一般坦克發動機是如何散熱的？液冷還是空冷？

01-05

絕大多數是液冷。每個氣缸有獨立的液冷循環系統，不會「一漏全漏」。

也有個彆氣冷的，比如部分謝爾曼、日本74式（ZF發動機，風冷，而且是二衝程，熱的一逼。光風扇就要用掉120馬力，頂一台豐田花冠）。

都有。

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那就補充一些廢話。。

氣冷有前天性結構簡單，維護方便的優點。

但液冷與之相比有優點，主要是技術優勢：

1，可以通過管道設計對熱負荷高的部件進行特定散熱。

2，傳遞效率高，全負荷工作時能在短期內將溫度降下去。

3，冷卻液熱容量高，需要加速性能時，可以在一定時間內將風扇傳動部分關閉，來提高加速功率。

當然液冷缺點在於工程問題：機構總體設計更複雜，可靠性就相較低些。

由於這些原因，戰後坦克的趨勢是液冷方式，存在傳統氣冷國家繼續使用氣冷。

這部分國家就是美日。

美一二代的M48/M60系列都是AVDS-1790系列氣冷發動機。XM1 76年的樣車也是氣冷的AVCR-1360-2。

日一二代的61式/74式分別是 HM21和ZF22 氣冷發動機。

之後，就隨著坦克動力傳動裝置的進步，需要散發的熱量隨之增加，液冷優點越來越明顯（當然結構也越來越複雜）。第三代坦克一般都是採用封閉式液冷系統。

坦克熱設計由於幾個輸出大國的地理原因，其實在熱帶地區高溫或高濕度條件下沒有過多研發，鱉，毛子在三哥小巴的項目中，都在高熱條件下跪過。

當然上述討論都基於活塞/壓燃發動機。燃氣輪機另算，有先天優勢，M1 冷卻系統總功率佔比只有豹II 的一半。因為它的冷卻設計主要取決於變速箱和制動器，發動機冷卻占其次。

哎呀，@劉鬧鬧回答的那麼簡潔幹嘛……

——

確實是「都有」，只不過戰後坦克噸位越來越大，發動機要求越來越高，現在風冷已經很難滿足散熱要求了，只在步戰裝輸上還佔據一席之地。

不過，都算「坦克」嘛……

——

現在坦克發動機光散熱就得消耗掉一兩百馬力，不少人開的車子怕是還頂不上人家散熱風扇的功率。