運20的機翼尺寸和發動機都不如伊爾76m的情況下是怎麼做到載重反而比伊爾76m大了10%的？

我是個偽軍迷，對航空領域知之甚少，近來有人在我的問題下的評論區提出了這個問題，希望各位大神幫忙解答，不勝感激……

希望各位大神多列一些數據，儘可能講的詳細些，謝謝～～

強調一下，我真不是騙數據的，確實是想搞清楚這個問題，而且請大家注意保密工作，不該說的不要說……

運20機翼面積比伊爾70大10%左右。

發動機推力大20%（渦扇20是16噸級， D-30KP2 只有12.5噸），而採用渦扇18的情況下發動機重量低20%，耗油量低20%（推力和 D-30KP2 同級，12.5噸級，但重量更輕，耗油量更低）。

不知道哪裡看出運20發動機和機翼尺寸都不如伊爾76，明明是全部超出……

伊爾476（ 伊爾-76MD-90A ）倒是基本上和運20持平，不過這兩者無論是發動機還是翼面積都差距不大。

PS-90A-76 和渦扇20基本上推力是一個級別的，所以伊爾476（ 伊爾-76MD-90A ）紙面數據和運20幾乎差不多……

很簡單啦，機翼設計先進伊爾76這種上世紀70年代水平的老飛機40年。自然在發動機推力不變的情況下也能提供更多的載重了。發動機推力的確是比較重要，但是這不是影響飛機載重能力的唯一因素。日本的C2用的CF6-80C2大涵道比發動機的推力是28噸，比2台D30KP的總推力還大3噸，但日本的C2不照樣運載能力低下嘛。

那我用自己專業的話來回答你。

運20使用了超臨界機翼，傳統機翼前緣較尖且上翼面隆起較大。在飛機飛行時，上翼面的空氣流動速度太快，產生激波，嚴重影響升力和飛行速度。超臨界翼面使用鈍圓前緣和平坦上翼面，氣流增速放緩，壓差阻力減小，且氣流到達下翼面的反凹處，氣流會緊貼弧線，向後下方甩出，增加升力。

感覺是來騙數據的。。。

首先，發動機推力與飛機的運載能力不是絕對相關的。

只要推力大於平飛時的阻力，且機體結構可以承受的情況下是可以增加運載量的。

就好像皮卡，只能運1-2噸的貨物，但如果把他的發動機裝到卡車上，再換個合適的變速箱的話，運3-5噸貨物也是正常的，無非是起步慢，加速慢，最大行駛速度要慢一些而已。

舉具詳細一點的例子，早期的解放卡車，其發動機才90馬力，比現在的小汽車功率更小，但因為車體結構堅持，發動機扭力大，可以運4噸的貨物，當然速度比較慢就是了，還不夠上高速的。

同樣的道理，運20雖然用的發動機跟IL76一樣，但因為飛機結構強度更高，阻小更小，所以能運比IL76更多的貨物。D30發動機差，對性能的影響主要是起飛的距離較長，同時最大速度可能有所下降而已。這並不不代人家不能運66噸的物資。

借超大的老帖的圖，伊爾76曾在75年帶70噸載重爬升到2000米，使用相同發動機但翼面積更大翼型更優的運20沒有理由無法達到載重66噸的指標