如何評價賓士新E級？

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以及國內上市價格？

賓士新E級在寒風凜冽的底特律夜晚以一種簡潔明快的方式發布。各位登台發言的大佬全都不打領帶，敞開領口。在衣著、舉止和演講風格上儘力向互聯網范兒靠攏。中國媒體在此得到了「特殊待遇」，參加中國生產版新E級的專門預展。儘管必須對所見所聞進行保密，但諸如加長軸距、在北京車展正式亮相、下半年上市等信息還是不言自明的。對正在從中型轎車向行政級轎車升級的消費者來說，新E級或許是2016年最值得關注的新車，儘管在同一時期還有凱迪拉克CT6和捷豹XF等新車型在中國市場推出，但主流的地位非新E莫屬。初步接觸新車後，理出如下七個賣點供各位參考。

更大：標準軸距增大，國產加長版更驚喜

車長從老款的4880毫米變為4923毫米，增加了43毫米。軸距則從2874毫米增加65毫米到2939毫米，顯示了更為優良的工程設計水平。這為國產加長版在空間水平上強於老款打下了基礎。後排座椅可以選裝40%-20%-40%三片摺疊椅背，與規整度高的行李廂連通，提高空間靈活性。

更漂亮：外觀和諧，內飾精彩

自從S級獲得成功後，這一輩賓士轎車的外形設計就定下基調。新E的外觀就是在這種基調下進行有針對性的營造。仍分三種樣式，名稱略加改變：專屬款，採用雅緻的立標中網；先鋒款，是固定大標中網；AMG款，在大標中網之外加AMG風格保險杠。尾燈與S和C在風格上統一，細節上採用了所謂的「星塵」效果——紅色的反光板產生的絢麗的漫反射，像太空中的星系。車身的整體輪廓追求所謂轎跑車的圓潤流暢感，比例十分和諧。

內飾是新車一大亮點。上層儀錶台的設計很類似S級轎跑車，特別是來自S級的雙12.3英寸屏幕，現在表面是一整塊玻璃覆蓋，極高的解析度和超薄機身都超越了前者！下部的布置與C級相仿，細節上又有自身的特色。成功之處在於其華美高檔的氣氛，不僅在行政級轎車中前所未見，豪華轎車亦鮮有此水準。故而讓人有一見傾心之感。觸覺所及，均是質感出眾的材料，氣氛照明竟然有64種顏色，還可選裝S級上的香氛散發器，或許必須為這些高級選配付出不菲的額外加價，但價值感十足。

更舒服：多氣室空氣懸掛供選裝

新E級是行政級轎車裡惟一提供四輪多氣室空氣懸掛選裝的車型。在後橋上每根彈簧有三個不同大小的氣室，前橋上為兩個。能夠分三級調整彈簧的回彈硬度。一方面提供柔軟的舒適乘坐感受，又可在速度提升時，確保優越的操控穩定性。這套稱為Air Body Control的系統還能自動調節並保持底盤高度。它提供舒適、經濟、運動、運動＋等四種程序和「個性」設置。

標配的鋼彈簧配有三種懸掛：舒適懸掛、降低15毫米的舒適先鋒懸掛、帶有自適應減震器、同樣降低15毫米的運動懸掛。

座椅的設計頗有S級轎車的韻味，依照不同車款有不同的樣式，追求極佳的人體工程學效果。非常細膩柔軟的表面輕柔貼合人體，質感很高。同時高配車型還提供車門和中央扶手的加熱功能。

更智能：首推「主動變線輔助」

新E打出的口號是「最智能化的商務轎車」。在智能巡航系統里增設了「駕駛引導」功能，可在最高210公里時速下跟隨前車巡航。不僅無需人工控制剎車、油門，在溫和的彎道上，轉向也有足夠的輔助。遇到車流大和堵車行車道不清時，仍能靠感知周圍車輛，保持工作，在停車30秒之內不會推出。系統能自動識別限速標誌調控車速。

「主動變線輔助」是利用雷達和攝像頭檢測多車道路面情況。當駕駛者打轉向燈達到2秒後，系統在確定安全的情況下幫助調節轉向實現變線。這在超車和出入高速路時提高了安全性和便利性。轉向系統還可以對緊急躲避行人提供輔助，確保迅速躲避且不失控。

利用手機app，新E級能夠遙控進出停車位。近距離通信技術還使車主能把手機設置成遙控鑰匙。世界第一家量產Car-to-X通信功能是賓士在車聯網方面的領先的例子。新E車主能利用手機與其它車輛交換信息，提前預知行駛路線上的情況，並將之再傳播出去。

多光柱智能大燈里有84個高能LED光源，並且能夠左右大燈，單個LED全獨立全數碼控制。確保高照明度的同時，可完全消除對其它道路使用者的炫目。它還是世界上第一個沒有機械操縱，完全由電子控制的主動照明系統。

更好用：方向盤觸控的信息娛樂系統

方向盤左右拇指的位置對稱安裝了觸控鈕，通過手指的滑動和點按控制大屏幕上的多媒體系統。手不需要再離開方向盤去調節中控台上的旋壓按鈕。多功能電話通信系統只需將最大6英寸屏幕的手機放在中控台儲物盒中的無線充電板上，就能進行無線充電並自動與車外天線和藍牙免提系統接通。

更節能：350 e插電混合動力同步上市

也許全新的2.0柴油機對中國市場沒有意義，同時四缸汽油發動機方面暫無更新，但同步推出的350 e插電混合動力款則肯定會來，並可能作為頂級車型在中國量產。它的純電里程為30公里，標準測試油耗僅百公里2.1升。綜合功率279馬力，扭矩600牛·米，百公里加速6.2秒。一旦此車國產，將會在北京、上海等地享受環保車待遇，免受上牌限制。同時，全系標配9擋自動變速箱，不僅在油耗上受益，而且更為平順、迅速和安靜。稍後，還會推出配備3.0 6缸渦輪增壓發動機的E 400 4MATIC，功率333馬力。

另外，新的車身結構採用了更高比例的鋁和高強度鋼。車體的前翼子板、發動機蓋、行李箱蓋，大塊的車頭和車尾架構都是鋁質。降低重量同時剛性極強，降低油耗、振動和噪音，提升安全性和操控性。0.23的風阻係數繼續行業最低。

不漲價：售價與老款比不會提高

據北京賓士銷售高層透露，新E級長軸距版國產後將繼續沿用目前的售價。考慮到比老款在各方面，特別是科技和工藝上的顯著提升，新E級將體現出令人難以抗拒的性價比。同時，廠家可能會藉助這些技術升級，拓寬E級的價格區間，推出過去沒有過的豪華裝備車型，以填充現在國產E級與進口S級之間的價格落差。

結論：非常值得期待

底特律車展只是一個新車首發，估計要等到3月的日內瓦車展前後，才能對新E級進行試駕，而國產加長版要到4月北京車展才正式對外發布，試駕則需延後到秋天了。所以，新E級的很多更為深度的信息仍需等待。但對於在2016年打算購買行政級轎車的顧客來說，賓士新E級給他們暫時持幣待購提供了充足的理由。

賓士確實雄起了。

從新S到新C到新E這一路，BENZ成功地把套娃戰術應用地淋漓盡致。

特別是最新的這賓士新E，從外觀到內飾到動力總成，都是滿滿的亮點，BENZ這是打了BMW和AUDI一個時間差啊~。

等我的小破世嘉開到10萬公里就換這個，目前8萬了，努力

目標E300L 黑色立標+柏林之聲

已提車，美！

成都的車友可以加我微信mashangsong拉入新E群

多圖預警，請點原圖

新E的內飾真的很不一樣

我看見內飾和音響我就高潮了。對於內飾黨和品質控，賓士新E不會讓人失望。當然未來國產後大屏幕自然還是不會在低配出現的。整車顏值足夠但會讓觀眾新c e 傻傻分不清。

遠看幾乎差不多，只是規格問題，給人強迫症，一定要看個明白！

評價就是美的很

作為車主說兩句

內飾外觀有目共睹，同級別無敵。

底盤質感一般，略遜新5系以及A6L(C7)。

操控不如寶馬，性價比不如奧迪。

但是要我在BBA里選，我還是選這台賓士E級。

這賓士C E S都快分不錯來了，就是個頭大小的問題

可能有太多期待，去了4s看完覺得不過如此，這個級別後排空間竟然要偷座椅的方法，真是不齒！剩下的就是價錢便宜這一點了吧

外觀很賓士，內飾本級別無敵。

但是

除了320全是仿皮（320這款汽車之家配置表寫的是仿皮，他們寫錯了，看官方配置表就知道其實320是真皮），都50多萬的車了，何苦啊！

而且沒有座椅通風，連選配都沒有。

最噁心的是除了320，無鑰匙進入還要選配，相當於再加一筆錢。

這種必要配置選配的目的其實就是變相提售價，這一點和寶馬銷售策略一樣（這的確是銷售策略而非某系車的共同考慮，比如日系車經常沒有四門一鍵升降，而且不提供選配，這個情況就不是變相提售價而是設計考慮。這種設計考慮包括車型在整體產品列表裡的定位考慮和安全性及成本考慮等等。），真心挺不要臉的。

這代的E更好看，看起來更豪華，但是在底盤動態和NVH方面做得都很差。是啊，賓士看到了一些二線城市小青年開這車泡妞的目的，標配了夜店氛圍燈，卻在這個重要的地方讓人失望了。我一開始以為是水軍和托在對它謾罵，這幾天挑車一直逛論壇，發現來自車主的直接抱怨不要太多。

當然，配置方面的問題在我看來是為了給後續車款升級留下空間，就如同iPhone6升了屏幕尺寸就不給升攝像頭一個道理，但即使如此考慮你身上的缺點也不少啊。

要不是新寶馬5的外觀著實不感冒，我真心不想考慮它。

CT6是部好車，無論是外觀、動力總成還是配置都很良心。但內飾被賓士甩了一條街。顏控晚期強烈掙扎中……

賓士，想說愛你不容易。

這代的賓士在國內市場走上了一條邪路。

凡事你能看見的東西都弄得不錯，你看不見的東西他就沒法保證了。比如仿皮真皮，日常也看不出區別，比如隔音降噪，大多數市區行駛夠用就好，再比如19寸輪轂，看起來很美，但胎壁太薄而且還是防爆胎，導致行駛質感下降並且容易鼓包（17年三月以後的車都改成了18寸，可見這不是造謠，而是非改不可的問題了）……總之E級面子上的東西做得足足的，私底下的東西都縮了水。這種和國產車造車相似的思路只會砸自己的招牌啊。

希望賓士相關部門的人能看到這些，畢竟賓士是個百年品牌，不要為了銷量和利潤做這種迎合市場並降低質量的事情。賓士中國的決策層在考慮提升銷量的時候，也變相砸了自己的招牌不是。不過也或許是我考慮錯了，決策層就需要E級出量，至於招牌，自有S級去扛。在他們眼裡，更有錢更需要質感的都去S那了，E就是給沒錢還想裝的人一個選擇罷了。

這幾天賓士已經超過奧迪成為了豪華車銷量第一了。這或許印證了我的惡意揣測。哎……

祝福它並希望它警醒。

因為國人已經越來越懂車了啊。

豪華品牌很多，但有積澱去做D級車的只有賓士寶馬奧迪捷豹最多再來個雷克薩斯，還有一年沒幾輛銷量的謳歌RLX……E級車主升級的空間範圍要小很多，而且一般而言升級需要時間，也意味著年齡越發偏大，在這裡運動基因明顯的寶馬和這代風格突然激進的凌志就要減少很多被選擇的可能性。

所以E級內在並不美好，但是高層有恃無恐吧。

so，E級變成現在這樣是高層的主動選擇，而且消費者沒什麼太多辦法抵禦……唯一的辦法就是，努力掙錢上S吧……