（2015年）近一年來，我國鐵路貨運量為何持續下滑？

01-05

1、貨物運輸結構調整，鐵路貨運的佔比已經萎縮到10%左右。

國家發改委公布，前八月全國鐵路完成貨運量22.6億噸，同比下降10.9%。全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，屬於平穩較快增長；全國水路完成貨運量40億噸，同比增長3.6%。

簡單地說就是原來運的原材料，現在就地加工，只運成品，不需要鐵路運輸了。

2、電力建設，特高壓等電網建設變運煤改為輸電，對鐵路運輸的替代作用明顯。

在整體鐵路貨運量中，煤炭的運量超過50%，今年1～8月累計發運煤炭13.5億噸，下降11.8％，領跌鐵路貨運量，佔總下跌量約三分之二。

煤炭運輸的下降背後是電力運輸的增長：

根據中電聯公布的數據，2014年，全國完成跨區送電量2741億千瓦時、同比增長13.1%；全國跨省送出電量8420億千瓦時、同比增長10.8%。以此計算，跨省跨區送電量合計1.116萬億千瓦時，佔到了2014年全社會用電量的20%。

「讓電代替煤輸送，有利於緩解電煤運輸壓力、降低成本，也有助於減排燃煤帶來的大氣污染，這也是國家主推的思路。」國家電網一位內部人士告訴記者。

另一方面火力發電佔比下降也大大減少了煤炭運輸的需求：

1-7月份，全國規模以上電廠發電量32208億千瓦時，同比增長0.4%。其中全國規模以上電廠水電發電量5348億千瓦時，同比增長9.6％；全國規模以上電廠火電發電量24555億千瓦時，同比下降3.0％；全國核電發電量934億千瓦時，同比增長35.0%；全國6000千瓦及以上風電廠發電量1104億千瓦時，同比增長23.5%。

兩者疊加的效果可以這樣理解：原本鐵路需要運輸10份煤炭來發10份電，現在1份電轉移到煤炭原產地來發，1份電被其他能源取代了，發電量不變的情況下只需要運8份煤炭了。

3、鋼鐵及金屬礦石運輸量下降。

2015年鋼鐵產量較去年同期並沒有大幅下降，可以推測在行業不景氣的情況下，產能逐漸向沿海轉移，鐵路運輸被更廉價的航運替代，類似原因1。

4、糧食運輸量下降。

近年來，糧食方面，各地都建了糧倉，就地存儲，不需要大範圍轉運。今年1-5月，糧食運量完成2244萬噸，而去年同期，糧食運量完成3293萬噸。

鐵路公司的瞎答一下。吧

鐵路很多時候只適合長距離運輸。比如我負責的山東到四川或者新疆。但是可能這種需求並不多。至少相近省份都會有相關企業的，不需要這麼遠。除非特殊物品。

汽車能做的，反而鐵路不能。比如鋼材。汽車可以套管，鐵路為了安全，不可以。那就把費用變得很貴。一根鋼管，中間空的，很大的浪費啊。

貨車把貨物運到鐵路這，卸下來，存進倉庫，第二天我去報需求，有了車廂，再鏟車裝車，再走。貨物破損，時間成本，人力成本，很多貨車運貨量足夠大的。

並不能很快。火車每到一站，會停下來，掛其他同路線的貨物車廂。一停，一走，有急切需要的，根本來不及。

所以最後就是一些，有遠距離需求的客戶，不要求時間，貨物結實耐折騰，的才用火車，稍微能便宜一點點吧。還得忍著鐵路這種國企的一些習慣，你走不走貨車？

更新：

綠皮車走的鐵路和高鐵鐵路不是同一條。但是據我所知和貨運火車的鐵路是同一條。

其次綠皮車減少，某些老鐵路的線路也可能逐漸被取消。

再者不是定價權被交給鐵路總公司了么？評論區的幾位，沒坐過火車還是怎麼滴？沒見鐵路運費都在漲價？

再者，鐵路運輸的劣勢：

短途又不如公路運輸方便，一.時效，二.兩頭距離。

長途又不如水路廉價，空運快捷（新興的民營的民航空運運費單價越來越低）。

那麼，剩下好像也沒多少理由選擇鐵路運輸了。

原答案：

我覺得應該是鐵路運輸成本問題導致運量下降。

綠皮車越來越少。綠皮廉價貨運火車減少也是必然的。

太遠還可以選擇走水路（一般肯定要比陸路成本低）。

交通運輸部又該治理大貨車超載了。

第一，裝貨提貨卸貨困難，不靈活。汽運畢竟直接送到家門口的。第二，運輸周期比汽運長。第三，各地各站管理有差異，我們單位的貨物就曾經出現過放在車站被貨運員監守自盜的情況。

長途散貨汽運物流公司報價很多已經低於火車運輸的綜合費用，:1.汽運門到門，鐵路運輸要經過門到站、站到站、站到門3塊；2.汽運時間快；3.汽運破損少；4.汽運管理難度低，扯皮的事情少。其實根本原因:長途汽運市場競爭太激烈，物流公司基本薄利經營，而鐵總主要的利潤來自貨運。