跨座式和懸掛式單軌各有什麼優劣？

首先他們都屬於單軌交通系統，其主要特點是車輛沿帶狀梁體軌道運行，根據走行方式和構造的不同，主要分為跨坐式和懸掛式。其中車輛跨坐於其上運行的稱為跨座式單軌，而車輛懸掛於其下運行的則稱為懸掛式單軌。

這裡就不贅述他們的結構特點、技術參數什麼的了，也不放圖了，直奔主題吧：）

跨坐式單軌交通系統的優點：

1）輸送能力較大，單軌列車一般為4~6輛車廂構成，每小時運輸能力為5000~20000人。如採用8輛編組，每小時運輸能力可達3萬人；

2）跨坐式單軌交通系統一般利用道路中間綠化隔離帶設置高架橋，其軌道梁寬度窄、佔用空間少、空間體積小，能有效利用城市空間。特別是跨坐式單軌由於高架線路僅為兩條分開擱置的小體型軌道梁，與其他高架交通所架設的橋面相比，對日照的影響是最小的；

3）單軌車輛膠輪的黏著性能好，有利於加減速，有利於在大坡度、小半徑曲線上運行，可以適應急轉彎及大坡度，對複雜地形有較好的適用性。同時，膠輪產生的雜訊和振動小，對居民正常生活干擾少；

4）車輛分設走行輪、導向輪和穩定輪，運輸安全性好，運行顛簸小，乘坐舒適；

5）土建工程簡單，建設周期短，根據現在人工和物價水平，造價約2.3億元/km左右，是地鐵的1/3；

跨座式單軌交通系統存在以下缺點：

1）道岔結構複雜，生產安裝難度極大，價格高；

2）跨坐式單軌交通系統的站台距道床地板高約3m，相比懸掛式單軌系統和AGV系統，安全性較差，需考慮防跌落措施；

3）軌道梁面易受雨、霜、雪影響，需考慮防滑措施。

5）採用橡膠車輪在混凝土樑上行駛的跨坐式單軌交通系統，其滾動摩擦阻力約為鋼輪的5~8倍，若線路又有較大坡度，能耗將更高，使用壽命更短（橡膠輪約為20萬公里，鋼輪約為100萬公里）；

6）膠輪行駛磨耗下的橡膠粉塵，及集電器與導電軌滑行摩擦產生的金屬粉塵，對大氣也會產生微量的污染；

7）道岔形體複雜而笨重，道岔轉換時間在10s以上，降低了列車平均速度，延長了折返時間，使增加行車密度受到了制約；

懸掛式單軌交通系統具有以下優點：

1）輸送能力居於跨坐式單軌系統與地面公共電、汽車之間，一般用於短途、低運量的觀光、穿梭、內部客運專用線；

2）現場組裝鋼結構，建設工期短，每千米造價約為地鐵的1/4；

3）走行系統均嵌在箱型梁內，不受雨雪天氣影響，具有全天候性能；

4）站檯面距道床底板面約0.5m，相比跨坐式單軌較安全；

5）列車行駛雜訊低，電磁波影響小，並以電力牽引為動力，較為環保；

主要的缺點：

1）承載量有限，系統運能拓展空間小；

2）車輛行駛在軌道梁下方，故軌道梁的架空高度均比跨坐式高，支柱也較高；

3）導電軌、走行系統等藏於鋼樑內部，難以直觀地檢查；

4）軌道梁等多採用鋼結構，雖安裝方便，但造價昂貴、維修養護工作量大；

5）突髮狀況無法快速處理，救援工作複雜；