發動機與機翼連接處又很簡單，發動機打開後，連接處應該會受到很大的剪切力，為什麼發動機沒有彈飛崩斷？

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飛機那麼大，發動機與機翼連接處又很簡單，發動機打開後，連接處應該會受到很大的撕扯力，為什麼發動機沒有彈飛崩斷，反而帶著飛機飛了？
補充：首先哈，本人真的是不懂這個結構、動力之類的東西，不論你覺得我是小白、大白，本人真的是來學習的！不論你回答我問題的初衷是什麼，我都希望從你們的回答里解決我的疑惑！
我是知乎新手，搞不太懂你們那些所謂大新聞之類的詞語，語文水平也有限，我也沒想那麼多！不過還是希望高手們不吝賜教，對於不懂航空知識的人，擱誰看著飛機都會想上半天，有琢磨不透的正常吧！

你甩一甩手臂肩膀就會脫臼么？

你知道航空器結構工程師一個月多少錢么？你知道航空級別的結構件要多少錢么？

我最煩的就是多少人努力工作不斷設計改進，甚至是靠犯錯誤出人命血的教訓換來的性能和安全，被人想當然的「又很簡單」當成狗屁

至於你的問題，自己看發動機的推力結構，看看裡面的連桿有多粗

解答樓主的問題需要數據支撐，我想起了一年前在圖書館看到的一篇專門講發動機弔掛的論文。為此去了趟圖書館，沒想到真的又找到了這篇論文。

首先題主要明白，發動機不是直接安裝在飛機上，而是通過發動機弔掛將動力傳遞給飛機。所以題主的問題可以轉化為：發動機弔掛與機體的連接強度分析

下篇論文就是講這個的，為了尊(節)重(約)作(時)者(間)，採用拍照的方式上傳到知乎。

《發動機弔掛與機翼連接接頭強度分析與試驗》

作者：孫濱林鴻志譚偉薛彩軍

若題主還對發動機與發動機弔掛間的受力分析感興趣我很樂意再去圖書館找找資料。 (??????)

因為強度夠啊。

具體的結構分析看最高票的答主就可以了。不過題主說的「彈飛崩斷」在民機上確實發生過，並且不止一次...

例如：

https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_191

航空史上最慘烈的事故之一，這架DC-10剛起飛，左引擎與掛架同機翼脫離，接著左傾以接近倒扣的姿態墜毀於機場。而美航在機尾裝設的攝像頭很可能為機上乘客直播了他們栽向地面的死亡全過程...

事故原因則是因為地勤維護未按規範拆裝引擎，安裝引擎時損傷了掛點，金屬疲勞發展導致最終引擎脫落。

撕扯力是啥？我裝作聽不懂的樣子(??????) ?

不對跑題了好像說的是機翼……

那再補充一個

我做定檢的時候最討厭的就是打螺絲和拆油路系統的導管，打螺釘是累還煩，而且一個蒙皮四五十個螺釘還要記住哪個在哪裡打下來的最後原樣裝回去想想都不知道自己怎麼熬過來的OMG，油路系統純粹是臟……

印象最深的是去年某飛機改裝，每架飛機都要把機翼的蒙皮打開……打開……打開……

QNM全是螺釘那種悲痛欲絕的心情，每天就是擰螺絲做記號擰螺絲擰螺絲……

單從連接講，機翼與機身的連接其實並不像題主所講的那麼薄弱，本身控制襟翼副翼前緣襟翼的搖臂起到一定固定作用，其次機身內部有連接銷子，再其次機翼油箱給飛機的輸油管路本身也有固定作用，再再其次就是?

重點來了?

題主所謂的拉扯力根本沒那麼大……

飛機機翼的作用一個是產生升力一個是控制飛機飛行狀態，比如滾轉和翻滾（俯仰主要是平尾或前鴨翼控制的），所以我們以這為切入點講一下為什麼機翼沒有那麼大的拉扯力。

等下去喝口水，手機打字太他娘的累了。

首先講一下航理- -

流體也就是氣體的流動性定理: 當流體穩定、連續不斷地流動時，流管里的任一部分，流體都不能中斷或積聚，在同一時間內，流進任何一個截面的流體質量和從另一個截面流出的流體質量應當相等。對於氣體而言，當氣體低速定常流動時，氣體流速的大小與流管的截面積成反比，這就是低速氣流的連續性定理。所以說管子細的地方空氣速度快粗的地方空氣流動速度慢。

然後是伯努利定理: 在水流或氣流里，如果速度小，壓強就大，如果速度大，壓強就小。

通過這兩個定理就可以看出機翼受到向上的升力。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布是指機翼橫截面的形狀上下不對稱,機翼上方的流線密,流速大,下方的流線疏,流速小。由伯努利定理可知,機翼上方的壓強小,下方的壓強大。這樣就產生了作用在機翼上的方向的升力。（流線是近似於磁感線一類的人類界定的一種東西，其實並不存在，只是我們為了生動直觀表現空氣密度的一個表達方法。密的地方空氣密度高稀得地方低）

所以機翼本身是產生升力的工具，前側的流線型設計不會產生較大的阻力。

至於變化飛行狀態副翼和襟翼需要動作產生的阻力一方面令飛機打成滾轉或翻滾的目的，另一方面就要靠內部結構克服。

當然我講的是戰鬥機不是民航……

如果你要問民航別扔到空軍分類來啊。

我也不是搞運八拐6的。

當然如果你想研究飛機的布局和結構可以去研究運五，在天上沒有動力自己能飄下來的世界上氣動布局最優秀的飛機之一……雖然我空中拖拉機有點老。

眼高手低的理論派曾經二代機臭機械員一個，講的不對麻煩指出來……第一次打這麼長時間好累去跑步了。

--------分-------28框10個固定大螺帽，尾部一個滑軌鎖，裡面一堆液壓冷氣導管，最重要的是發動機並不是單獨固定在機身前側或後側的，所以發動機本身就是飛機前後機身的最大保險，都這樣了還能解體那一定是飛行員太猛載荷飛過了或者機動動作超過了飛機性能太多，比如狗五就進不了超音速，當年利用重力高空下墜妄圖進超音速狀態結果撞到激波上解體，或者某型機試飛由於儀器問題導致飛行員對飛機狀態判定不正確操作超限解體。所以放心飛機一般不會解體……

你怎麼不問飛機這麼重的鐵疙瘩就這樣飛上天了

沒有彈飛崩斷就說明抗「撕扯力」的能力足夠啊！簡單不好么？用易與維護、質量小的構建達到同樣的效果就可以了呀？題主你不要老想著搞個大新聞╭(●｀?′●)╯

你以為是易拉罐？