如何評價牧馬人這款車？
評價下這款硬派越野車吧
2017.08.05 更新一波：
其實早就想來更新的但是工作太忙一直沒有機會。
這輛車的最終結果是在我開了一年後trade in給dealer，加錢換了個全新的賓士C300。換車的原因如下：
1. 兩門很不方便，基本杜絕了帶著朋友出去玩的可能性，女生或者年紀大的長輩更甚。畢竟車子這麼高爬到後坐本身就很不容易了。
2. 後排放倒後基本沒有行李空間。搬家買傢具什麼的都需要另租一輛車實在很不方便。 後排即使摺疊後，後面不是平的，想放一些大件也比較困難。因為座椅僅僅是摺疊而已，並沒有凹槽設計可以收納這個摺疊的後坐。
3. 科技含量基本為0。全車最先進的就是那個看藍牙吧。
4. 內飾基本負分。這個我就不多說了 都是淚。。
5. 如果上面幾條都可以用這個車的顏彌補的話，（換車前我一直這樣安慰自己）那麼這一條就是我換車的根本原因了：小毛病太多了。。導航基本是壞的不顯示地圖，變速箱在高速公路上壞掉，頂篷拆掉再安上發現螺絲口竟然對不齊了。。。美國車的毛病統統體現在這個車上。
6. 最後這一點可能是我個人因素了，大家看看開心就好。北美這邊開這種車的基本是白人男性。一個亞洲男生（有時候戴著眼鏡）開這個車基本太少太少了，感覺個人的整體風格跟這個車不搭邊。如果是在國內的話我想應該沒有問題。
總而言之，大家買這個車前，尤其是把這個當第一輛車的人務必三思。畢竟新鮮感和裝b感遲早會消退，實用和適合才是真正的不二法則吧。
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因為這個車在國內屬於小眾車，又不國產，所以很多人對這個車有些誤解，為了增進大家對牧馬人這款車的了解，我補充一下：（因為僅僅是我的觀察，若有偏頗還請諒解）
1. 這個車到底國外買多少錢？
以美金計算的話，這個車價格大概在2萬－4萬之間。但是需要說明的是2萬的這個是屬於基本沒有人會買的。我估計這個是廠家營銷的噱頭，故意把價格降的低低的讓你進去看。因為這個價位的車沒有空調，沒有自動窗子，所有的燈都是手動，開門需要自己插鑰匙。。。所以老外基本不會考慮這一款，提回家的基本都是升級的Sport或者Sahara／Rubicon, 所以自然價格就水漲船高到了3萬多刀了。所以以後如果大家需要價格參考的話，3w5（稅前）4w（稅後）可能是一個比較合適的數字。2. 歪果仁怎麼看這個車？
一般大眾感覺這個車就是經典，漂亮，適合年輕人。我一個白人女同事知道我買這個車之後開玩笑說：Can we swtich cars? I have a Civic Coupe and I can be your girl lol (要跟我拿思域換，然後可以考慮當我女朋友，當然是玩笑啦）小圈子裡頭就是另一回事，用jeep cult （邪教）來形容都不為過啦～各種論壇上的爆改，diy，到處都是，偶爾論壇上有人說這車不怎麼樣的時候，下面一堆人說：「you don"t know, this is a jeep thing" (圖樣圖森破）
3. 歪果仁開這個車么？
開啊。街上很多，多倫多路上開，平均每天都要見好幾次。補充一個有趣的，北美開這個車有一個約定俗成的規矩，當你跟別人打開車打照面的時候，是需要跟另一位牧馬人車主打招呼的，這個叫jeep wave。有時候我開車沒注意別人跟我打招呼，事後還特內疚，，，「唉，傷了別人的自尊心咋辦」 哈哈4. 這個車外國什麼定位？
這個車一般定位於家裡第二輛車，有點玩具車的性質。但據我觀察很多人（大部分）歪果仁是拿這個當通勤車和買菜車的。5. 國內和國外的車有什麼不同啊？
價格：這個不說了發動機：國內好像比較多的是柴油版，但是這邊統一都是3.6L V6 汽油版，而且不分價位，都是這個發動機。外觀：國外提供純色版本，也就是輪檔，頂棚顏色統一。我見過純藍，純紅，純灰色，都很炫酷。
頂棚：這邊加錢可以得到雙頂棚版本，夏天換軟篷，冬天換硬篷。 科技：好像都差不多吧？這車有科技？哈哈6. 關於可拆卸頂棚？
最好有一個車庫可以放頂棚，並且一個人很難拆下來，因為太重了！必須兩個大老爺們，所以其實實用性不是很大。萬一下雨就到處灌水了。先說到這裡，謝謝大家～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－缺點其他樓都說的很清楚了，我就說一點：這車真tmd拉風啊！每次開起來都有一種開坦克的感覺有木有！
上圖：純白撒哈拉，今年上半年購入。
謝邀，這題我還真一時不知道從哪裡開始答起，就好像讓評價你的男朋友一樣（然而並沒有男朋友……）。
利益相關：我是牧馬人車主。那些說開牧馬人的妹子都是漢子的，你信不信我開著我家小馬從你車頂上壓過去，哼~
2、要用盡全力關車門，萬一沒關好，也沒個提示，只是開起來就會神經質的響一聲，你去猜猜是哪個門沒關好吧（還好我家馬不是四門）。還有，沒有倒車雷達也是原罪，更不提什麼360°影像啊、ACC啊、Call Center啊，不要想！
3、油耗，是痛。物理原理擺在那兒，車重如此，就別想著省油，但其實14~15個油也不算太過分，如果和那些豪華SUV相比（我這種自我安慰請不要揭穿）。
謝邀~
在我看來，汽車作為一種工業品+消費品，雖說形態類別萬千，功能也是層出不窮，但對於個人用戶而言，其實不外乎就那麼兩種使用屬性：工具和玩具。
很明顯，牧馬人在絕大多數情況下，都屬於後者。
而雖然牧馬人是一款帶來快樂的車型，但它的誕生卻不盡然是輕鬆愉悅的，甚至還有些沉重——某程度上，它來自於硝煙滾滾的二戰戰場：
威利斯MA MB
1940年的漫天烽火之中，美國陸軍向全美所有車廠徵集一款全新的戰地用輕型偵查車，最後的結果大家也很清楚了，威利斯·奧蘭公司，也就是Jeep的前身拿下了這張單子，並在下一年就向美軍交付了1500台初期版（可理解為試作型）Willys MA。
而大名鼎鼎的、基於前線將士意見反饋後升級改造（可理解為最終量產版）而來的Willys
MB則於同年下線，一路到1945年二戰結束為止，交付了超過36萬輛，為世界反法西斯戰爭立下了赫赫戰功。而牧馬人，正正是Willys MB的嫡系後代。
威利斯CJ
正如軍需品悍馬最終也是在民間走紅一樣，美國的這些汽車公司一方面會為軍方開發產品，另一方面也會將這些產品稍作改造後放到民用市場售賣賺錢的習慣，威利斯·奧蘭也不例外：幾乎是二戰才結束，就推出了基於Willys MB的民用輕型越野車CJ。可以看見，CJ上面像可前翻擋風以及可拆卸車頂等設計都是照搬了Willys MB，但更重要的是，你已經能一眼就看出CJ和牧馬人之間存在血緣關係了。
1950年Jeep品牌得到註冊，CJ也在不久後劃歸到了Jeep旗下。這款車從1945年一直生產到1986年，期間Jeep品牌在1967年被美國汽車公司收購。
初代牧馬人（YJ）
同年，接過CJ衣缽的繼任車型也無縫推出了，但產品名字卻有了修改——新車被稱作Wrangler，也就是一直被使用到今天的牧馬人。至此，牧馬人算是正式誕生，初代車型代號為YJ，下文稱為牧馬人YJ。
牧馬人YJ雖說沿用了CJ（也就是Willys MB）的大致結構改進，但也有幅度不小的技術升級，主要集中在降低重心、提升操控和增強舒適三大方面，換句話說就是優化駕乘體驗了。所以如果說上一代CJ還有那麼一點來自Willys MB的工具性質在裡頭，可以說到牧馬人名字出來後，玩具性質就成了主流了。
第二代牧馬人（TJ）
牧馬人YJ一直生產到了1996年，而第二代牧馬人（代號TJ，下稱牧馬人TJ）也在YJ停產的隨後推出。
牧馬人TJ相比YJ，80%都經過重新設計，但核心的幾樣都留下來了。無論公路上的行駛性能/質感，還是越野能力，都有大幅度提升。值得一提的是，如今堪稱牧馬人精神領袖的Rubicon特別版，就是在TJ這一代首次推出的，較普通車型多加了以前中後三把機械差速鎖及4倍放大Rock-Trac分動箱為代表的一大堆越野升級件，原廠狀態下就能滅掉地球上絕大部分非鋪裝路面。
第三代/現款牧馬人（JK）
第三代，也就是現款牧馬人（代號JK，下稱牧馬人JK）在2007年接過大棒，從動力到底盤又是一番升級，但還是那句話——那些「重要」的東西，從Willys MB至今依然未變。
牧馬人JK分為了普通版和Unlimited版，後者又包含了X、Sahara和剛才說過的Rubicon三款車型。因為是現款，更多細節不詳述了，有興趣的話可以點擊【Jeep牧馬人】新牧馬人報價及圖片_太平洋汽車網Jeep牧馬人頻道了解更多。
說完歷史，我再續談些個人的看法：
熟悉我的人都知道我是一個對SUV非常不感冒的人，畢竟在我看來，絕大多數人所謂的「轎車不能滿足的實用性需求」，其實一輛兩廂車/掀背車就能滿足，實在不行還有旅行車，買SUV不外乎就是隨大流，或者說是很多老司機在早年奮鬥期都開慣了小貨車，所以更習慣高坐姿駕駛而已。
當然，我也沒有批判這些用戶的意思，畢竟自己的錢哪怕你買台大巴代步我也不好說啥，但如果說你最後選擇的是牧馬人/賓士G級/路虎衛士這類硬派越野車的話（沒錯，霸道什麼的就真的不要太看得起自己了，畢竟2700這麼好賣，還說自己有追求，連我都會臉紅的），我還是會敬佩你忠於自我的心的。
其中，又以牧馬人車主最讓我佩服——跟一百多萬買賓士G甚至是幾百萬買G級AMG玩兒的土豪不同，花四十多萬買台車的人，其實絕大部分都是談不上大富大貴的（絕對絕對沒有得罪的意思），特別是目前一二線城市限制上牌的前提下，這個階層的消費者，應該很少說是家裡好幾台隨便選來開這麼任性的。而這個價格，選台能越野又舒適而且品牌還不錯的SUV，實在是太簡單了，他們卻能克服住「誘惑」不為所動，一路追求極致，單單是這份死磕的心都值得我抱拳。
當然，你也可以認為他們只是為了裝X，但就我身邊了解到的情況來看，他們非但不是裝，反而是對自己坦誠：
上面是我同行好朋友某天工作時遇到的軼事，圖片也是截自他的朋友圈，整件事的情節大家可以在圖片中看到我就不羅嗦了。
最後引用一句已經被各種濫用的、來自某位海外大V說過的話吧，雖然我都已經忘了具體怎麼說的了，但大致意思是：如果一輛車不能讓你感受到駕駛的快樂，那麼你還是把它賣了吧，以後坐計程車就好。
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好看嗎？好看的話賞個讚唄~還能看看我的其他回答哦~
我是彭煜曦，一個有著多年車評經驗的28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少。
作為一名Jeep車主，雖然我開的是大切諾基，但是身邊一起玩戶外的朋友，很多都開的是牧馬人，也自己開牧馬人下過野地，所以對於牧馬人這款車還是有幾分的了解。早兩年的時候我回答過關於牧馬人魅力的問題，沒想到今年 @Jeep 官方機構賬號入駐以後還被點名了，受寵若驚。後來看到Jeep在本問題下得到了高贊，也來湊個熱鬧。
要說評價牧馬人，感覺能說的很多，但是似乎又沒有什麼頭緒
首先就是情懷和信仰吧，雖然說情懷和信仰是最沒實際價值的，但是在小時候沒有SUV這個概念的時候，用Jeep代表著吉普車那一類車型，這樣的影響和品牌信仰確實是其他品牌比不了的，而牧馬人作為Jeep的頭牌，自然出身就帶有很強的信仰光環，讓牧馬人的車主和愛好者自然而然因為信仰，愛好等等形成了一個更為獨特的車友團體，所以這可以說是牧馬人一個很與眾不同的特點。
再從牧馬人本身說，外形夠復古，很拉風，感覺基本上是人見人愛，內飾夠糙，配置夠簡陋，基本上沒比老桑塔納捷達好多少，除了座椅，摸哪裡都是硬塑料，基本上和檔次這種東西絕緣。不過雖然說槽點無數，但是我個人認為，這也算不上什麼大毛病，畢竟這是台越野車，搞得內飾太高大上什麼的，一點用都沒有，真要是來個10寸大中控屏，全真皮覆蓋什麼的，怎麼忍心拿來去越野，所以簡陋點其實挺好的。畢竟牧馬人買回來，不改裝肯定玩的沒意思，要是改裝出去玩，在內飾板上鑽孔安裝個車台，裝個越野輔助燈和絞盤的開關啥的，全是硬塑料，一點都不心疼。而且出去玩，車上裝的各種東西裝備多，身上經常下車一趟再上來灰頭土臉的，車內飾很容易不小心就這刮一下，那裡蹭髒了，內飾搞得再有檔次，出去玩一趟也是髒的要死，所以內飾雖然糙了點，但是抗造就行了，像現在平行進口的很多中東版霸道陸巡途樂之類的，也有很多內飾非常簡陋的低配，為了就是滿足真正玩車的人的需求。
另外車輛本身越野性來說，牧馬人基本上可以說是原廠狀態下數一數二的，有大梁，有硬橋，帶可斷開平衡桿，分動箱等等，基因很好，底子夠純粹，即便不改裝，也可以進行較高強度的越野，不論是爬石頭，玩水還是玩沙子，素車的表現都可說足夠的好，完全稱得上民用越野車中的標杆。
從日常的駕駛感來說，牧馬人的表現可以說挺糟糕的，改裝了的牧馬人很糟糕，爆改的牧馬人相當糟糕，本身就是穩定性不佳的非承載式車身和硬橋，基本上談不上什麼操控，方正的車體，是真真正正的在擋著風，座艙密封性只能保證不漏雨，想要隔音，不好意思，牧馬人不知道隔音為何物。如果改了加強的車橋，負值輪轂，超大號MT胎，來個升高，車上在上各種杠，護板，燈具，絞盤，改差速鎖，裝備胎架，車頂坨一堆裝備，車內改個收納系統塞得慢慢的，對於3.6排量的V6發動機來說真心已經達到了極限了，能差不多跑起來就已經相當不容易了，之前在Utah的拱門公園搞得那台牧馬人，15PSI的胎壓，路上跑到接近40邁，輪子已經瓢了，車身抖得厲害，基本上就是在失控的邊緣。但是牧馬人不在乎啊，反正柏油路修的再好也不是撒野的地方，下了野地，牧馬人才算找打歸宿啊。
但是我覺得牧馬人，最大的特點，就是無語倫比的可玩性和非常成熟完善的改裝市場，大家都知道，牧馬人車身上基本上什麼都能拆，什麼都能卸，只要你想玩，不管是要性能爆棚還是個性十足，只要你想改，一萬個人可以改出一萬台完全不一樣的牧馬人，有這樣的一個改裝市場的支撐，怕是LC系列，G級，途樂，帕傑羅等一眾越野車所完全不具備的。縱觀整個越野市場，基本上每一個改裝品牌，每一個車輛零部件的改裝升級，都有與牧馬人的匹配型號而且種類也是相當的繁多。從大的發動機，涉水喉，前後杠，前後橋，輪轂，輪胎，小到車內中控，燈光控制按鍵，車門把手，基本上只要你想改，都能在市場上找到合適的改裝件，所以，不同的牧馬人車主，他們的牧馬人會是風格各異的。
比如正常點的這樣
發燒點的這樣
豪華點的這樣
瘋狂點的可以這樣
而且在美國市場，專門銷售改裝好的牧馬人的廠商也有，從Jeep dealer銷售的Mopar原廠改裝車到AEV等公司，這些專業廠商也提供了一整套的解決方案以滿足市場的需求，這也是牧馬人相比於其他車型的優勢之一。
總之，牧馬人作為越野鼻祖Jeep旗下的頭牌車型，不管大家如何去評價，是吹捧還是貶低，它都是在以自己獨有的特色和姿態，特立獨行的存在於汽車市場中，也註定會是一款會在汽車的發展歷史上，具有一定分量的一款車型。
謝邀。
在Jeep的眼裡，牧馬人會是一台什麼樣的車呢？
用簡單粗暴的方式來回答的話，那就是：
牧馬人可以這樣（封閉車身）
這樣（拆除車頂秒變敞篷車）
還可以這樣（卸下車門，和大自然來個親密接觸）
牧馬人可以在這裡開（柏油路面）
這裡開（非鋪裝路面）
這裡開（沙漠）
這裡開（石頭路）
這裡開（雪地）
還可以在這裡開（水路）
所以牧馬人可以帶你去這裡（草原）
這裡（偏遠的公路）
這裡（雪地和冰面）
這裡（露營）
這裡（星空）
還有這裡（和你的TA）
他們說：
「Jeep，飛機和登陸艇，是我們贏得戰爭勝利的三大武器」
——盟軍總司令艾森豪威爾將軍對牧馬人鼻祖Jeep威利斯的評價
「沒有比把每個人安全帶回家更偉大的勝利」
——諾曼底老兵回憶起他的「戰友」Jeep威利斯MB
「為什麼會有CJ-5？
因為每個人都想擁有一輛Jeep」
——另一個大陸的Jeep車主如此評價牧馬人的前身CJ系列
「可以用上百個辭藻讚美，
卻比不上直接說出它的名字」
——著名汽車雜誌《Four Wheeler》提到Jeep牧馬人時如是說
「地球的四分之三被水覆蓋
剩下的四分之一是被牧馬人覆蓋的」
——恩，這好像是我說的...
那麼，牧馬人究竟有什麼獨特之處呢？
1. 擁有獨具魅力的身世
讓我們一起把時間倒回到1940年6月11日。當時美國軍方緊急向135家汽車製造商發出研製輕型偵察車的招標說明書，其中說明中規定了18項嚴苛的性能參數，同時要求49天之內完成設計並交付樣車。這在當時而言根本就是一項不可能的任務。
熟悉歷史的朋友可能更能清楚的明白這一任務的重要意義，1940年的6月3日，歐洲大陸打響了二戰著名戰役：代號為「發電機計劃」的敦刻爾克大撤退，美軍迫切一台需要能夠滿足要求的可靠運輸工具。人類在動蕩和戰火中掙扎，世界需要英雄，此時Jeep順應而生，完成了這一幾乎不可能的任務，交付了能滿足單兵作戰需求且產品質量可靠的Jeep Willys MB這一答卷。
戰後，盟軍總司令艾森豪威爾將軍給予了Jeep這樣的評價：「Jeep、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器。」而當時的Willys MB正是現在你所能看到的牧馬人的前身。
當然，美國的小姐姐們也hin愛Jeep Willys MB
早在1944年，威利斯公司在二戰結束前就已經在考慮推出一款民用車型。他們設計了CJ-1、CJ-2車型，但是這兩款車型均只是測試車型並沒有投入實際的生產當中。二戰結束後，各地存留的Willys MB開始參與到當地居民重建工作中，由於其性能優異，可靠性好，為Jeep 創下了優異的口碑與信任。1946年，Willys MB順勢開始了大規模從軍用車輛向民用車輛的轉變，推出了由Willys MB為藍本打造的Jeep Willys Station Wagon，開創了真正的SUV的歷史先河。
1955年，由朝鮮戰爭所使用Willys M-38A1改造而來的CJ-5問世，CJ-5將M-38A1的軸距、高度都進行了調整，同時發動機、變速箱等等方面的調教都偏向舒適，讓普通民眾對越野車型產生了極大的興趣。隨後多年，Jeep不斷的為CJ系列進行改良。1970年，美國汽車公司（AMC）收購Jeep，推出了搭載自動變速箱和全時四驅系統的CJ-7。這款車型十年時間創出40萬銷量的佳績，一度成為CJ系列銷量最好的車型，為後來牧馬人問世奠定了堅實的基礎。
1986年，AMC公司以CJ系列車型為藍本推出了第一代牧馬人Wrangler，第一代牧馬人一經上市就取得了巨大的成功。隨後AMC公司被克萊斯勒集團收購，給予了牧馬人一次全新的發展機遇。1997年，克萊斯勒對牧馬人YJ系列進行了一次大改款，將方形的頭燈恢復成為經典的圓形設計，並將全車大多數零件重新改造命名為牧馬人TJ系列，這一代牧馬人的經典造型一直沿用到2007年才改款成為現款牧馬人JK系列。
以下分別為1、2、3代牧馬人——YJ、TJ、JK：
牧馬人Wrangler YJ
牧馬人Wrangler TJ
牧馬人Wrangler JK
從1986年第一代（YJ）到如今的第三代（JK），牧馬人車系全球累計銷量已經接近300萬台，其中僅是第三代牧馬人就突破了100萬台銷量。翻開歷史卷冊，每個時代的牧馬人都在不同時期綻放著獨具魅力的光彩。
2. 延續著純粹的產品力
說完了牧馬人的光輝歷史，讓我們走進牧馬人產品本身。說到產品力，不得不提牧馬人擁有超強通過性的骨骼----非承載式車身。
第二代牧馬人（TJ）的底盤結構圖
什麼叫非承載式車身呢？這裡為大家簡單的科普一下：一般汽車的車身的結構大致是分為「承載式車身」和「非承載式車身」兩種結構。非承載式車身就像我們小時候經常玩的四驅車一樣，底盤和車身是分離的，只需要組裝好底盤在上面套個外殼就可以了。承載式車身底盤和車身不可分離，就像小時候田宮回力模型，一旦車身和底盤分離這輛車也就毀壞了。這兩種底盤結構各有利弊，但是為什麼說「非承載式車身」是牧馬人不可或缺的一個產品優勢呢。非承載式車身的優點是：車身剛性好，不易產生形變、安全性好，而承載式車身擁有更好的舒適性。對於牧馬人這種擁有超強通過性的車型而言，犧牲一點舒適性獲得更好的通過能力這是想也不用想就點頭答應的事情。
除了非承載式車身，超強的四驅系統也是牧馬人擁有別的車型無法比擬的通過性的重要原因。
牧馬人Sahara車型標配的是Command-Trac機械分時四驅，作為一種成熟可靠、性能卓越的分時四驅系統，它能根據路況選擇驅動模式，通過手動控制分動器來切換兩輪或四輪驅動模式，提供優秀的通過能力應對各種路況。
而在牧馬人Rubicon車型上配備的則是更加強大的Rock-Trac機械分時四驅，在Command-Trac機械分時四驅基礎上，它還能夠以TRU-LOK電控差速鎖鎖定前後軸差速器，並擁有業界唯一的4:1低速分動箱，可將發動機扭矩放大4倍。當輪胎打滑，可將最高達100%的扭矩分配給抓地力良好的輪胎，開著牧馬人Rubicon就能讓你征服各種險峻障礙。
再加上牧馬人搭載的是三度蟬聯「全球十佳」的3.6 Pentastar V6全鋁發動機，大大減輕了整車的整備質量，為操控性能提供了更好的發揮空間。除了優秀的輕量化全鋁發動機，SwayBar前穩定桿電子分離系統也是牧馬人不得不提的的黑科技之一，在需要的情況下它可以幫你斷開前懸穩定桿，讓你的前懸掛增加更多的行程來最大程度的獲得四輪抓地性。
況且，牧馬人還擁有高達35°的接近角和28°的離去角，加上22°的縱向通過角，最小離地間隙亦高達223毫米的，涉水深度近半米，從而保證在任何境況皆可輕鬆通行。
3. 越野這麼酷的事必須要提
擁有了以上這些強大的產品力支持，牧馬人成為了唯一能通過RubiconTrail 和海拔6646 米的智利安第斯山脈Ojos delSalado 火山的量產車。世界唯一，還有什麼能比這件事更酷的呢？所以牧馬人可以帶你去很多別人去不了的地方，領略別人看不到的風景，用圖說話：
4. 當然還有來自知乎的你們（Jeeper）
@陸樂天
@Zhang Stephen
@尖刀特種兵
@王洪浩
@Sean Lin
@START
@張昕
@任航
@LiuS
@don xu
@hiloft
@半顆心在水雲間
@何楓
恩，以上大概就是牧馬人的魅力所在，你們覺得呢？
如果你是名Jeeper，歡迎來知乎上有哪些 Jeep 車主，能說說你們的故事嗎？說出你們的故事。
恩，感覺說了好多話，我拉著我的小夥伴們先去玩耍啦....
最後，如果你還想知道Jeep的更多動態或是和我一起玩，請關注Jeep的知乎機構賬號和微信訂閱號Jeep Life，內容同步更新，我在這裡、那裡期待與你相遇。
@寒假正好開了一個月這個車，看到這個問題就忍不住來吐槽一下
首先車的外形確實挺好看，方方正正，短小精悍，紅黑配色，看上去跟一輛玩具車一樣，男女開都能駕馭。其次動力很足。這麼小一輛車，3.6L的排量，可以算是大馬配小車了。越野性能確實沒的說，素車所體現的越野性就已經讓人很滿意了。而且這車的改裝件很多，改裝方式也很多，的的確確是一輛能滿足很多人不同需求的大玩具。
但是。。。。重點來了，但是！！
這真的只能算是玩具啊。。首先要吐槽的就是懸掛太硬了，本來一些不算顛簸的路，開這車路感明顯的爆炸，顛簸搖晃，過減速帶的時候如果速度快點，簡直就可以起飛了。座位又直又硬，偶爾開著玩玩可以，要是長期開這車簡直不敢想像。空間就不能提了，當然我這是兩門版的，再嫌棄空間小就是耍流氓了，反正後排僅僅是能坐，後備箱基本是沒有。四門版應該會好些，但是我沒有開過也不好做評價。然後就是密封性太差了，畢竟手動敞篷車。。。。跑個一百碼風噪就已經很大了，雖然不至於漏雨漏風，但是和正經家用車比起來還是差的太遠了。
接著更更重點的來了。。。
油耗，市區里基本是17左右，有時候如果堵一點20妥妥的，高速上我一路定速巡航測過一次，六百公里左右 油耗是12.3
但是就在昨天，我在市區里堵車的時候，無意間的一撇，差點沒報警，就想知道跑出這個油耗，是我太棒棒，還是這車太棒棒
沒錯，就是屁話，不喜歡這就是個人對牧馬人的評價，完畢。————————
以我自己的個人感情來說，我不喜歡越野車，高性能的公路SUV像卡宴、X5已經是我能接受的下限了。真正這麼多年來唯一觸動過我的SUV只有macan系列，我喜歡macan的緊湊和紮實感，運動性能強悍之餘有超越Q7的行駛質感，喜歡他也僅僅是因為他是最不像SUV操控感的車子，像個大號GTi。
所以你問我為什麼會不喜歡像牧馬人這種硬派越野車？就是因為車輛的高速動態行駛性能不行啊，公路不是硬派越野車的天下，我山路上一旦急急忙忙拐個彎就會帶來巨大的側傾和鬆散的減震質感和過個爛坑把你硬的屁股疼的減震阻尼和模糊的轉向手感。我心裡真的沒法發自內心喜歡這種粗糙的東西，反過來我也不會喜歡普拉多那種軟綿綿的忽悠忽悠的方式，舒服歸舒服，那是對坐車的人來說的，對我開車而言是極不爽。
我身心裡骨子裡就是追求速度的，喜歡緊湊 紮實 動力順暢的車子，所以說，我就是不喜歡硬派越野車。
當然，我不可否認牧馬人是一款很個性的車子，至於FCA質量有多爛我就無力吐槽了。
這車的設計定位和在國內的銷售策略之間距離很大，所以車主的評價特別兩極化—需求和設計一致的很喜歡它，盲信了無良經銷商的酷酷的照片的往往頗多抱怨。
這感覺就像當年就像美國的便宜快餐被引入國內時搞得特高檔一樣。我以為國內經銷商把這個車渲染成硬漢車，是非常誤導消費者的。實際上這車是美國高中生到成家前的一種玩具，用來給自己未來的孩子找一個偉大的母親（泡妞）。
作為典型的美國貨，這車便宜。結實耐操。小毛病天天有。自帶防滾架。翻車之後兩個人用鋼絲可能就能反過來。不行就還是求助其他車輛。一般在craigslist上買二手車。油漆刮壞了不心疼。頂棚基本就是一層布，翻車劃破了好更換。冬冷夏熱。風阻大。吵。油耗高。高速公路駕駛磨損越野輪胎。換輪胎比其他車輛頻繁否則可能爆胎。
綜上所述，除非是自己動手能力很強能隨時隨地修車的越野愛好者，其他人不適合買。尤其是國內能支付得起這麼好進口稅的成功人士，不適合髒了手去徹底趴著修車。
這車在美國的典型使用場景如下：如果越野場地比較遠，比如從矽谷到死亡谷，應該用皮卡拖過去。最好放在四輪拖車上，沒有拖車也盡量把兩個前輪架起來拖。減少輪胎磨損。關於皮卡，廣告一下我之前的一個回答 https://www.zhihu.com/question/31129937/answer/190521680
在美國的典型使用人群：28歲以前。約上一幫朋友們，airbnb預定好越野場地附近的小木屋，瘋狂之後啤酒party。泡妞專用。展示你細緻安排、處理意外、和臨危不亂的品格。另外願意同去的妹子也會是結婚之後能一起生它一堆寶寶還能保持體力、同時思維縝密不會亂髮脾氣的女戰士。過了28歲的一般不會買這個車去賣萌了。不過經常看到結了婚的中年男人家前院還停著一輛，可能是緬懷夫妻倆生娃之前的自由生活。一般年輕人去這樣的人家買下來都很便宜。1、它的個性是如此鮮明
作為一台off-road vehicle，牧馬人生來註定了它樣子與潮流搭不上關係，從1944年第一代YJ系列至今依然是那麼方方正正，毫無圓潤線條可言。
而且走近它，你會發現車身周邊找不到那些閃亮的鍍鉻條裝飾，只有堅固的塑料包圍；發現原來車門不能直接拉，要摁按鈕；發現大V6原來沒什麼推背感；發現去油站次數原來可以這麼頻繁。好吧，還有很多很多能在牧馬人身上能夠挖掘的「不合符常理」的東西，這一切讓牧馬人在眾多城市SUV中顯得有點不合流。
正是這份「不合流」的偏執才讓鍾愛它的人對牧馬人念念不忘。這些人很明確地知道自己究竟想要什麼。而牧馬人也很清楚自己究竟在做什麼。哪怕越野車「從良」已是不可逆轉大趨勢下，我們很欣喜地見到牧馬人並沒有放棄非承載式車身、取消分動箱及低速扭矩放大擋等等。
畢竟從Willys乃至CJ開始，雖然未至於說為了土路而生，但越野這事深入到牧馬人骨髓里已經是板上釘釘無可否認的。尤其對於心儀牧馬人的Jeeper而言，假如沒有了外露式的發動機蓋固定夾以及可拆卸的活動車頂等元素的牧馬人，恐怕也失去了那Jeep那份曾經被炮火洗禮的獨特魅力了。
2、它還能帶你走別人沒走過的路
因此，牧馬人既沒有綿軟舒適的座椅、也沒有寬敞得足以葛優躺的後排空間，更不用說那些眼花撩輪的電子裝備。之所以放棄了諸多華麗花哨的裝潢，為的是可靠性和對越野的極致追求。切勿把常年跑在西藏的普拉多、帕傑羅這些車和牧馬人相提並論，前者只不過是勤勤勉勉的工具車，但牧馬人勝任的並非周而復始地碾過重複道路，而是陪伴你走那些別人沒走過的路。征服才是這幫wrangler們最愛做的事情。
為了讓征服這件事來得更有意思，Jeep通過Trail Rated越野評級，從牽引力、循跡性、機動性、通過性、涉水能力這五個維度對車輛進行評級，讓大家更了解自己車子的能力極限。
而牧馬人也是Jeep家族中唯一獲得10分評價的車型，其中Rubicon雙門版作為家族裡性能最強悍的一員，高達73.1:1的攀爬比、35°/22°的接近角離去角、Rock-Trac?機械分時四驅、TRU-LOK?電控差速鎖、電子前穩定桿斷開功能、 Dana 44 整體式前橋，有了這些武裝到牙齒的利器，涉水、沖沙、攀石、翻泥、刨雪通通不在話下。可能最終決定能否通過障礙的關鍵，已經不是車子而是方向盤前的你。
對了，即使不那麼極致的Sahara（撒哈拉），依然有配有Command-Trac?機械分時四驅以及Pentastar? 3.0L V6和2.8TD柴油兩款發動機可選。旨在讓入門價格變得更加親民一點，但越野能力依然是越野車中出類拔萃的存在。
3、花樣百出的玩法
有一台牧馬人在手，還真的不愁缺少樂子。反正有人選擇醉心於改裝、也有人痴迷穿越、更有人樂此不彼地去找泥巴地玩。如果說紐北是性能控的樂土，那麼位於美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣境內的盧比肯小道（Rubicon，中文翻譯「永不退縮」）當屬Jeeper們的天堂。不過與紐北情況不同的是，哪怕高爾夫這樣的買菜車也能在紐北上歡快地跑上一圈，而盧比肯小道上極少機會能看到其他品牌的車型，稱之為牧馬人的朝聖之地也不為過。
雖然盧比肯小道離我們還是有點遙遠。不過廣袤無垠的神州大地不乏丙察察、阿爾金、阿里大北線等令人神往的線路。挑戰自我的方式有很多種，而這種在旁人眼裡的「找虐」正正是牧馬人車主們心照不宣的樂趣所在。要知道無論是牧馬人的誕生地美國，還是SUV方興未艾的中國，都能找到一幫熱愛牧馬人的資深玩家。而互相「毒害」也是他們之間交流的方式之一，某條風景絕美的穿越線路、某套6寸升高方案都有可能把涉世未深的Jeeper毒得不能自拔。
從左至右：升高6寸/4寸/2.5寸/素車（圖片來自汽車之家牧馬人論壇）
而且牧馬人從未停止開發限量版或者特別版的腳步，比較為人熟知的包括12年的極地限量版、13年的龍騰典藏版、16年的75周年致敬版等等。加上車主們挖空心思為自己愛車作打扮，馬路上「撞衫」的機會還挺低的。甚至錢包夠厚、時間夠多的話，還能把牧馬人這樣玩：
以及這樣玩
甚至這樣玩
想想那些隨著年齡增長而因為這樣那樣的原因為之放棄的童年夢想，其實和擁有一台牧馬人有點類似。未必有足夠的時間和精力去做，但至少告訴自己還沒有完全放棄，畢竟第一步已經邁出了，剩下的已經不遠了。很多時候，一台轎車、一台SUV或者一台旅行車能提升生活的質量，並擴大生活的圈子。但對於牧馬人來說，除了這些，它還能告訴你可以把往外走的腳步邁得更大、更從容、更自在。
對了，代號為JL的新一代牧馬人如今已經有諜照泄露出來。讓人欣喜的是，方盒子的造型和賴以為生的非承載式車身相信會保留，而內飾部分的現代感則有了大幅提升。看了一下銀行存款，也許現在開始存錢的話，收下新一代牧馬人還是有希望的。
作為男人你告訴我牧馬人哪裡不好？
最近這個問題收到很多關注，我打算重新梳理一下。
聲明：本回答僅代表一位牧馬人車主對牧馬人的評價。牧馬人本身是一款小眾車，他的用途以及市場定位本身與多數量產車有差異。所以老有人拿其他車來比較（什麼普拉多之類的）我就只能呵呵了。本回復僅代表我本人觀點，不對任何組織機構個人負責，不同意請默默離開。我就不明白，很多車主你喜歡你的車，別人喜歡別人的車，這是很自由的事情，人家開什麼車影響市容市貌了？傷風敗俗了？影響社會和諧了？犯得著那麼激動嗎？非要把自己的意願強加給別人，覺得開其他車的人都是傻逼，你們這樣真的好嗎，行行行，你開車最牛，你的車世界第一，好了吧。作為一位jeep迷，也是一位牧馬人車主。我想真實的告訴你這些東西；
如果你喜歡他是因為他的外形，那麼請你不要去購買他，你會後悔的。相比它拉風的外形，他實在有一萬個不好的地方讓你拒絕購買他。作為牧馬人車主(目前開了一年多，4萬多公里），我評價一下牧馬人的這些特點；1.配置低如果你購買了牧馬人，你要忍受他的這些缺點，為了越野的可靠性，他沒有任何高科技配置，電子輔助設備很少。是的，他的配置等同與一款麵包車，甚至連關門提醒這個功能他都沒有，他僅僅做到當你某個門未關的時候，在車子啟動時響一聲，然後你開始猜，到底是哪個門沒關呢？諸如此刻的低端配置很多，後排沒有空調出風口，硬頂可拆卸的車頂沒有更多的保溫功能，夏天會讓你無法忍受。2.舒適性低如果你是喜歡在車裡坐著跟躺著一樣舒服，對不起，牧馬人做不到。牧馬人的座椅偏硬，並且後排幾乎成90度（無法後仰），這樣是為了你通過艱難路段保護你的頸椎。非承載式車身和牧馬人獨有的懸掛舒適感也導致它舒適感很低，這麼形容吧，坐幾個大胖子下去你幾乎看不到牧馬人的底盤高度變低。風燥較高，高車身加外形沒有任何流線造型，導致牧馬人風阻係數大，風燥較大。3.酷我必須要說這個詞，雖然每個人的審美不一樣。牧馬人的酷不僅來自他的外形，它的酷體現在許多地方。強大的音響，有人說牧馬人的音響不太好，音質偏硬，但是你不知道對於一位喜歡搖滾的車主來說，它是多麼的完美。牧馬人的酷還體現在它的改裝上，牧馬人從某種意義上就是為越野極客生產的。牧馬人擁有巨大的改裝空間，這點是其他越野車所不具備的。任你怎麼改，反正你也改不出來牧馬人的酷，這可能就是牧馬人的特點吧。回頭率很高，我想沒有人會否認真一點，不管你覺得他是好看還是不好看，但是他都體現了他的獨特，有時候我把車停路邊上，老有人圍著車子看。這種感覺太好了，裝逼就應該這樣。
4.越野性能好
一款jeep越野的代表作品，牧馬人至今沒有向市場妥協，還是那款為越野而生的牧馬人。牧馬人強大的四驅和前後差速鎖以及1:3的扭矩放大能力就是越野的可靠譜保證。開著他你完全不用擔心路況的問題。同時，牧馬人獨有的防翻滾包圍架也是強大的安全保證。如果你膽子夠大，他可以帶你走你想走的路，勝任你在大街上看到的90％的越野車不能走的路。如果說路虎的空氣懸掛之類的，那麼牧馬人可以秒殺之。你要知道，擁有同樣越野性能的車在其他品牌上也是上百萬售價了，而牧馬人的羅賓漢也僅僅是50多萬而已。 另外有人提油耗高，我一直在想，你都想買這款車了，你還擔心每公里比別人都花一毛錢嗎？同等排量的情況下，麻煩自行對比，我不覺得他比同等排量的車油耗高。 還有人說，加速很肉，3.6的百公里8.9秒加速，我覺得能做到這樣已經超出我的想像了。 那麼為什麼購買他呢？除了自己的越野情節以外似乎有一萬個拒絕他而去購買一輛奧迪的理由。但是，只有一個理由讓我購買他，夠純粹，夠越野，夠拉風。 這就是牧馬人的魅力。因為我就想做個牧馬人。恰巧前段時間去大理自駕環洱海的時候，租了Jeep牧馬人的撒哈拉版本體驗了一天。它的公路體驗我寫在了這裡：
美式糙漢——Jeep兩門牧馬人
要評價牧馬人，先要看一下它在城市suv，硬派suv和越野車中的位置
如果我們把SUV大類產品分級，以越野能力而論，最初級的是各種轎車底盤，定位於城市使用，偶爾走走土路的城市SUV，也是大部分人購買的車型。
高一個級別的則是所謂「硬派SUV」，如果不是非承載式車身，也是專門的SUV底盤，包括陸地巡洋艦，普拉多，大切諾基，途樂，超級維特拉，路虎攬勝等等，不僅可以長期在非鋪裝路面行駛，還可以勝任沙漠、泥地等惡劣路面的行駛。而牧馬人則更高一檔，可以被歸類到「越野車」的範疇內。這些車已經不局限走各種「路」了，而是可以專門找難走的地方去挑戰。這些越野車對於軍方可能是實用的交通工具，但對於民用市場來說，其實已經更多的是「玩具」的身份了。這個俱樂部成員非常少，而且除了牧馬人歲數都有些大，隨著路虎衛士和FJ停產，也就只剩下豐田LC70和賓士G級了，前者在中國沒得賣，後者價格極其昂貴。（吉姆尼和BJ212也是越野車，但前者動力是個短板，後者真正的越野水平跟其他幾位也有一定差距）
然後接下來對牧馬人的評價都要在越野車的這個大框架下。
整體上來說，正如牧馬人車主 @LiuS 說的一樣，牧馬人的公路駕駛感受並不好。我個人開了一天感覺最主要的短板是：
- 高速行駛舒適性較差。發動機噪音很大，風噪，胎噪，路噪也都比較大，隔音也不好。
- 過減速帶太顛簸。大概是沒有針對中國式坑爹減速帶做適配的原因吧，每次過減速帶都感覺被重擊。
- 轉向難控制。一是手感很不穩，轉向比較小，要轉很多圈，而且沒什麼回饋，顯得很軟，同時指向模糊。二是低速的時候有明顯的轉向過度，感覺方向明明看著只打了這麼些，之後車身卻多歪過去很多。
其他的還有一些方面比如變速箱、做工等，不算好，但還能接受吧。
不過也有一些比預期要好的地方：
- 以越野車的標準來看，中低速的底盤行駛感受還可以。減震比較厚實，對顛簸有還不錯的過濾（除了減速帶），同時也比較穩健。這方面綜合看比忽忽悠悠的普拉多好，雖然後者只是個硬派SUV而不是越野車。
- 以兩門車的標準來說，空間不錯。前排當然是坐的又高開揚感又好很「倚當」。但後排居然也沒有太擁擠，比有些小型轎車還好一點，4個普通身材的成年人剛好夠用。這比我開過的所有兩門車都好多了。只不過兩門車畢竟後排出入不方便。
- 音響還不錯。完全不符合它糙的定位
如果把牧馬人當做一款家用車，從實用的角度去評判的話，毫無疑問它完全沒有性價比。還不如5、6萬的賽歐好，也不如普拉多這樣的價位相近、但是實用取向的硬派SUV。
不過牧馬人的獨特風味也是這些家用車和爛路家用車所無法相比的。
首先，牧馬人具有頂級的越野性能。
誠然，牧馬人的可靠性可能沒有普拉多好，因為國內保有量小，維修不便，在西藏的鄉下代步或者是長途穿越藏區沒有後者合適。但單就越野性能來說，其實後者並不能跟前者相比。對於越野愛好者來說，要在周末的時候去找地方爬石頭、過河，肯定還是牧馬人合適。畢竟牧馬人號稱「爬石頭之王」，而它的Rubicon車款也來自於Tahoe湖邊的這條世界頂級越野小道
實際上，世界各地真正那些需要走險路去看風景的地方，還有真正給越野愛好者玩的那些Trail，多半都只提供Jeep牧馬人的出租，而沒有出租普拉多的。
其次，牧馬人的外形設計很有風味。
僅僅是常規的外形，牧馬人的造型就足夠個性了，狂野之中還透著一股帥氣。有美式硬漢的感覺。（下圖自駕的時候拍的）
而前排座椅上方的車頂還可以通過扳手比較方便的卸下，放在後備廂里，這時候的牧馬人可以算是一輛半敞篷車，跟Smart硬頂敞篷感覺類似
去修理廠（或者自己家有工具）當然還可以卸成那個全敞篷甚至車門都沒有的沙丘車一樣的樣子。
美國人其實不特別擅長做汽車外形設計，這也是為什麼美國雖然有「很快的跑車」，卻沒有「超級跑車」的原因。但是如果說比拼誰能將越野車的狂野風味做到極致，那麼擁有西部牛仔文化的美國就當仁不讓了。相比路虎衛士，陸巡J70，賓士G級等只是「硬」的越野車，牧馬人不但「硬」，而且狂野中還有些帥氣。
而在這種外形設計下，其實牧馬人開起來糙、內飾也糙的特點反而好像不是缺點了，而是與外形一起形成了一個非常整體的「美式硬漢」的氛圍，讓你開上這輛車就時時刻刻感受到它的個性。
因此，我覺得牧馬人這種車，不能用普通家用車的標準來看，而是應該類比像保時捷718（也是我最近試駕過的）這樣的跑車，作為一種在某一個方面追求極致的「個性車」來看。718的聲浪、操控、動力性能、低矮的坐姿、精緻的做工和亮騷的外形構成一部優秀歐洲跑車的風味，而牧馬人的越野性能、自由奔放的外形和內外一致的「糙」和「野」也構成一部優秀美式越野車的風味。他們都分別各自服務於一個小眾人群的玩樂需求，在某一個方向上追求極致，而不追求「面面俱到」、「均衡」、「實用」或「性價比」——後者是日本車走的路線，對於有錢又喜歡玩車的人來說，它們太「中庸」了，讓人提不起興趣。
也許在很多車迷看來，保時捷718相比牧馬人要更優秀。畢竟跑車的這些長處在日常公路行駛也能體現出來，從一般車輛工程對「駕駛性」的評判標準來說，718也好得多。而為了越野設計的牧馬人的很多特點，比如高車身、軟轉向、非承載式底盤在公路上都是缺點。
但從另一個角度來說，718這類跑車的空間畢竟太小，坐姿也太低矮，跑長途實在容易腰酸背疼，而即使只是兩口之家，它如此小的空間也決定了基本需要另外購買一輛車作為家用主力。
而相比之下，牧馬人的前排坐姿比很多轎車還要舒服，雖然跑長途費油、噪音大、轉向也不舒服，但相比坐姿，總還是容易克服得多。而對於大部分人更經常行駛的城市中低速道路來說，牧馬人不會讓你覺得比便宜的家用車差多少。如果是兩口之家，它內部空間足夠用了，後排偶爾帶個人也沒問題。何況牧馬人還有空間比很多家用車還大的四門版，越野性能和外形也只是差一點而已。
因此，牧馬人其實非常難得的在極具個性的同時，還可以兼顧日常使用，這就大大降低了它的門檻。
而且，它的價格其實也相對便宜，起價42.95萬，作為進口車，也比普拉多高不了多少。而最便宜的跑車——日產370z，也要52.5萬起。
（豐田86雖然也可以算跑車，但是畢竟動力跟一般跑車不具可比性，就像吉姆尼一般不被認為可以跟幾個越野車老大哥相比一樣；而野馬和科邁羅這種美式肌肉車/pony car其實是美國特有的買菜用的轎跑，除了馬力數以外並不怎麼運動）
所以普通人要追求個性，牧馬人大概是最便宜的選擇了吧——當然，我覺得要買這車，最好還是熱愛越野，即使閑人說三道四可以無視，自己也會覺得有點暴殄天物吧。
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註：評論有不少人質疑我將牧馬人定為比普拉多高一個等級的越野車，這裡澄清一下：
1.這裡所說的等級高低是純從越野通過能力和整車架構取向方面說的，而更「越野」的車型很可能要犧牲公路駕駛性。這個不同的等級只能說取向不同，實際上並無「高低」之分
2.無論是比較場地越野性能，還是比較底盤結構（普拉多前懸是獨立懸架，牧馬人前後懸都是整體橋），牧馬人無疑都比普拉多更越野
3.普拉多確實可靠性更好，但這跟越野性能是兩回事。這就好像CR-V比路虎攬勝可靠性好，並不能就據此認為在越野方面二者可以平分秋色
我自己並沒有牧馬人，但是家父的公司有一輛牧馬人，於是乎曾經有機會坐過2個星期，跑了大約2000KM+， 安徽到上海，上海到青島，再回程，主要是給公司尋找新的店面，所以2個禮拜天天出動沒有休息過。最大的感受有2個，舒適性差，油耗高。真的，當時有2輛車給我和同事挑，一輛04年雅閣，一輛牧馬人，剛畢業不久的我當然要裝逼，雅閣什麼鬼，牧馬人多裝逼，必須是它。2天後我們就後悔了，舒適差就不提了，畢竟越野車，顛多了就習慣了，但是油耗高則是個大問題，直接導致我們高速上的心情和狀態，3.8的排量，尼瑪開起來就是個抽油機，油箱不算小了70升的，但是真心有里程焦慮，別的車都是你沒注意的情況下油表走了一個格子，這車尼瑪你能看到油表動。在上海的那幾天簡直就是天天煎熬，最高油耗能有22個還是23個，那時候沒有手機導航，基本上開到一處就到處問哪裡有加油站，千萬不能掉以輕心以為還有一半油沒關係，分分鐘給你燒到亮燈，事後統計了下，基本上一箱油在市區只能開到300多400公里左右，高速大約500多點。另外么，就是牧馬人漏水的問題，出門的時候是夏季，長江流域大雨多，剛開始還好，下了2天雨之後，副駕駛頭頂位置開始滲水。。。。。。之後就是滴滴滴沒個完了，最後沒辦法買了一包衛生巾。。。。。。。。我在副駕駛滿頭黑線，衛生巾。。。。。。。在腦袋上。。。。。。，我們還討論過應該買日用型還是夜用型，兩個男人，在衛生巾區域蹲地上討論日用夜用吸收能力的問題。。。。。。。。手動再見。。。。。。
還可以，皮實耐燥
就是不防彈你要知道在戰區行走，安全是第一位的這方面就不如福特金牛星，打起來能多抗幾槍另外就是後排有些緊張
今天點進來這個問題，看到有的答案和評論，一臉懵逼。
我剛註冊知乎賬號的時候，一個朋友就告訴過我，知乎是一個裝逼成本非常低的地方，要做好心理準備。舉個例子，問題讓推薦拉杆箱，最開始答案都是說新秀麗好，突然一天有人提出RIMOWA這個牌子之後，好些答案看見別人說什麼自己也就跟著說。所以現在去知乎問「什麼拉杆箱好」，RIMOWA。
反正這個牌子我就在三番的商業廣場見過，平時要買拉杆箱，還是老老實實去outlet的新秀麗，那裡到處都是代購的中國人。回頭想想朋友說得不假，果然知乎好些用戶都是年薪百萬，對於新秀麗這種土鱉牌子不屑一顧。
呵呵。
有的鍵盤俠，鍵盤用得比方向盤還6，撿著一些別人的理論之後就到處炫耀。
「開不壞的陸巡，修不好的大切」說得比誰都快，我很好奇這群鍵盤俠撐起汽車引擎蓋之後會幹點啥，加玻璃水么233333333333回想以前混李毅吧的時候，炫富貼都是上圖加ID，有的土豪直接跑到自家車庫拍了照片回來上傳。雖然有些搞笑，但是炫富畢竟比的就是個實力，總比現在知乎上有的只知道拾人牙慧的用戶實在多了。
以下是原答案。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------國內的一些越野車友會陸巡普拉多牧馬人都有，大家開去沙漠開去戈壁其樂融融，有困難了都是互相幫助，沒看見誰取笑誰；美國這邊給越野愛好者玩的trail上，牧馬人和FJ也是互相幫忙拖車。倒是知乎JEEP話題下面，牧馬人被黑得有點慘。
根據自己的感受總結幾點，不一定對。
1. 牧馬人的質量。真要說質量和可靠性，克萊斯勒趕豐田還是差不少，這一點實事求是。霸道，陸巡已經足夠優秀，這一點牧馬人的確比不上。但是，這件事情不是非黑即白的。牧馬人在美國的二手車市場保值率雖然趕不上雷克薩斯，但也高出其他品牌一大截，跑了17,8萬英里的十年老車照樣賣得起價錢，高速上也偶爾能看到九幾年的牧馬人在跑。二手保值率高的原因我能想到的有 a, 情懷和外觀 b, 過得去的質量 c, 便宜和方便的維護保養。我一直覺得美國的二手車市場是一個衡量汽車質量品質的一個非常好的參考，因為美國二手車交易非常簡單容易，交易頻率很高，再加上每輛車都有VIN（車輛身份代碼），改里程錶之類的事情基本不可能。在這種大浪淘沙的大環境下，保值率高脫穎而出的車型一般都是經得起考驗的（比如豐田和本田的大部分車型）。
2. 牧馬人的定位。個人觀點，牧馬人的競爭對手不是霸道或者陸巡，而是FJ CRUISER。牧馬人的特點更適用於去克服一般越野車走不了的路（溝壑，大石頭之類），而不是像陸巡一樣作為一款長途穿越惡劣地帶的車型。美國這邊除了特殊的trail，絕大部分地區的路況和油品都非常之好。在TEXAS境內，再偏遠地方的路也都是鋪得平平整整，道路中間的反光片每隔幾米就是一個。在這種情況下，陸巡的特色很難得到發揮，這也是為什麼北美地區陸巡銷量不佳（土豪都去買LX了）。越野純粹就是玩樂，這也給牧馬人和FJ提供了很好的展示平台。反觀國內，自然條件惡劣路況差油品差的地方還有很多，這種地方才是霸道和陸巡撒野的地盤。我曾經坐著陸巡橫穿了小半個新疆，每天10個小時以上的車程，基本上就是戈壁碎石路，很難想像如果我現在開著我的撒哈拉再去走一遍那條路，估計會很累。總而言之，牧馬人的定位應該是一款為了極限越野樂趣而設計的DIY空間極大的玩具車，不是說它其他的任務完成不了，但是這個主要定位就確立了它的很多優點和缺點。
3. 牧馬人的日常駕駛。其實還好，高速跑到75英里（大概115km/h左右）後，風噪確實大，跑起來比較穩，最快跑過將近140km/h，但估計差不多就這麼快了。油耗偏高，視野良好，輪胎胎壓數值顯示，車門和後備箱的關閉都有顯示提醒，多功能方向盤，Uconnect都比較好用。可能是之前的預期過低，真正開上了發現其實市區駕駛和高速駕駛的感覺還能接受，遠高於「開拖拉機」這個評價。頂棚可拆卸，和全景天窗完全是兩個感覺。
4. 國內的牧馬人。個人覺得目前國內牧馬人的定價還是偏高，按照北美這邊的售價，升級之後的4門sport（不升級的沒法看，最便宜的兩萬多的價格那款沒有空調）售價大概是在32000美元，而且是最基本配置，窗戶是手搖的。中高配的撒哈拉大概是在44000美金左右的售價，對比一下同等國內的車型，中國撒哈拉和盧比肯的定價都偏高。這讓我想到了野馬和大黃蜂在國內的售價也是一個偏高的情況。在這種大環境下，牧馬人的性價比就值得討論了。但是有錢難買爺樂意，對於喜歡牧馬人的發燒友，如果不在乎這些差價，那也不是問題。至於3.0的撒哈拉不做評價。
5. 我為啥選擇牧馬人。我的車是撒哈拉低配，3W8美金稅前。這個價格在美國的選擇其實挺多的。我可以選擇雷克薩斯最新款的RX系列，也考慮過豐田4runner（俗稱北美小陸巡），或者賓士GLK系列，但是最終最終還是選擇了牧馬人，對象也非常喜歡這輛車。有時候買車除了基本的性能可靠性的考量，情懷和外觀真是挺能幫人做決定的。必須要有一顆永遠不老的心，見過老闆50多歲還買牧馬人的，那時他的一個夢想。只要心裡惦記著，其他都不重要
不邀自來~牧馬人JEEP 大多數越野發燒友的夢想，第一次看到它的時候還是兒時電影里美軍的專用座駕，很硬牌很扛糟。但現實生活中我對它的定位是玩具多一點。相比日常生活開來說，它太費油尤其是改裝後的小馬費油的很。而且內飾很硬朗線條分明，以及駕駛的確不怎麼舒服。主要還是也在自駕游。對了，新買的小馬一般都要稍微改裝下（自己認為的）比如減震 輪胎 車燈...自家黑馬鎮樓大家喜歡的話 多多點贊我繼續更
開頭先鄙視一下某些自欺欺人的車主這款車明明就是因為多種問題才導致銷量很少，卻一味的強調這車多好多好，閉口不談這車存在的嚴重問題，去誤導不知道內情的新車主，這樣的行為與殺人無異。Jeep家族一款質量很渣，可靠性堪憂的車型比舒適，被日系，歐系越野車秒出渣渣比性能，被卡宴，攬運秒出渣渣比可靠，被陸巡，途樂秒出渣渣比內飾，這車有內飾？
當時由於變速箱存在缺陷，容易引發嚴重火災，質檢總局發布45號公告，停止了美國克萊斯勒公司生產的牧馬人車型汽車的進口。
此後，克萊斯勒公司對牧馬人進
行了重大設計變更，更換了發動機與變速箱、採取一系列相關預防措施，重新申請並通過了新車型中國強制認證（CCC認證），自2012年開始在中國銷售改款
牧馬人車型。
不過時隔1年多，牧馬人起火隱患仍然存在。質檢總局調查發現近期的牧馬人車型火災原因不集中，無明顯指向，要求製造商盡量查找出原因，並提醒牧馬人車主謹慎使用該車。
多年單車型連續召回
一、召回日期為2010年09月10日至2011年09月30日，車型為2010款Wrangler(3.8L)(牧馬人兩門款)和Wrangler Unlimited (3.8L)(牧馬人四門款)。據統計，在中國大陸地區共涉及67輛。
上述車輛的制動主缸至液壓控制單元之間的制動管路介面形狀不良造成制動液泄漏。
二、召回日期為2010年12月27日至2011年12月27日，車型為2007-2010款牧馬人（Wrangler）。據統計，在中國大陸地區共涉及3622輛。
上述車輛的前內側擋泥板內襯可能由於碰觸一根或多根制動管路而出現脫落或鬆動。擋泥板內襯與制動管路的持續碰觸可能會導致制動液泄漏，從而導致制動性能下降。
三、召回日期為2011年04月08日至2011年12月11日，車型為2010-2011款牧馬人兩門款和牧馬人四門款3.8L（Wrangler）。據統計，在中國大陸地區共涉及464輛。
上述車輛的新的手工工序使得底盤單元防鏽油漆厚度不均，在緊固螺栓時導致扭矩在油漆固化後扭矩值可能下降。
四、召回日期為2011年06月01日至2012年08月15日，車型為2010款Wrangler(3.8L)(牧馬人兩門款)和Wrangler Unlimited (3.8L)(牧馬人四門款)。據統計，在中國大陸地區共涉及8309輛。
上述車輛處於低速高負荷駕駛工況一段時間時，變速箱油溫會升高。當車輛在此條件下持續運行，聲音及視覺報警系統設計會在油溫升至135攝氏度時啟動並持續
警告直至油溫降低至130攝氏度。如果變速箱油液過熱至遠超135攝氏度臨界值，油液可能會從通風管濺出。2008-2010年款通風管末端靠近催化轉化
器。此外，變速箱機油尺未密封，如果變速箱油液升高至遠超135攝氏度報警臨界值，可能會導致油液濺入發動機艙。簡言之，車輛在此特定運行狀況下可能發生
變速箱油溫過高的潛在情況。
五、召回日期為2012年01月31日至2012年10月09日，車型為2008-2010款牧馬人（Wrangler）。據統計，在中國大陸地區共涉及7153輛。
上述車輛的車底護板的設計會造成可燃物易堆積，若不及時清除，有可能增加起火的風險。
六、召回日期為2013年10月17日至2014年10月16日，車型為2012-2013款牧馬人（Wrangler）。據統計，在中國大陸地區共涉及10019輛。
上述車輛因設計原因轉向助力回油管會和變速箱冷卻油管會發生摩擦。可能會導致變速箱油泄漏，對變速箱造成損傷，或引發起火，存在安全隱患。
七、自2015年3月2日起，召回部分進口2011-2013年款牧馬人汽車，生產日期為2010年6月28日至2014年7月21日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及14213輛。
本次召回範圍內的部分車輛在特定條件下，電加熱後視鏡線路的接線插頭可能被腐蝕，導致電加熱後視鏡功能失效，存在火災隱患。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回範圍內車輛的後視鏡供電線路增加獨立的插頭連接，並為現有的線路加裝防水罩和絕緣塗層，以消除安全隱患。
這麼一輛安全性都無法保證的車型，你真的能夠安心靠它在野外穿行嗎？
（圖文如有不妥，請聯繫刪除）
車不做評價，對面公司老闆買了一台，整天參加車友會發朋友圈，一大群人四處找水坑越野受虐。社交屬性不錯。
一款可以讓不懂車的人高呼：「老子買的是純粹的越野！你們懂個什麼」的車。。
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