為什麼大飛機（A330,B787）下降可以打開擾流板，小飛機（A320）則不用？

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坐過很多機型，空中擾流板要求大下降率的時候才會打開，但是只有大飛機會打開，小飛機一般都是著陸才打開

誰邀請我來的。。。

這個只跟管制進場程序飛機高度速度還有風速風向有關係。

不是每次飛行都要拉板，也不是每次都不拉。

舉個例子，我們飛北京回程，進場基本不拉，因為基本不會遇上需要的情況。

但是問了兄弟公司，以前從南寧過來，p442進場，基本都要拉。因為管制經常會給指令保持高度不讓下。

就好比今兒高考，別人都是開場就考試，順順利利慢慢悠悠做題。老師不讓你做(媽蛋！打死他！)，直到快交卷了，才讓你做。你是不是爭分奪秒要做題？

怎麼加快做題速度？那當然是加buff咯！減速板就是起到這個作用。讓你在短時間內增加必要的下降率。那你說不開減速板呢？下降率能不能到更高下降率？可以！但是你速度就下不來了，速度大了一樣減小也是個問題。

同理高度飛高了也一樣，該飛78的你飛98，中間差了2000米，又不讓提前下高你怎麼辦？也只能用減速板後期快速下了。

而且悄悄告訴題主，有時候增加阻力並不是我們不用減速板，而是我們還有一招獨門秘籍：放輪！這個增阻比減速板好用呢！

老司機對能量管理掌握得好的話，下降全程不用減速板，根據空管要求不得不加快下降才拉

777、330這種飛機翅膀這麼大，的確很容易飄，拉減速板的次數可能多一些

誰告訴你不會開的，在需要快速下高度，減速度的情況下320 737也可以拉減速板啊，你沒見過而已。

大的下降率會造成空速上升，沒有超過飛機性能限制或者管制指令給的限制就不需要拉起～

另外應該注意的是，擾流板還有地面擾流板與飛行擾流板之分，空中與地面看到的也不一樣，地面擾流板只能在地面打開，飛行擾流板在空中打開的幅度比較小，有時候也會有沒有打開的錯覺，特別在轉彎的時候，而且你只能看到一邊。

320進近也會開擾流板的，之前有見過

心疼自己，開小飛機。

另外，不拉減速板？？？？

速度低了就不開，速度太高了下降率下不去就開，沒有說針對哪個機型。可能你坐過的小飛機都是老司機？速度高度控制的特好。