改裝會對一輛車有什麼不可逆的影響？
比如豐田86，很多車主會選擇改裝，二手出售的時候再改回素車。改裝內容包括但不限於:輕度的外觀，中度的避震剎車等等，重度的改動力，加渦輪，改管路等等。
能否有大牛談談這些改裝會對車輛造成什麼樣的不可逆影響，從對車身，發動機，整車的角度探討。以及，二手車交易過程中能否鑒別出是否做過改裝和還原，在還原的過程中是否符合原廠規範。有沒有對車身的量化指標。
自己的素車藍寶寶和朋友們的車鎮樓
有一點我認為非常重要的卻沒法被檢查出來的！！就是各種油！！很多喜歡玩車的都不願意加4s店用的油。非得去買各種不是推薦標號的高性能油！！然後還短途駕駛！！！他們根本就不懂高性能油的意義：在高強度駕駛下可以保持機油的良好屬性，但是油溫沒到時卻很多指標沒達到像是太過濃稠。這樣對各個部件非常不好！！即使用對了標號，如果他們只懂標號對其他一無所知的話，及其有可能用了會損壞機器的油！！舉個例子，BRZ的變速箱油要求很松。SAE75W 90 並且GL3GL4 GL5 都可以使用。但是在美國aftermarket市場里真正適合BRZ的只有那麼三四款油。這裡面還有很多有爭議。像是pentosin 的MTF2 能有效解決八六冷車換擋問題但是卻是75w 80而且也沒有說特別為愛信的變速箱設計，可能長期使用會有問題。
還有一個很大問題就是改裝店的手藝。很多中國改（洗）裝（車）店的小師傅們都是拿著昂貴改裝件日文或者英文的說明書。拼樂高一樣的裝東西。大概扭力扳手是什麼都不知道。美國的垃圾老墨改裝店也半斤八兩。這些亂七八糟的改裝店對車子能做出的傷害的事情之最，就是換pulley。那個在發動機前面的小盤子，中文叫普利盤。那個東西沒換好會對曲軸平衡造成極大的影響。直接損害發動機。
如果之前的改裝車搞氣動或者改了特別低的懸掛。那底盤一定被蹭的一塌糊塗。
要說鑒別，這個還是很麻煩。像是知乎二手車大神@帥得不明顯@李老鼠那樣的幫你看看還OK。好多人事故車都鑒別不出來，還鑒別個毛改裝車。
買改裝車的一個好處，就是可以看出車主的用心和品味。比如這種裝殺馬特水晶燈的 改裝件八成都在autozone和 Home Depot 買（相當於國內汽配城和家裝五金市場）一定不愛護自己的車（兩千刀一輛的好像是沒什麼可以愛護的哈哈）
放一張vag展上的帥氣帕薩特B2來騙贊。
曾經，我也是一位BRZ車主，但因為沒錢，所以並沒有對愛車做過多的改裝，但是畢竟曾經擁有過，也會懂得一些，我可以把我知道的一些全都告訴你。如果說對將來二手出售時不受影響的話，輕度改裝是沒問題的，比如小包圍，輪轂，非打孔尾翼，進排氣等。
但是中度改裝以上，還是會有影響的，比如說改裝碳纖維門板，翼子板，機蓋，剎車避震等，因為檢測師在檢測二手車時，會不時的關注一些螺母上的痕迹，拆裝門板，翼子板機蓋等，肯定是要動螺母的，檢測師有理由說你這裡動過，是否出過事故等。
重度改裝就很傷車了，列如寬體，渦輪，底盤懸架系統，防滾架等，寬體改裝是要切車身翼子板的，改裝渦輪，不僅要看調教的好壞，而且渦輪會加速對發動機活塞缸壁的磨損。原廠底盤懸架系統的調教，在被改裝還原後，多少也會對操控有影響，所以對於那些只是現在玩玩，將來打算出手的玩家來說，這樣東西盡量別改，當然土豪請隨意。最後講講不可逆的改裝。最便宜，改的人最多的零件我猜就是全車加強件的改裝了，為何全車加強件的改裝會對車身有不可逆的影響呢？由於在車輛研發過程中，車身強度決定著安全性及操控性，每個區域的材料強度都是不同的，作用也不同，將某些區域用車身加強件來進行針對性的加強後，雖然操控更加直接和靈敏了，但是隨著時間的推移，原本車身設計好的改受力的區域沒有受力，受到的力全都轉移到安裝加強件的區域，對車身強度是很嚴重的考驗，將來將加強件拆除後，整車車身在行駛過程中有很明顯的鬆散的感覺，這是不可逆的。另外改裝寬體套件和渦輪對愛車不可逆的情況我就不多說了，這點大家都是知道的。謝邀。損傷最大的還是改寬體，尤其是得動後翼子板的，後翼子板是跟車架一體的，沒法跟前翼板似的換新的。改避震和彈簧如果匹配的不好的話對一整套懸掛影響會很大的，金屬疲勞顛爛了都有可能，只能換新的。加渦輪之類動發動機的話對於缸體也會有損傷，只能換新的。所以說，理論上只要是車架是原裝的話都可以恢復，其餘就是錢的問題了。
其實說到改裝，首先要說明一下是什麼樣的改裝，基本上如果不動動力部分的話，那些影響還可以接受。首先說動力部分吧，也是大多數改裝車友比較關心的部分。動力一般是自然吸氣改凸輪軸，渦輪改更大的渦輪或者調高增壓值等等。車按照道理是每多拆一次都會磨損一次，如果所做的改裝都是一步到位很成熟的方案倒也沒什麼，這些磨損也就是會讓正常壽命下降的多了一些。但是我國的改裝業還很不發達，施工店的水平也是良莠不齊，所以在改裝的過程中，會造成很多傷車的案例，那麼對於車本身的素質來說，有些還好，而有些是毀滅性的。
我農村來的，但就目前見識到的所謂改裝，就是騙錢的玩意！純粹是教智商稅。碰到一些改裝的車主來維修，打開機艙看上幾眼，就感覺傻逼原廠不要裝一堆垃圾。
說幾個經典的吧
1.瞎改超大負傾角降低車身的——輪胎偏磨，油底殼過一個減速帶碎一個
2.改大寬體，露鉚釘的——防鏽完蛋了，外觀辣眼睛，停車有風險
3.這個國內比較少，我這邊一朋友的朋友（我朋友人夠意思，他朋友連他都覺得有時候夠蠢），大哥的4.6 Mustang GT改了個vortech supercharger，沒改中冷……最最明顯的就是改裝更短，磅數更高的的彈簧，有的人沒有更換原廠避震器，只換了外面的彈簧，避震器很容易打底漏油
有些人換了回彈阻尼非常高的避震器加高磅數套件，根本起不到吸收路面起伏動能的作用，非常容易把懸架膠套打爛，還有造成車架的金屬疲勞，1年過後就車內各種異響
還有人原廠AT86改火箭兔加大傾角的，各種亂七八糟低爬，瘸幫的，傻的冒泡前兩天冒雨去看了一個改裝車聚會，終於見到了平日里見不到的高品質改裝車和他們的主人們，心中還是很激動的。
（海拉弗拉西很好看，但是有點歪）
（最近眼睛裡全是各種馬6旅行）
（渴望體驗一下這車駕駛感受）
（高IV的情懷值還是MAX的，尤其是這種風格的）
（但我覺得cross polo更好看）
（日系才是改裝車展的主流啊！這麼好的Q50都要改呀！）
（也歪了，大家還是趕緊去查查高度感測器有沒有進水吧，如果你的車有高度感測器的話！）
（下賽道的本田多，拼顏值的就不多了）
（大家都在排隊上展台拍照，我也想把雷諾開上去，可惜排隊太長了）
（C旅，不知道是300旅還是200旅）
太多86了，我就懶得拍了。
最牛逼還是這台，獨霸一個車位！
說實話，我覺得一台改得好、改出風格的改裝車，還是值得擁有的。哪怕不是素車狀態，也是值得下家去收藏愛護的。
但是現狀是，改裝是個費錢磨心的活兒，做出個妙品來，卻也很少有人認可，是個純粹的苦差事。所以，很多人並不能堅持下來，很多人的品位也很難得到所有人的認可，所以【改裝】對一輛車的影響，也並非都是積極的。
至於具體的影響，很多答案都已經說了。但我看來，這些影響都是可修復的，只要肯花錢就行！
很多發燒友在一起交流，我也上去聽了聽。我感覺他們真的是一群非常講究細節的人，精確的比較葉子板寬度對造型的影響，比較不同懸掛高度對造型的影響，不同輪轂尺寸對造型的影響……可能我在【外觀組】旁邊吧，反正都在聊造型……但他們考慮的因素真是多啊！絕對超過了正常人的理解範疇。
作為一個修車工，和改裝車主的認知還是有差異的。比如，我們對外觀、顏色都不是很在意，也更加尊重原廠的調校。
但是對車輛細節的鑽研，是我們共同的取向。
（終於撿到一把傘……）
出的時候不好出
我認為改裝這玩意，一般的車子，花錢上大一寸輕量化輪轂、升級剎車、輪胎、音響、燈光、方向盤、內飾等都是可以的。其他的，算了吧，容易打破平衡，得不償失。
有一種情況叫:一低遮百丑。誠然，低下來會有更低的視覺重心，讓車看起來更動感，車輛重心低了之後對操控性和高速穩定性也有一定的幫助，但這些的前提是你換裝的減振器和彈簧一定是經過精心調整過並適應原車副車架和車身的，要不然原廠的工程師團隊也不傻，為啥不這麼去做呢？其實原廠標定參數是通過一個團隊大量計算驗證和測試的結果，它是最為均衡的參數，並且耐久性也有所保障，而很多情況下，改裝後的減振彈簧會打破這樣的平衡，整個懸架的受力情況也將發生改變，很有可能造成不可逆的懸架壽命問題，甚至於會因為後期換裝調整不佳，直接導致懸架失效，即便回歸原廠參數，你也會發現這台車開起來產生了一定程度的變化，很多指標不再能夠達到要求。所以我一般建議在沒有經驗和進階操控性需求的時候還是不要輕易改變原廠參數，它很有可能導致不可逆的損傷。不要問我為何這麼清楚，一方面在接觸過懸架開發後你就會有這樣的體會，另一方面我自己也曾改裝過懸架，這都是教訓，原廠參數挺好的。最後附上即將告別我的Allroad，這是一台還不錯的奧迪，並且我並沒有聽從朋友的建議去改動它，原廠標定喲。
只要車架是完整的，並沒有什麼改裝是不可逆轉的，關鍵是看你捨得投多大的成本去逆轉成原裝車。
我知道你想知道什麼，像你所說的不可逆轉的改裝有：
寬體包圍：後葉子板要切割，割倒是不難，難的是把割下來的鐵皮焊回去還得看不出來。防滾架：傳統防滾架是直接在車架上焊死的，你要拆架幾乎是不可能的事情，因為成本和時間真的是讓你卻步。像Cusco近年出的可拆卸式防滾架，拆裝方便，但是要在車門邊的地台上轉孔，你要把孔補回去也行，問題是翻開地毯這個孔就很明顯了，補了也沒意義。
碳纖維車頂：我說的是真正的碳纖維車頂，把原裝車頂取出來再用特殊工藝把碳纖維車頂裝上去。複雜得要死，你要真買到了你就賺了，拆了它幹嘛。
撞到車架的車：事故導致車架變形，是不可能修復至100%的，無論怎麼修復，開起來感覺都是怪怪的。
拋磚引玉，歡迎補充。會沉迷其中，無法自拔
對車體會有不可逆的損傷，對人會讓你吃土都吃不起。
對車主錢包有不可逆的影響
要說不可逆的，其實是車主的心裡變化，真正擁有過改裝車的車主，會對原廠車出現出現一種天生排斥的情緒出現
不能說原廠車在性能上就一定不好，只不過汽車工業的興起，一大波的改裝件讓車的性能可以發揮到更好
這就像個大玩具一樣，通過自己一點一點的打造，成為獨一無二的玩具，不更好嗎？非大牛…只是愛好者，說的俗一點是鍵盤俠哈哈，對改裝的影響略有研究
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只開兩年玩玩的，不在乎的，就不要看了…畢竟改裝的某些影響是日積月累的——————————————先說改裝懸掛，若是改低趴，或者說不那麼極致，只降個幾寸或升高几寸，這樣會打破底盤的平衡，具體來說就是連接車身處的橡膠圈會一直受到比原來更大的力，不管是靜態和動態。這不是說簡單的做一個四輪定位就能解決的，高度的改變會使懸掛幾何形狀變化，除非說，我們能對整個懸掛甚至是底盤進行適應性改造，但是這個有多少人能辦到，廠家有設備有人力有時間去研發，去做到最優，我們個人很難去做到盡善盡美，不排除大神當然。但是，但是，但是，升高降低並不會在短期帶來什麼直接不好的影響，兩年左右吧，整個車就會發散，這個時候想改回去改到不散，就不是那麼簡單了，要換全部的底盤的橡膠墊……並且，原廠的（厚度彈性相同的）橡膠墊不一定能隨時找到，扎心吧…再說改動力，動力強了曲軸和連桿受到的影響是最大的，好多爆改的發動機都是定做強度更高的曲軸和連桿等，雖然零件設計都會有安全係數也就是冗餘，但時間久了，鬼知道哪天就因為金屬疲勞斷了，對就是斷了。這個東西每分鐘幾千轉，斷了會怎麼樣呢，對，打破缸體飛出來，飛出來那效果…活脫脫一小鋼炮啊（這個是老師舉的他讀博時候在某大國家重點實驗室的一個實例，不過是柴油機做實驗導致的）。此條只針對那些只加高壓力渦輪不換曲軸連桿且經常激烈駕駛的，估計沒幾個人符合這種，只是說明這麼一個情況。並且，動力增強對變速箱的衝擊也要考慮，變速箱的能承受的最大扭矩是有設計極限的，一定要注意這個。水平有限，只能這麼扯一扯，歡迎指正~
改裝是牽一髮而動全身的，希望各位知友善待自己的朋友改裝怎麼說呢，對於您是這周想在馬路上二檔五六千轉見誰殺誰那還算了吧！別去禍害自己和別人！打個比方前幾天路上走著，一個寶馬三系改了個排氣，通過個路口一起步就像是戰鬥機起飛似的，回火嗷嗷響！讓人想罵人！覺得就像是人傻錢多一樣！如果您喜歡這樣的改裝還是勸你算了吧！話又說回來了，您要是真的愛玩就全車改裝，去安全的地方玩就玩的爽的！把整個車都改裝這樣也可以避免湯淡了就加鹽，湯閑了再加水！這樣就沒意思了，玩就好好玩！給您一些建議！良性改裝吧！
只要是用螺紋連接的，都可以恢復，只要你原廠件還在。焊接的就難了，就算切割掉，總會被人看出來的。打孔安裝尾翼，那個孔可不太好恢復。所以二手車人們最看中的就是沒有大事故。發動機變速箱就算很差，換一個拆車件也是沒問題的。大梁傷了可就沒救了。
對車主的智商不可逆
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