iVokaMINI X怎麼樣？

01-05

現在車聯網概念炒的越來越火熱了，iVokaMINI X 和其他的車聯網設備如「騰訊路寶盒子」、「golo」等相比有什麼優缺點？
6月17日，上海博泰創始人、董事長應宜倫在北京發布了旗下的iVoka第三代產品MINI X。這個僅有iPhone手機三分之一大小，卻號稱能使汽車升級為「智能汽車」的黑色小玩意，售價僅為299元。
在推出iVoka第一代語音系統後，博泰最早與上汽榮威和MG品牌進行合作，並逐漸開拓市場，目前在汽車業的合作夥伴已經有奧迪、寶馬等豪華車商和奇瑞等自主品牌車商。
via: 門檻僅299元 iVoka低價搶佔智能汽車市場

謝邀，兩三年前就在研發OBD類的產品，目前市面上絕大部分的OBD類產品都體驗過。本文只針對OBDII標準產品，其它特定車型的私有OBD標準不在討論範圍內。

先簡單介紹一下OBDII是什麼及能做什麼，下為百度百科上的介紹：

OBDII(the Second On—Board Diagnostics), ，美國汽車工程師協會(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II標準。OBDII實行標準的檢測程序，並且具有嚴格的排放針對性，用於實時監測汽車尾氣排放情況。

可以看出，OBD的設計初衷是為了監控排放系統，OBDII標準提供了數十項參數，用於檢測排放系統是否正常，如發現問題則會在車上以故障燈的形式提醒用戶需要維修保養。而OBD設備就是通過讀取這些參數指標，進行更豐富的數據展現及分析。基於這些，早期OBD設備大多的功能設計都以下面幾類為主：

實時車況：將OBDII的一些對用戶能看的明白的指標展現，如發動機轉速，水溫等；
故障診段：檢測出排放相關的一些參數指標有問題並提醒用戶；
油耗統計：這主要是OBDII標準中有提供瞬間油耗值，通過累加可計算出一段行程的大概油耗。

附早期產品圖一張：

隨著產品的發展，逐漸與GPS設備整合，加入了如車輛實時定位，軌跡記錄，防盜等功能，傳輸方式由早期的藍牙升級為通過GPRS無線網路傳輸，以及現在比較流行的駕駛行為分析功能。這個現在的產品形態，形狀略長一些，因為硬體模塊變多了：

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下面聊聊正題。

題主所說的幾個產品，golo，路寶及iVokaMINI X，在OBD功能方面，可以說是差不了多少，OBDII本來就玩不出什麼新花樣了。比的都是非OBD部分功能，以及各自生態圈的優勢。OBD產品目前的發展方向，已經從以前的做為一個電子產品讓用戶買單，轉為由運營公司，低成本或免費提供給用戶，再靠用戶數及採集的數據分析進行價值轉換。

總結來說，現在最需要的不是產品功能創新，而是商業模式創新。誰先走出這一步，誰就能先搶佔這塊市場，如結合保險的UBI模式就是一個不錯的方向：《汽車保險搭上車聯網，後市場的大數據全世界都在玩》。

先寫到這，想到的再補充。

奇怪，是怎麼找到的我的。

先說說我對iVokaMINI X看法，其實我更熟悉商用車車聯網，部標平台，北斗終端。

iVokaMINI X 我沒用過，不太熟。但是基本的功能無非先是車內網再車連網再車聯網。

車內通過各種感測器數據讀取形成反饋對就是OBD（OBD准嗎，國內主機廠會開放OBD嗎，國內有第三方廠商拍著胸脯說我讀取的各種車型OBD數據是完全準確的嗎）。

好了，到了車連網北斗/GPS定位 3G網路連結平台支持（包括APP應用）形成連接，這個功能好像比較簡單，沒有什麼可突出的優勢。

對，還有車聯網，就是車後服務（我做過車後服務資源的整合，好辛苦），iVokaMINI X提供的服務，我沒有使用過，從宣傳的內容來看，是給車主提供了方便性，究竟是否方便，究竟補個胎是否需要IT化，還是要看實際使用過程中的反饋。

就這些！

有哪個OBD能解析所有車輛？在我看來不亞於開發一個app，適配所有android手機；

既然不能從廣度上全覆蓋，那功能上與其它OBD有創新嗎？木有發現啊。

商業模式是關鍵。iVokaMINI X也好，golo也好，路寶也罷；現在所有的產品都能讀到標準數據，對於車輛本身來和用戶而言這些數據其實是有價值的；基於這些數據能解決用戶的什麼問題，這才是關鍵。目前世面上的產品大多還是停留在數據能力讀取上，從用戶出發解決問題的考慮比較少。

騰訊路寶是基於地圖延伸出的商家服務，車輛檢測只是其附帶功能，路寶盒子只是實現車輛定位的需要。

元征golo是以車輛檢測為主，延伸出維修技師諮詢，為中小型維修企業導入客流。

MINI X功能與元征golo類似，但奇怪的是沒有聯繫維修技師，也沒有聯繫汽車4S店，感覺噱頭比實用性多。

旗智車網通，功能與golo和MINI X類似，但在軟體方面進行了再開發，用戶使用更加便捷。另外，車輛檢測發現有什麼問題，可以隨時聯繫汽車4S店，並可在線預約試駕、維修、保養、救援等多方面。

從硬體角度，更看好golo，設計、器件綜合更好。

個人有幾個看法：

1、OBD產品的硬傷是在車型覆蓋、數據有限，消費者安裝後只能看個大概的車輛運行情況，功能有限造成用戶對此類產品的需求並不是剛性的，如何用戶粘性還需考慮；

2、現在做OBD的企業方向並不相同，有的偏重打造社交圈子，有的基於原先行業的優勢打造O2O，有的只是期望打造新的賣點增加硬體銷量，大家都在嘗試；

3、OBD產品和車輛屬於弱捆綁，如何能穩定、長期、獲取精準的用戶車輛數據，從而產生後向的商業價值，這是一大難點；

4、各大車廠一旦開始發力低成本的車聯網解決方案（前裝T-BOX），OBD產品的生存空間會被擠壓的更厲害。

被邀請了很久，因為沒看過「iVokaMINI X」，所以沒敢回答。

最近收到一批OBD盒子，也有「iVokaMINI X」，拆開研究了一下，我想站在消費者的角度來回答這個問題。

不談實現各種APP功能，我想說消費者對於這類產品要謹慎對待，這也算給同行提個醒吧，原因兩點：

1）OBD作為診斷口設計時並沒考慮長連接。而目前OBD的產品都是讓你長時間插在診斷口上，可能會遇到震動、接觸不良、電磁/靜電干擾、高溫等等，遺憾的是大部分的產品設計都沒有很好的對待這些問題，這些問題很可能會造成OBD盒子的異常，也可能導致對車輛工作的干擾；

2）這些OBD產品肯定經過了實車測試，但絕對不能覆蓋目前量產的車型，有可能在一些車型上導致不可預見的問題。

因此，對於消費者，如果真的要用這些OBD的產品，還是把車挺穩了，拉好手剎再用吧，用完記得拔下。

MINI X估計將來會和其東家造的開源汽車「擎感」集成起來，這樣將開闢一個新的車聯網時代。

路寶會緊緊的跟隨潮流，會在UBI細分領域有所作為。在各家產品互相學習（抄襲）的大勢下，golo、迪納的GID、inkanet等都會生長的越來越像。

iVokaMINI X 目前也只是普通的標準OBD協議，讀取的數據是市場上普遍OBD都具有的功能，也是基本功能，但是
iVokaMINI X 的亮點是在熄火後，能夠刮擦碰撞報警通知，而且可以調節感應的靈敏度，可以說是
iVokaMINI X 的一個唯一不同於現有普遍OBD。對於大小尺寸，沒有看到實物，不敢斷言小巧。

為什麼這次iVokaMINI X能這麼轟動，主要是他們的噱頭做的很足，從豪言一億的用戶，到亮出眾多車廠的關係，只不過是想證明一點「我們也來車聯網湊熱鬧了」，其產品亮點不突出。跟騰訊路寶和元征GOLO還是有差別的。