後寶駿都會提到全國有3000+家的服務網點，10公里服務半徑個人認為歪根並不是這個車的賣點，賣點一部分在於有拉人拉貨需求又不想買麵包車的車主，另一部分是需要空間帶著一堆東西出門的車主，再一部分在於嫌310空間小的車主，至於歪根潮流，和310關係不大。至於銷量，會吃掉一大部分310的市場。至於質量，沒個一年半載的，誰知道呢。
廠家已經在論壇大量僱傭低端水軍，看來對銷量不樂觀啊。
注意看5樓以後的內容。
看來寶駿在上海真的是不好賣啊。
這個車搶的不僅是310和730的市場份額。眾所周知，近年來國內suv的流行就是源自於國人對大空間的追求。而高可通過性等特點就在其次了。打個比方，買傑德的人嘴上嚷嚷著是為了大空間但真給他310W他們是不會看的。這個就是一個回本利器。要的是能幹粗活的驢不是要的高頭大馬。
大哥 您問這麼細幹啥啊，喜歡就買一個，五菱寶駿就一個好，不坑人，但也絕對別抱著它能給你驚喜
感覺就是低配730
良心車
一個頂八個的問題
1.一潭死水。2.不會，我認為310w即使大賣，也不會有太多跟風者。3.追求大空間，預算相對有限，追求一點點個性。（ps，不認為蔚領算旅行車）
4.今年四月數據，310銷量1萬，730銷量1.6萬。我認為310w能搶走三到四成的310潛客，再搶走一到兩成的730潛客，再加上一些其他品牌車型潛客，保守估計6-7千輛左右。
5.寶駿車賣得好又不是因為寶駿logo。6.只要依然背靠上汽通用這棵大樹，永遠都別想沖高。78.水平有限，不敢妄答。推薦閱讀：