為什麼BBA造不出頂級電動汽車，反而是Tesla造出來了？

01-05

同理保時捷、法拉利、蘭博、福特等等等等？

為什麼特斯拉造不出 DrivePX2 英偉達造出來了

老人講故事：門前有座山，山裡有個廟。。。

青年講故事：在遙遠的太空，有個 $alpha$ 星球。。。

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拿到北京新能源指標，開始考慮選電車。一開始還覺得車只是個代步工具，選個10W級別的車就夠了，試駕了北汽、比亞迪等國產電車，也看了i3。本來也考慮400km的比亞迪e6，可是車頭的設計實在是不忍直視。直到去試駕特斯拉，無論是外觀、加速、科技都被徹底征服，決定花掉本打算買房的錢，買一輛「屬於未來的汽車」。

其實傳統車廠都有許多的概念車，作為引領汽車未來的發展方向。而Elon Musk則是通過一輛量產車，告訴大家他個人對未來汽車的理解。這就有點像當年喬布斯搞出iPhone，儘管已開始有諸多的非議和問題，可後來卻引領了智能手機的發展（別忘了蘋果也曾一度瀕臨倒閉）。而特斯拉也有此意味，只是目前還只反映在其市值上，能不能變現還得進一步接受市場考驗。

引領科技的發展是需要想像力的。現代社會基本的衣食住行已經解決了，剩下的就是一群熱血青年去講故事，從某個方面改變社會現有的構成。而老人則普遍缺乏想像力，只能按照既定的路線走下去，甚至還會把年輕人的想法視為毒瘤。人老了會死，年輕人也會變老，又會有更多的年輕人出現，這是自然規律。如果把企業想像成一個生命體，大致也是如此。

BBA並非造不出頂級電車。i3價格約50W，類似勞斯萊斯的對開門，也算是高端電車了吧。i8價格200W，目前還沒見過，感覺比特斯拉還高級。只是這些企業太老了，缺乏想像力，已經講不出動聽的故事了。

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N年後：

老人講故事：在遙遠的太空，有個 $alpha$ 星球。。。

青年講故事：XXXXXX（我已經老了，想不出來年輕人會講什麼）

為啥bba 不造電動自行車，而小刀愛馬那麼火？

商人逐利，這是本質。目前電動市場過小還是事實，別看特斯拉現在整合發電、無人駕駛的概念玩得溜，其實也是在賠本賺吆喝。在市場導向還沒有完全清晰的時候，車企尤其是汽車巨頭們都不會輕易將新型項目量產化，因為說到底企業還是以盈利為根本目的。如果市場蛋糕有那麼大的話，各大車企砸鍋賣鐵也會狂奔著去擁抱純電動汽車。

由於傳統汽車廠商在燃油機和變速箱面前專研了上百年，在生產製造上有巨大優勢，他們核心的內燃動力系統與電動汽車核心電力系統根本是兩碼事。動力系統一變，整車的結構也得跟著變化，如進氣格柵、中控系統、車內空間都得改，相當於自斷其臂。同時那一幫設計師、工程師已經思維定式了，短期內難以改變，大部分基於燃油車的改造電動車型尚未得到市場認可，與燃油車性能仍有一定差距。

特斯拉在整體純電動設計、科技、自動超級工廠和超充網路建設上領先很大，企業結構和文化也更先進靈活，造出全新的電動汽車也是砸錢開拓市場，以求在未來謀求一定的市場份額。

當然寶馬在2016年7月推出寶馬i3，還將在2016年底推出6款新能源汽車車型；賓士將推出一款全新的純電動概念車EQ SUV，續航里程將達到500公里，並且量產版的純電動車將在2020年正式上市；而奧迪又傳說計劃在2020年推出三款純電動汽車，並且到2025年，實現純電動汽車產量佔據總產量的25%-35%目標。

以上

額，你的出發點就錯了，BBA都能造的出頂級電動車。

曾經賓士還出過一種電動車，把電機裝在輪轂這裡，當時還刷新紀錄了（記不太清楚是不是賓士了……應該……是……吧？）

不造電動車本質的原因是電動車市場太小太小，當然這是相比油車來說的，而且做跑車的汽車公司，本身就沒做民用車賺錢的多（家庭用車，不是電巴士這種哦），更加不會去想這個啦。

油車有這麼多年的技術累積，重新去研發電動車，或者開發一個市場，本身就是消耗時間金錢的過程，與其這樣，不如讓其他人先行拓展市場，然後再後續作為入侵者進入不是更好的手段嗎？

反正我們品牌名氣響~

你太小看BBA了！

就目前現狀來說！

奧迪不知道，寶馬有電動車i系列，賓士有電動車品牌eq（概念車）寶馬和賓士都有大量混動車型號，以上。

特斯拉炒作的是概念，不是技術含量。

特斯拉盈利了嗎？沒有。如果不是故事講的好，早破產了吧。

沒有足夠的利潤，商人逐利。

特斯拉一年賺幾個錢，BBA每個公司一年賺多少？這還是特斯拉獨佔高端電動汽車市場。

BBA造不出頂級電動車？別人不造而已，因為現在市場小，現在還不掙錢。特斯拉掙錢也是靠股票，和車沒關係。

就連自動駕駛，特斯拉給賓士提鞋都不配，賓士的自動駕駛卡車都已經進行過跨國運輸了。但這個技術目前沒有普及的條件，別人也就不吹了，只有特斯拉一面死人一面吹，還有那麼多人叫好，也是搞笑。

還有目前為電動車做出最大貢獻的是比亞迪，特斯拉算個毛。

就說當年的柯達吧，相機膠捲業務如日中天，然後柯達研發部門的一個工程師發明了數碼相機（對柯達發明的），他們覺得這東西影響自己的膠捲業務，而且最一開始數碼相機有好多致命缺點，比如像素低（像不像電動車的續航問題），因此束之高閣。

後來的事情我們都知道了，數碼相機的技術難題相應攻克額，柯達公司破產倒閉。諸如此類的顛覆性技術案例太多了，比如硬碟業務。

創新者的窘境裡面有句話說的特別好，真正能幹掉你的競爭者，現在還不在你這個行業里呢。

BMW I8 Audi e-tron BENZ EQ 都應該算豪化車吧。其實以BBA的技術積澱，造電動車只是分分鐘的事。電動車歸根到底仍然是汽車，雖然沒了內燃機，但BBA又不是只在發動機領域有積澱。只要他們想造，基於現有技術，豪華車會比比皆是。可最終還是要考慮市場，以現在電動汽車裡電池與電樁的性能狀態，又會有多少人去選擇它。汽車廠商的根本目的不是造車，而是生存與逐利，與其投入大量時間、金錢、人力和精力到一個虛無縹緲的領域，莫不如自己做好自己擅長的事情。讓特斯拉去前面探探路，自己則在旁觀摩，如果前景一旦變好，隨時可以加入競爭，這又有何不可。情懷這東西騙騙孩子可以，可千萬別當飯吃。

傳統車企巨頭在燃油車領域優勢明顯，盈利能力強。同時BBA等也都在布局投資出行領域，未來戰略是由傳統製造企業轉型為出行解決方案服務商。作為出行方案的核心硬體純電動汽車規劃和無人駕駛的探索都在實施中。BBA等均計劃在2020年前推出純電動車型，其中大眾汽車的ID車型的設計和產線的規劃均是按全新設計純電動汽車的特點開發。屆時傳統車企巨頭的批量生產爬坡能力和單車成本控制能力將充分發揮。未來幾年是電動汽車發展的巨變時代。弱勢的傳統車企將很難存活，這也是新興互聯網車企把握市場機遇脫穎而出的機會！

這個看法太有奇怪…

Daimler, BMW, Audi, Porche這些國際一線大牌，造電動車根本就不是問題。

據我所了解的情況，他們早就有了電動車技術儲備，造電動車的實力只會遠超Tesla。

BBA這幾個公司，哪一個不是百年老字號，汽車工業的開創者們有著深厚的技術儲備。

BEV只是汽車工業動力系統未來的一個方向，目前的主流依然是內燃機車。

BEV相比內燃機車，技術含量並沒有那麼高，後者只會比前者有過之而無不及。

百年老店們在動力總成、底盤、熱力系統、車身電子、視覺系統、白車身等方面的實力，遠遠不是Tesla可以做到的。

電動車的難度是小於內燃機車的。

Tesla只是一個創業型企業。

BBA沒有急著推出電動汽車有很多的考量。

比如，電池技術不成熟（電池的能量密度、循環使用壽命、倍率、高低溫特性、成本、安全）

比如，充電基礎設施的問題

另外，還說上面提到的，電動汽車是個可能的發展方向之一，現在依然是內燃機車的天下。在降低油耗，提升內燃機效率的道路上依然有空間。內燃機車的綜合碳排放並不會高處電動車多少。現階段，整個電動汽車產業鏈的能耗或許高於內燃機車。未來，電動車帶來的污染，廢舊電池的處理會帶來問題也不少。

Tesla那接近百萬的車，對比BBA，優勢有那麼明顯么？論做工、配置，真沒有BBA好。

10年後的車是什麼樣子，還是請看看今天的BBA就行，他們才是引領行業的發展方向。BBA在汽車上所應用的尖端科技，有很多是普通民眾看的到的，有些是深藏在背後的，這是都不是特斯拉所能隨隨便便企及的。

於我而言，20年之內，我依然是內燃機車的擁躉者，雖然現在新能源汽車行業簞瓢飲。

電動sls：excuse me？( ????? )

革自己的命總是很難的，

私以為覺得市場太小，用戶不接受，做純電動無法盈利或者盈利太小不是根本原因。

市場小是因為沒有幾家在做，對於用戶來講還是燃油以及混動汽車可選較多，對於純電動了解不多或者比較片面，但是如果BBA以及各家汽車公司都開始搞，場面就大不一樣，市場還是這個市場，用戶還是那些用戶，就跟諾基亞智能機和iPhone一樣，用戶不知道自己要什麼，關鍵是車企知不知道用戶要什麼。

對於他們來講，技術方面要放棄已經鑽研數百年的發動機，變速箱等核心技術，基本上從設計就要全部轉型，對於一個巨型企業，這怕是不容易的，君不見有多少巨頭死在了轉型的路上。

此外，燃油車上下游生態鏈非常完善，而電動還處於初級階段，最簡單的例子比如加油和充電。先切入市場的自然要想辦法砸錢完善各類設施，等到差不多了自然就會有人來錦上添花摘桃子。

所以，市場小不是問題，轉型壓力和難度，以及各種配套設施不全才是關鍵。

以上。

R8 e-tron 賓士銀電寶馬i3 i8 表示不服

想做電動車還不是分分鐘的事情。

特斯拉的核心技術是電源管理吧。

傳統車企想搞也不難，何況傳統車企這些年還在鑽研動力回收的混動。而且特斯拉除了用電這方面，其他完全不是傳統車企的對手啊。特斯拉以後肯定是要轉型，或者說改變模式的。

我承認概念可貴，但不是說天馬行空就可以無視人家辛苦耕耘的一切。