如何評價最近約百萬台寶駿730和寶駿560的召回事件？
如何評價最近約百萬台寶駿730和寶駿560的召回事件？汽車召回到底是品牌的無奈之舉還是成熟表現？消費者又該如何看待？
也許這是廠家的營銷。
做的好，紛紛正面評論，寶駿對消費者負責呀，買買買。
做的不好，寶駿垃圾，什麼破車，這質量。
從知乎和消費者反映來說，不管是不是營銷，這一步做對了。而且還增加了4S店售後的到場台次，聽售後的同事說，有隱患的車輛是看批次的，但是目前各地4S店都是要求所有730 560的車主回場，不管有沒有問題，統統免費檢查，檢查的同時給車主推銷若干保養套餐...對4S店來說是個好事，增加售後產值的同時還增進了客戶的信任感，一舉兩得....
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這次規模較大，涉及730和560兩個車型，共計93萬台，銷量確實可怕，不洗地客觀的評價一下。
原因都說了我就不詳細說，作為五菱寶駿銷售只收到了廠家的郵件，由售後客服統一通知車主到店更換配件，近期售後到場台次劇增...從理論上來說造成事故的概率極低，比起上次智能手動擋車型（amt變速箱）的召回安全隱患更小，五菱寶駿的口碑依舊在，廠家負責任的態度確實有，廠家目前只想低調處理，只通過4s店客服邀請客戶到店免費檢查為由更換配件，並未直接聲明廠家召回政策，結果是一樣的，只是方式我不認同，有錯就要認，不怕消費者的疑問，解決疑問，大膽認錯才是最好的口碑宣傳。
五菱寶駿的客戶是最樸實的消費者群體，他們只想買一台放心的車。
謝邀~好久不回答問題了，聊兩句。
我先一句話回答一下問題，汽車召回並非無奈之舉，而是品牌為了長遠的良性發展，對於產品要求提高以及更負責任的表現。消費者應該理性對待汽車召回，而非一味地認定這是產品質量不好的表現。
下面進入正文，在近幾年，汽車召回一詞被消費者聽到的次數似乎越來越多，受到了公眾較大的關注度。但召回究竟是一個怎樣的行為呢？有不少消費者單純地理解為：「車在出廠的時候沒造好，賣出了才發現問題，又全部拿回去修，這可真是對消費者的不負責任啊！」但實際上，汽車召回經常會是多方面原因造成的，單純理解會造成不少誤區。正好借著寶駿召回的這個契機，答主就來說說汽車召回究竟是怎麼回事。
什麼是汽車召回？
所謂汽車產品召回（Automobile Recall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關於缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。（以上摘自百度百科）
所以說，汽車召回並不意味著車子存在致命問題或是車子不好，也不是某些消費者理解的：「啊這輛車壞了，廠方要把我的車回收回去了……」而是對於潛在問題進行解決或改善。就像是手機APP或是電腦遊戲，不斷推出新的補丁來消除先前版本中出現的BUG。
汽車為什麼需要召回？
關於汽車召回的故障原因，大致可以分為以下兩類，主機廠設計問題以及供應商貨源問題。前者的召回零件為主機廠自行設計並生產的，例如之前國內沸沸揚揚的某眾斷軸、在美國官司不斷的某田油門，甚至不少豪華品牌尤其是超跑品牌也有過不少因為塑料件與引擎高熱區域距離過近而發生自燃的普遍案例。這一系列召回，多為車輛出現超過平均水平的故障數，遭到較多消費者投訴，主機廠進行調查，最終找出問題並得到解決方案之後開始實施召回。
而由於供應商原因進行召回的案例通常更加普遍，但發生意外的概率更小。其中最為出名，且造成傷亡事件的要數高田（TAKATA）的「殺人氣囊」事件。涉及的主機廠基本都被蒙在鼓裡，在傷亡人數超過200人之後才清晰了問題主因，最終將高田氣囊列為罪魁禍首。這一事件也直接導致了高田的倒閉，可惜了，它們家的多點式賽車安全帶還挺好看的……
另外，大部分召回發生在存在隱患零件失效之前，所以一般不會發生大的意外事故。
那寶駿的這次召回是什麼原因呢，根據網上的公告：「由於供應商的製造問題導致了部分車輛的油箱通氣膠管在長時間使用過程中發生老化以及開裂的現象，在某些極端條件下可能會發生加滿汽油後出現燃油蒸汽泄露的現象，存在一定的安全隱患。」很明顯，本次召回屬於後者。
那這次召回就只是供應商的錯嗎？
如果這是一個是與非的問題的話，那答案很簡單：不是。產品掛著品牌的logo，品牌自然應該負責到底。但如果多講一嘴，從一定程度上而言，當供應商的品質把控出現紕漏時，若供應商刻意隱瞞，主機廠發現其中問題的難度會比一類召回更難。
正如我前文所提到的高田氣囊，以及近日的神戶鋼材、東麗碳纖維，都是供應商對產品檢測數據進行造假，主機廠完全被蒙在鼓裡。可當東窗事發時，並不了解汽車產業的消費者們可不認識這些主機廠身後的供應商，誰家的產品出現問題，自然就是誰家的錯，這也使得不少主機廠吃了啞巴虧。
回到寶駿的這次召回，這次安全隱患發生意外的概率其實很低，需要滿足「長時間使用」，「極端條件」，「滿油」三個條件才能觸發，市面上也沒有任何的意外事件發生，而且主要的故障原因也來自於供應商的失誤，所以從保全產品聲譽與線下的召回成本，寶駿大可置之不理（當然了，這是比較黑暗的想法）。但在發現了這個問題之後，寶駿依舊決定對已售出的93萬台產品（可見其中召回成本之高）進行召回，去修復一個意外率非常低的隱患，這樣的做法其實是對消費者非常負責的一個做法。而單純地用「你寶駿車沒造好」、「你寶駿也膨脹了」的言論來評價，對寶駿是有失公允的。
當然了，退一萬步講，我們回到產品本身。畢竟這一百萬台寶駿掛著自家logo，它們出現的所有問題，還是需要通過寶駿本身來面對消費者，因此供應商的過失，主機廠也要承擔更多責任。
還有，既然提到了93萬這個數據，答主也在這裡解釋一下召回車型數量這個問題。不少消費者會把召回車輛數與問題的嚴重性相掛鉤，這是有一定誤區的。召回數量只能說明在問題零件批次中，車型的銷量表現好壞，兩年兩個車型93萬台車只能說明寶駿確實賣的還不錯，也表示這次召回需要比較多的人力物力以及比較長的時間戰線。
可為什麼汽車召回越來越多？
相對於召回的原因，消費者可能也會更加好奇為什麼汽車召回越來越多，是不是車子造的質量越來越不好了呢？其實不然，就中國市場而言，造成這一現象的原因大致有兩個。第一點很好理解，那就是中國汽車產業的快速發展。若發生召回的概率保持不變，基數的增加自然會引來更多的召回事件。第二點也是最重要的一點，就是國內法規的逐步完善，媒體的發展和公眾的監督，讓中國車企不斷加強自身的管理。
正如前文所說，召回是對一種對於潛在問題進行解決或改善。先前的產品中，或許有不少產品的隱患並未作出召回甚至並未發現，在產品的生命周期結束之後，隱患也不再存在。但如今，面對不可避免的「次品率」而造成的產品隱患，更多的品牌敢於對自己的過錯負責而不再是藏著掖著，為品牌長遠的良性發展，使得中國車企能夠越來越主動地承擔應有的責任。這其實是中國車企一種行為態度的進步。
寫在最後
雖然車企的行為態度有著不斷的進步，但消費者的觀念還沒有進步到這一高度，他們依舊將召回視作不好的事情，而案例的增加反而增加了他們心目中對於產品的不信任度。答主還是在這裡希望各位可以正確看待品牌汽車召回，不要再盲目抨擊品牌的產品力，也不要再杞人憂天那些放出召回消息的車型會成為「Death Trap」。
先說這些，有問題可以繼續聊。
原來之前的預測是真的，外國品牌召回就是業界良心，誠信自律，國產車召回就是_____。
汽車產品召回是一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，目的是為了消除缺陷、保證質量、保證消費者權益。發現問題後召回往往體現出企業對於消費者負責任的態度。寶駿730和寶駿560本次因通氣膠管老化開裂宣布召回，是對廣大用戶的重視、負責。這款車的品質依然禁得起用戶的考驗。
寶駿730和寶駿560這次召回不過是廠家質保的正常流程，因為油箱蒸汽膠管老化發起如此大規模的召回，可以說上汽通用五菱對消費者十分負責了，難怪人家能賣一百多萬輛，真是用心造車了。
召回本來就是質檢總局強制行為吧？企業可以拒絕嗎？五菱/寶駿本身價位在這裡，對供應商的掌控就是沒有外資品牌好，魚與熊掌不可得兼。看車好不好，不看忽悠看銷量。
汽車召回說明質量確實有問題，這個沒得洗，能夠主動召回，寶駿還是負責任的，這個也得認。聽說對應部門的總監辭職了，不知道是否有聯繫？
無論是哪個車企的召回行為，從本質上來說都是一種企業出於對產品缺陷考慮進行的彌補行為，這種行為的發生，有的是因為產品缺陷已經發生在眾多的產品身上而企業被迫進行的彌補，有的是因為市場監測發現該產品存在質量隱患才進行了一種彌補，對於消費者來說，都說明了一個問題：您買的產品存在缺陷。
約百萬台寶駿730和寶駿560的召回，一方面說明了寶駿已經成為了中國汽車市場上舉足輕重的一股勢力，也一方面說明寶駿在對待產品質量上，特別是涉及到客戶安全的重大產品質量上，還需要加強管理。當然，以百萬級的產量來計算，寶駿想要保證所有的配件完全沒有問題是不可能，但是出現了如此大批次的配件供應問題，寶駿的確要對自己的產品供應環節作出審視了。
寶駿的問題不僅僅是自身的問題，也恰恰反應了如今中國車企的一個趨勢，即銷量稱王。當然，這個理念無可厚非，任何經營活動都是以獲得利潤為目的，沒有一個商人是為了做慈善而生，但是近年來中國乘用車銷量以一種井噴式增長也讓這個市場的競爭日趨激烈，而這些榮光背後，恰恰是車企對於質量把控的放鬆，還有對於最大利潤的追逐，和我國相關法規在這一方面缺乏有效的監督管控。甚至可以說的再廣一點，這個問題不僅僅存在於中國車企身上，合資車企同樣有這個問題。
汽車召回，自然是企業成熟的表現，畢竟若是一個國家的產品不存在召回制度，企業也視若無睹，那麼對於這個行業的打擊是致命的，對於企業也是毀滅性的。我們也應該看到，不能因為存在汽車召回制度，就放鬆對產品質量的管控力度，更不能將產品質量甩鍋給供應商們，說到底汽車廠商才是最大受益者。如此大批量的汽車召回活動，企業投入巨大去彌補，還用覺得委屈嗎？
作為消費者而言，就像是你買了一盒奶粉，新聞告訴你存在三聚氰胺，你帶著孩子去查卻沒有問題，大夫告訴你這是有概率和沉積量的，不是說你買了就一定會發生，需要累積出現，當然，也不排除因此造成損失的，畢竟小概率事件也是會發生的。積極的聯繫供應商進行召回活動，根據廠家發布的公告進行活動，還有一個說出來可能像是打廣告，但是不得不說的問題：能去4S店一定要盡量去4S店，既能對車輛進行全面的檢查，這是一個負責任的4S店的必備工作，同樣對於車輛的動態也能及時了解，有效保障自己的權利。畢竟，假如您不關心新聞的話，又不去4S店，4S店也聯繫不到您，如何才能知道這次活動，或者讓企業聯繫到您呢？
實名反對一切甩鍋給供應商的答案，還有那些說上汽負責任的。這次召回恰恰反應了上汽不夠負責任！為何上汽沒有在選供應商的時候選一家優秀的供應商？上汽造了幾十年車我不相信他不知道哪家供應商是優秀的，選擇有問題的這家供應商無非是為了省成本，不然為啥寶駿的車子那麼便宜？廠家總不可能虧本賣車吧！寶駿的質量問題可不是第一次了，我下面貼一篇文章給大家看
對於問題車型,廠商主動通過召回來消除隱患,恰恰是對產品品質的最大保障,召回，代表的是企業對待用戶的態度！
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