汽車之家為什麼如此成功？
汽車之家已經把競爭對手給遠遠地甩在後面，到底汽車之家的優勢是什麼？
這個得匿了。
李想在做汽車之家前，做的是泡泡網（PCPOP），聽老人聊天說起過，當時的情況：
當時泡泡已經超過IT168、太平洋等，成為IT垂直領域的第2名，李想、劉慶華等高管，一直憋著勁想做第1（當時第1是ZOL），後來發現自己不管多麼賣力，還是無法超越ZOL。為此李想琢磨了很久，最後決定做汽車之家。現在回想起來，李想確實很有遠見，因為那個時候IT垂直媒體這個行業，已經比較成熟了，成熟代表了穩定，所以行業第1不出錯，那麼其他競爭者確實很難超越。
李想做汽車之家的套路，完全是套用泡泡：產品庫+論壇+頻道。
產品庫：用的就是泡泡產品庫的程序，然後開始填充汽車的內容。（這一點在當時汽車媒體領域，絕對是最先進的！）論壇：李想做論壇絕對是有經驗和套路的。當年泡泡俱樂部，要不是被封禁了，那麼絕對不會比 天涯、貓撲差。頻道：用的也是泡泡的cms發布系統。等內容建設的差不多了，盈利模式繼續套用泡泡，那就是從渠道收廣告位。
因為經銷商（渠道）與用戶之間是有信息差的，媒體就是通過這個信息差來賺錢。為什麼IT現在越混越差，汽車越混越好，這與信息差的變化有關。
IT因為京東、蘇寧等B2C電子商務網站的出現，導致用戶能很方便的知道，商品的價格，並且按照這個價格，用戶可以買到商品；同時，同一件商品，在各家電商價格幾乎一樣，最多有200元左右的波動。
這樣一來，經銷商的利潤就被曝光了，用戶全去線上買電子產品了。經銷商利潤下降，導致廣告的投入就下降，最終導致網站收入下降。反觀汽車，用戶還沒有養成習慣，去網上買車。用戶還是習慣去4S店（在IT領域=IT經銷商），選車、買車。經銷商為了提高流量，必然需要在汽車之家砸錢，買廣告，提高曝光量。
當然，汽車之家的成功與努力還是分不開的。汽車之家的團隊，執行力是相當的快！過年還有編輯在發文章，保證你來網站有新的內容看。
同時，汽車之家一切以用戶體驗為核心，商業不能影響用戶體驗。（IT跳槽到汽車之家的銷售抱怨，好不容易拉來的1000W的單子，說影響體驗，愣是給放棄了，鬱悶呀！）
銷售寫的行情文章，必須自己去4S店拍照，並且按照規範拍，不能去了隨便拍幾張，就回來發文章了；同時，發文章不能有錯別字，錯1個字罰200元。等等，這些執行力，最終形成汽車之家的核心競爭力！綜上，汽車之家的成功，屬於典型的：運氣+努力。運氣是趕上了汽車在個人家庭的普及。
汽車之家的盈利模式有一個硬傷，那就是渠道。如果有一天，汽車也像現在似得，在網上售賣，大家不再去4S店買汽車，而是去網上買。那麼汽車之家也會遇到IT的問題。
那麼李想有沒有意識到這個問題呢？我相信他肯定想到了，但他能不能頂住渠道的壓力，把電商做好，這是一個可以讓大家期待的命題。因為渠道目前貢獻的利潤還很大，如果你做電商，那不是將4S店的軍么？外在：1. 廣告的位置分配不錯，起碼不至於讓人反感。
內在：1. 機制很好的論壇；2. 文章越來越有深度（有教學的內容），導購的那些不至於有太多水分（其它一些網站會誇大優惠幅度來增加點擊量，當然這是急功近利的行為；3. 文字和圖片比較對應，一致（比如你想看某款車的2.0發動機版本的圖片，因為你想知道2.0和3.0的外觀區別有哪些，這時汽車之家給你的圖片比較對應那款車，反觀其它網站就有點亂了）。。。總：你能看到汽車之家真的在進步，團隊真的在做事而且是為用戶著想，而不像某汽車網站上市了，為了帳面好看一味地拉廣告。
ps：媒體不是萬能，別依賴它太多。
1、老闆愛車
2、用運營IT內容的強力團隊來做汽車不過我現在更喜歡看http://www.xincheping.com/上市後的汽車之家可實施的7種盈利模式最近虎嗅上有篇文章《從最新一季財報，看汽車之家和易車的同與不同》，裡面寫到，「汽車之家從做論壇、做汽車產品資料庫起步，是互聯網基因先行，向渠道服務看齊。易車網是給經銷商做CRM起步，是渠道服務的基因先行，向互聯網看齊。兩家公司都在嘗試從以廣告投放為主要盈利來源的模式往電商化方向轉型。」在這，我討論下上市後的汽車之家可實施的7種盈利模式。
1，賣二手車
不管是之前的雙11，還是汽車之家的各種信號透露出來的，都有著對電商的一股衝動。但現在廠家渠道管控嚴格，網站實現不了。且一旦實現，汽車汽車和易車也占不了甜頭，天貓反而會笑到最後。
二手車就不存在這個問題。二手車目前最關鍵的兩點：信息資源，品質保證。汽車之家本來就可以成為最大的二手車信息發布平台，再加上汽車之家的品牌公信力保證。
試想出來一個汽車之家二手車，各種優良品質的車都可以第一時間被買、再賣。再或者，待二手車政策寬鬆後，廣州便宜的二手車運到四川賣，快遞二手車上門，行否？
但之前汽車之家缺錢，二手車不管是流通還是實體的業務開展，需要大量的資金。
現在的二手車市場還未充分發展起來，汽車之家的二手車之家可以進行強力布局了。
2，第三方道路救援機構
此處指車輛維修，搶救生命還是得警察叔叔和白衣天使。
現在的道路救援，要麼是路邊攤，要麼是4S店，好一點的是品牌廠商的救援，幾乎沒有一個全國性的綜合道路救援機構。發達國家是有的，咱們現在是真空。
3，評測鑒定機構
J·D Power、C-NCAP之流，大家都知道，花錢就能買，暗箱操作頗多。中國目前還缺乏消費者真正可信的第三方評測鑒定機構，當然，此種模式的盈利還得探討。
4，諮詢機構
像艾瑞諮詢這種，啥都乾的機構，怎麼能比上汽車之家的數據專業呢？有年全球汽車論壇，汽車之家弄了個藍皮書，非常有意思，但數據採集和分析，還顯稚嫩。
看看現在的某些自主品牌廠家，被幾個老記者飯桌上一忽悠，就弄個車型出來，悲劇啊！
汽車之家有能力、有條件做專業的汽車諮詢機構。
5，民間消費者權益組織
這斷軸、那燒機油的，消費者除了堵4S店門之外，還可以幹啥？消協連屁都不算。
要是有個強有力的民間消費者權益組織，直接不推薦購買某某車，那真給力。
6，車聯網中的91助手、豌豆莢
現在車聯網的開發主要是福特、微軟、蘋果、百度這樣的大頭在做，但車聯網已然成為趨勢。
汽車之家若是受制於技術實力有限，不能與大頭抗衡，但能否做車聯網界的91助手、豌豆莢呢？做一個分發平台。汽車之家那麼多的用戶，就是車聯網最好的分發對象。最近騰訊出了個路寶，有用戶么？
7，地鐵終端停車場
北上廣成的朋友知道，限行的日子，有些人得把車開到地鐵終點站，然後換乘地鐵上班。那些地方，往往形成了一個大型的停車場。
車輛那麼集中的區域，要是能修個停車樓，然後……想想，上班把車丟那，修、洗、美容，一周一次，下班後啥都搞定。其他的方面再隨意發揮想想，有點意思吧。
圈塊離地鐵站終點稍微有點距離的地，底價便宜些，然後弄些擺渡車連接地鐵站與停車樓。修高點，佔地少點，再弄些自動化停車，以目前的上市公司汽車之家的實力，可否？
好了，差不離這麼多吧，歡迎各位各種討論。
談到這個，我得扯個淡——感謝李想，我特么的現在看競品車信息都不上公司資料庫了，汽車之家圖片信息真全啊！你能想到的所有角度，你所需要的絕大多數參數，全有！你說這些編輯是不是處女座的！我司競品分析科直接解散得了。
——————扯淡完畢——————下面談談我認為汽車之家能成功的幾點1、合適的時機：汽車之家成立於2005年，雖然談不上早，但絕對不晚。從2005年到2014年，全國私人汽車保有量由1848萬輛增長至12339萬輛，年均超過增速20%，翻了6倍還要多。汽車之家的10年，正是中國汽車快速增長的10年。
2、有效的內容組合：
產品庫：汽車之家的核心競爭力在於其強大全面的產品庫，在中國市場銷售的車在汽車之家都有專門的車型頻道，頻道內容從參數配置到產品報價，從車型照片到用戶口碑，從靜態評測到動態實測，內容可謂全面海量；論壇：汽車之家構建的論壇有效的增加了用戶粘度，眾多車友在一起吹牛撕逼，好不熱鬧。而且汽車之家運營有方，時不時還炒作新話題，搞搞媳婦當車模，弄弄F0車主秀老婆被寶馬7系撬牆角這種群眾喜聞樂見的新聞；最關鍵的是汽車之家最早在汽車這個細分SNS市場做到了規模、活躍程度和流量的第一，越來越多的用戶接入汽車之家，對其它網路車媒形成擠壓；選題新聞：在擁有龐大的用戶群後，汽車之家也開始嘗試推出一些自己策劃的新聞，以用戶宜讀、新鮮入手，很多內容具有教學性質，效果也不錯，提升了逼格；3、注重用戶體驗：在汽車之家之前，也有很多汽車網路媒體，但在內容更新方面過於原始，而且不在乎用戶的體驗，收了錢就發文章，胡吹海說，這種文章用戶不一定愛看。而汽車之家提供較為中立（中立在汽車媒體行業難能可貴）、專業（他們編輯自認為的）、全面的評價，包括產品對比、用戶口碑等操作細節，都讓用戶獲得了更好的體驗；如今，網路媒體已經對用戶購車產生了決定性的影響：
個人感覺：之家只是在正確的事情上堅持的時間最長，把別家花在內耗上的時間都在做用戶體驗提升和市場開發…just so so……
個人愚見，第一次在知乎發帖......
一般在看某款產品為何成功的時候，我個人喜歡先了解他的創始人或者核心人物。對
於汽車之間而言，當然肯定是李想了。
李想是個怎樣的人？
為了了解李想，我翻出他以前接受採訪的幾個視頻，通過看這些視頻，簡單的了解了
一些，總結起來就是下面的一些，這些東西或多或少都會影響他的產品
「腳踏實地，比較善於看問題的本質」（億萬富翁——汽車之家李想的創業傳記
億萬富翁——汽車之家李想的創業傳記）
有自己的規則，簡單省事是他的基本準則
（《贏在中國藍天碧水間》）
「激情和穩重同時具備」
「其實我是一個比較封閉，比較自閉的人，而且還聽不進去別人講話，有點很自以為
是的感覺。」（[新聞會客廳]李想:我心本狂
泡泡網 李想 視頻）
「平常心，是我的一個做人原則」
「幫更多的人，收穫更大」
（《奮鬥》奮鬥 34期 李想 視頻）
為什麼要做汽車之家？
很多人都總結說成功是因為創始人自己熱愛這個行業，我並不這麼認同，我覺得他剛
開始也許僅僅是喜歡，而真正是入了這一行之後才熱愛汽車，勤奮努力才是成功的因
素。從他說的一些話語中我們就可以體會的到。
他在《奮鬥》中是這樣說的，我覺得比較靠譜。
做PC網站的時候發現問題，想超越第二和第一有點難，因為他們的資金規模和這種大
勢的勢頭已經掌握，而且他們又比我們笨，跟我們一樣努力，除非出現中彩票的可能
，否則超越他們的機會幾乎很小。這裡面包括，其實這個市場其實最大的機會在於市
場從一個賣方市場向買方市場轉換的過程，而在這個過程的時候，我們的競爭對手都
很成熟。他們都是25-30的一些管理者在做，而在這個最重要的階段的時候，我才20歲
，很不成熟，壓根不懂管理，所以最好的機會和階段 ，其實我錯失了。在那個時候了
，有很多地，大家去佔到哪，哪的地就是你的，但是在我後面我想要贏的時候，我要
把這幫人打跑，把人家的地變成自己的地，這個難度係數本身就很高。那我們找了一
圈，先找了房地產，發現房地產這事我們沒戲，找到汽車。我們覺得汽車這是靠譜，
因為汽車市場在05年的時候是一個賣方市場，就是我買車我要加價，然後我要找人，
找關係才能買。我覺得汽車市場在3年左右的時間會從一個賣方轉換成買方市場，真正
的市場化。而這時候，其實是一個搶用戶的好階段。
「當時這個行業裡面還沒有特彆強烈的競爭對手。」
其實有特強的了，但是我覺得還是有機會的。因為當從一個賣方市場向一個買方市場
轉換的過程中，誰能真正站在用戶的利益上，誰就成為未來最受益的這個團隊。
最開始做的時候，因為我招的都是年輕人。我沒有招任何有汽車行業經驗的或者我從
別的競爭隊友裡面挖，我就招了一幫大學生。當時的時候大家都不看好，覺得一幫小
屁孩，又不懂汽車行業，肯定沒戲。剛畢業大學生很好用，我說什麼他信什麼。我們
認為3年的時候我們用戶量會領先，結果我們2年的時候就領先了。
為什麼汽車之家如此成功？
其實我覺得就3點
1. 抓住了機會
就像他在《奮鬥》中說的「我們覺得汽車這是靠譜，因為汽車市場在05年的時候是一
個賣方市場，就是我買車我要加價，然後我要找人，找關係才能買。我覺得汽車市場
在3年左右的時間會從一個賣方轉換成買方市場，真正的市場化。而這時候，其實是一
個搶用戶的好階段。」
2. 緊緊抓住了用戶的需求
這個東西大家都在說，但是有些時候「大部分人做的是自己的需求，不是用戶的需求
。」
「用戶需求和所做的事情一一對應。
用戶要來我們這裡買車，我們就會分析買車最主要的因素是幾個東西。比如，他要先
了解這些車的配置，而不是車的技術，因為只有百分之一的用戶關心技術，但是專家
就偏偏跟這些用戶講這些技術，而對於技術那些東西，其實用戶只想要一個結論，不
想聽你專家又那麼長的時間在那裡分析，這個什麼氣門等，用戶只要知道這個發動機
不錯，省油就可以了。如果你可以量化的告訴我，馬力不錯，加速是多少，油耗是多
少，因為這些東西大家都理解，就足夠了，你不用給我講那麼多東西。
接下來我關心的，我要天天用，我要飈車，我要知道我的車做的舒服不舒服，有沒有
我想要的一個配置，而這些東西沒什麼難度。
『那為什麼那麼多人做不動.』
因為大部分人做的是自己的需求，不是用戶的需求。」
（億萬富翁——汽車之家李想的創業傳記）
互聯網公司，你永遠沒有解釋的機會，用戶根本不關心你的團隊在發生什麼樣的調整，用戶來了只有一個判斷，你好不好，你好，我用，不好，我去你競爭對手哪裡，還不是走。（億萬富翁——汽車之家李想的創業傳記）
3. 目標明確
互聯網是一個不同的行業，因為三年以後，三年再以後，到底會變成什麼樣，我們真的看不清楚，所以倒不如把更周密的行動計劃制定好三年的就可以了。（[新聞會客廳]李想:我心本狂）
說起來我更像知道下愛卡車網怎麼墮落到現在這地步，當年的時候愛卡風頭比車托之家高多了，尤其社區上更是N人遍地，裡面經常有不少nb文章出來講車的，車托之家經常轉愛卡的帖子，那時候屁股上掛著愛卡金屬標的滿街都是，結果這麼幾年就完全不行了。
李想是從顯卡之家，pcpop把電腦網站的經驗複製過去的，其實汽車和電腦很類似，很多電腦網站的競爭經驗搬過去都和好，太平洋也是電腦網，後來有汽車網。
一個是資料全，一個是評測有指導購買的意義，用戶是懶得，有一個地方能解決就不用去廠商的網站了。看了各位前輩的回答，我只能說自己的觀點沒有那麼高大上。自己喜歡汽車之家很久了，屬於必看的兩三個網站之一，有一天我想看看其他的網站是怎麼樣的，因為他的遊記我都看的差不多了，不夠過癮，打開愛卡、易車，不比不知道，一比就發現不同了，因為我愛看遊記尤其是編輯們的遊記，所以直接就找，看完後頗有感慨。汽車之家的編輯遊記有一個特點，就是遊記里有人，有活生生的人，我指的是編輯，他們的遊記把自己融入了進去，介紹自己、介紹自己的同伴，嬉笑怒罵，很隨意很真實，看遊記好比看他們的主演的電影，看完後會記住他們，久而久之會有親近感，好比是自己的朋友，比如韓路，有點色，有點匪，但很真實，比如孟慶嘉的老婆劉老師很漂亮，等等，都很有真實感，靠人的親和力去貼近網友，才有粘合力，比如以身說法，有圖有真相，比如媳婦當車模，有文字，有美女，但不是真的車模，都是活生生的網友，真實，就像身邊的朋友，並且想著有朝一日自己也作業上圖。等等這些，一句話，汽車之家靠親和力粘住了我，總想著韓路小子們出新作業，跟他們週遊世界。有了這個粘合力，什麼廣告、什麼車型、對比、技術，今天不看明天、後天總會看的。
f0車主秀長腿媳婦被寶馬7車主挖牆角，就這就夠火了。
因為企業文化在傳承。
把一件事情做到極致，就能贏得讚賞。很多文章明擺著就是廣告，但用戶就是愛看，因為體驗做得好，很替用戶考慮。
至於「不會為了賺錢盲目迎合客戶，敢於批評汽車廠商，保持了網站的中立性和可信度」，這個我就只能呵呵了。龍兄，不請自來！最近，一直在研究汽車之家的內容，給我最大的感受就是，它真的是中國汽車網站中的NO.1，別提什麼新車評和易車，真不是一個檔次！關於汽車之家為何如此成功，最有資格回答這個問題的人非汽車之家創始人，李想同學不可！聽聽他訪談怎麼說的：大勢不好，再努力也沒用 ，做正確的事，不做容易的事 ，他說創業一定要找到能成「NO.1」的領域 ，可能這有你需要的答案！
1）分析自己擅長什麼，能不能幹成
先看的房地產，當時的公司大概100多人，不到200人。當時做的最好的是搜房、焦點，當時做的好的網站。我們去研究搜房，發現它成功的原因是各地的分站，因為北京的房子、石家莊的房子跟上海的房子沒有任何的關係，它開了分站。我看了一下，有將近1000人，後來我們想一想，這個事做不成，因為我們總共才100多人，讓我們去管理一個全國分布在那麼多城市上千人的規模，這不是我們擅長的。這是第一個放棄掉了。
第二個看旅遊，旅遊當時做的最好的是攜程，沒有任何人會拿著手機APP下單，那時候攜程做的最多的事，是在各個機場發一張卡，撥打電話訂這些東西。有的訪問網站拿著電話，沒有人直接在網站上下單。我去研究攜程，當時最厲害的是呼叫中心，這個事太難了，我們訂呼叫中心根本不可能，所以把旅遊這件事放棄掉了。
2)對手很差，即使是後來者也有機會
最後看了汽車，當時一看汽車太好了，簡直為我們量身訂作。為什麼，第一，汽車是標準化的產品，你看到寶馬3X，在北京、石家莊、烏魯木齊看到的都是一樣的，這跟我們做的IT產品非常相似。而且汽車的品類非常簡單，當時的汽車種類比現在少的多，當時汽車的複雜度遠遠小於手機品類的複雜度。這是第一個因素。
第二個因素，看看這個行業里的人怎麼樣。我當年就說這是一幫垃圾，所有的人天天在發廠商的新聞稿，不做任何東西。懶到沒法再懶的地步。IT網站有競爭，汽車沒有，所有的人就是發發廠商的新聞稿、圖片就完事了，競爭對手太弱了，比IT網站的人弱的太多。
3）看準時機，抓住賣方市場向買方市場轉換的過程
再看第三個是不是好的時機，因為我們特別在意時機是不是好的，我們發現是一個特別好的時機，為什麼，因為當時汽車市場跟1999年、2000年的電腦市場非常相似，是一個賣方市場。
在2004年的時候造出來的車不愁賣。更離譜的像本田雅閣這種車，從生產出來第一輛開始加價，到退市都在加價。隨便一個4S店開了以後，一年回本，是這樣的狀況。今年的4S店，車堆的沒有地方放，折扣可以3萬起。
當時認為任何一個市場的爆發，都是從賣方市場向買方市場轉換的過程，這是爆發的本質。當時誰是市場第一，跟三年以後誰是市場的第一，沒有任何關係。
李想的三次創業，泡泡網、汽車之家、車和家都是踏在大勢上面的，不快不慢，時機把握的非常好！
大勢有了再看人，就不說汽車之家團隊怎麼不收紅包，錯字罰款了，我就說說汽車之家的內容!什麼叫做「做正確的事，不做容易的事 」。
在這你基本能找到汽車相關的所有東西，大部分都是汽車之家的編輯一個字一個圖碼出來的，是時間積累出來的！
因此汽車之家也走出了韓路、陳震等汽車界的大V。
上面是易車的歷史文化，比較優秀的有買「某S」的視頻！混子日的漫畫，把外國的視頻節目加上字幕再打上易車的水印的!
當然出色的內容也為汽車之家帶來了巨大的流量！不用花那麼多錢買流量。
最後就說到李想個人，能在汽車之家輝煌的時候選擇退出，讓更有職業經理人氣質的秦致做CEO非一般人能做到的。當然其中關於資本的故事只有看李想的回憶錄了！
微信公眾號：汽車網路 微信ID：qcwlyx 原文來自：門戶 - 汽車網路營銷
論壇里，車黑，車托，太多了水分很大
諮詢類，可以看看，我也看 太平洋汽車網， 基本就這兩家，其他幾家很少看絕對車托之家好么，業內知名的幾個汽車網站盈利模式是啥？ 不寫軟文，不放硬廣，怎麼來錢，他又不是個汽車公益之家，知名還湊合，他要成功就沒那麼多人 跑去 拆車坊 新車評網了。
其實就一句話， 以大客戶廠商嚮導沒啥，別裝逼說以用戶為中心，掌握好平衡其實也挺好。汽車之家很全面但深度不夠；愛卡地區論壇粘性很高；新車評的視頻評測不錯；拆車坊很有特色但車款太少更新較慢；其他汽車網站基本不用去了。
我想說，這問題命題錯誤
沒錯汽車之家的確現在是最大的垂直網站，但 遠沒到」 已經把競爭對手給遠遠地甩在後面 「的地步，頂多就是「領先一到半個個身位」
事實是，汽車之家一心要做的渠道一直沒鋪開，近陣子（這一年多時間）來一直在走下坡路，流量也增長低於業界均值，內容質量也在下滑……儘管汽車之家幾個頭頭在微博死命做品牌營銷，但這樣不見得就是勢好的表現
——這個看看兩三年後的狀況吧，汽車之家在業界發展趨勢的把握，要落後於其競爭對手好幾個身位，看還能不能調整過來另外，某些說汽車之家硬氣中立的，我只能呵呵……汽車之家的軟性業績比例，在業界內一直都是比較高的
其他就不多說了單純從汽車網站的排名上看，汽車之家的確是成功的，但我不覺得是他們做得有多好，而是在於其他同類網站做得太差了。從這一點來說，目前有志者進軍汽車網站同樣是能分一杯羹的。
當初汽車之家，泡泡，CHE168，IT168合併之後，李想便迫不及待的消滅一切168的痕迹，顯得實在是太小家子氣了，當然，或許成大事者必如此般心狠手辣才行。
至於范凱說李想有一點難能可貴：敢於批評廠商。其實明眼人都知道：一旦你獲得了市場主導地位，你就有了支配權，你不批評廠商，人家怎麼會砸大筆的廣告費呢。這種齷齪的事情不提也罷。推薦閱讀：
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