客機空中遇到劇烈顛簸和降落前的大幅度低速轉向是什麼原理？

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空中氣流顛簸的事情想了解一下，飛行員不會提前知道吧？每次都是顛簸結束才通知遇到氣流，，，很馬後炮的感覺。
降落前低速轉向更可怕，有一次我在飛機上經歷這個階段時，通過窗戶看到了一個高層房屋平台上的人的臉，想想高度已經太低了，一陣恐懼。（從那之後再也不做靠窗的位置了）
是否可以給我解釋一下這些事情的原理，我好調整心態做好心理建設，克服恐懼！

有一次飛浦東名古屋。

拿到氣象雲圖掃了一眼，我勒個去，從我國幅員遼闊的西部一直綿延到日本東部一大片中到強度顛簸區，高度從四千五百米到一萬多米。

「媽蛋，今天要顛爆菊了啊」，我很憂傷。

「是的啊」（算了，我還是不要再黑右座了……）

起飛，爬升，巡航……

十分鐘，二十分鐘，三十分鐘……

沒有顛簸，根本就沒有顛簸有木有！

「喲，前面一大片層雲啊！」，右座果然是眼神犀利的男紙。

「來，防冰接上。」我故作鎮定。（我靠，進雲里是不是要開始狂顛了啊！）

「要開始顛了吧？」

（我去，我怎麼知道！）「嗯。」我用中指扶了下墨鏡，還是很鎮定，然後默默的繫上了安全帶的肩帶。

「打兩下鈴了啊！」右座說完打了兩下安全帶指示燈鈴，然後就聽到客艙開始廣播馬上要顛簸什麼的。（注:有顛簸的時候機組會打鈴提示乘務組和旅客。）

飛機頭也不回的扎進了雲里。

期待中的一陣強似一陣的劇烈感覺沒有到來，氣流出奇的平穩。

我倆面面相覷:「靠，居然沒顛。」

我偷偷的鬆開了肩帶……

最後乘務長進來把我倆熊了一頓。

從此以後，我再也不提前打鈴了，馬後炮就馬後炮吧……

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第二個問題，降落前的那個轉彎一般都是飛機在儀錶進近時切五邊航道，高度通常是500米到900米不等，這個高度，要看清地面的人臉，只有一個可能:題主你帶望遠鏡了是不是？沒有？我剛剛飛前面一段專門看了看，600米切盲降，要看清人臉我估計飛機得duei（讀三聲）到地上去了……

要麼還有一種可能就是飛目視起落（比遇到儀錶進近的幾率小太多了），轉彎前最低可以到300米，轉彎過程中到五邊對正跑道前最低到大約150米，最低基本就是從五十層的樓頂看下邊的人。一般住房的高層咱們算三十層吧。

感受一下……

親，樓頂那人的臉有點大吧……

為了得到一些，你就得放棄一些。

有些路，飛機兩個小時，火車能跑一天，你願意為了平穩犧牲時間嗎？這麼想想，或許就不那麼害怕了。

顛簸主要是氣流不穩或穿雲，沒關係，飛機在設計的時候，機體強度完全能承受這些顛簸，飛行員也不敢拿自己的生命去冒險呀。你感覺的害怕，主要是對失重感的不適應吧，這個對誰來說都有個習慣過程。相比之下，二戰時候那些俯衝式轟炸機飛行員在那樣大坡度俯衝的情況下還能自如地操縱飛機，咱這點兒顛簸還真就不值得一提了。

飛機在接近機場的時候，有時因為角度原因，在進入第五邊（對準跑道的那條線）時可能會需要一個大角度轉彎，這也沒問題，飛行員一個操作一個監控，掉速度掉高度的事情他們都會提前防備，比如增大油門，加快飛行速度，相對氣流還是足以托起飛機安全飛行，其實這個時候也是看風景的好時機呀。

話說回來，四平八穩的飛行還真沒什麼勁兒，呵呵。

一樓回答地已經比較全面了，樓主所說看到地面人臉，可能不是指四轉彎的時候，有可能已經在五邊下降了。話說，虹橋向北落地，七寶的童鞋放煙花，會不會把飛機打下來?

氣流顛簸，免不了的除非之前有飛行員報告某個區域某個高度層特別顛簸，這樣管制也會提醒眾多飛機

一般來說，轉向坡度我們都限制在30度，而且在轉彎時侯飛行員也會特別留意坡度，你說的降落前的低速轉向，大概是在截獲航道的時候，有些時候切入角的關係，會顯得坡度很大接近30度，沒事的，盡可放心

一般進雲都會顛吧！特別是擦雲頭的時候，最慘的是管制不讓變高度！會顛到麻木好么！大坡度轉彎么……一般是不會超過25度的，不過以前飛小飛機和模擬機的時候會做steep turn，45度坡度轉彎，那個才叫爽嘿嘿嘿

上個月碰到到一次好玩的，還沒飛多久，空乘就聲音緊張的說前方有劇烈顛簸，她們都回座位了，還說這一段時間不能為乘客的要求做任何反饋，給我嚇得啊！！結果屁都沒有！嚇死我了！