擁有一輛sti或者evo是怎樣的體驗？

01-04

如題

斯巴魯群馬製作所底盤工程師一枚。

曾經擁有過一輛自動檔的翼豹sti。估計大部分人都沒聽說過，日本專供，四門sedan，代號GVF，官方名稱Impreza WRX STi A-Line，2011年款。引擎跟海外版一樣是EJ257，但因為搭配5AT，所以扭矩比同代手動檔版的GVB低50牛米左右。

銀色這輛↓

感受呢，最主要就是舒服，沒開過高爾夫gti，但我感覺整體感覺應該差不多。撥片很長，固定式，金屬質感，降檔很快，升檔要稍微思考人生一下。半夜沒什麼車的國道上偶爾全油門來一下，車子遲疑半秒左右猛地抬頭，轉速飆升躥出去。因為是第一輛車，而且是新手駕照，最開始確實會心跳嘣嘣嘣稍微腳發軟，適應之後就沒太多感覺了。大概還是電控油門和液力變阻器限制了輸出吧。懸掛不能說軟，很有韌性。相比於手動的GVB閹割掉了brembo剎車，DCCD四驅系統，某一次跟著開evo的基友在山道上幾乎逼出了極限，主要是剎車極限，羸弱的單向二活塞。。。不過很適合日常開，因為目標人群是上了年紀的老漢，隔音相比於斯巴魯的其他車做的異常好，高速到120公里以上才能聽到風噪，但是寬大的輪胎帶來的胎噪還是沒法避免。缺點就是隔音太好不太能聽到發動機聲，總覺得不夠運動。而且這車駕駛座還是8向電動座椅。。。重量就不說了，坐姿極高。當然也可以說視野很好蛤蛤蛤。

可是這跟我最初設想的不太一樣啊！！！

買車前想的是就算堵車也要坐在sti里一邊抽筋一邊哭。

而且我是單身狗，不用考慮日常舒適性和女票的可駕駛性，買了這輛車沒有得到真正想要的，手動，EJ207，DCCD，brembo，什麼都沒有。擁有的都是可有可無的功能，漸漸就越來越不滿意。

然後，某一個周末，一個人殺到隔壁市的GTNET，一家專門買二手性能車的日本連鎖店。本意是想給自己的車估個價，聊了一下午，竟然一狠心就直接換了下面這台，2003年款Impreza WRX STi，代號GDB，用EVO的演算法是8代目，實際上是sti二代目中期淚眼型。引擎當然是支撐了斯巴魯10多年到現在還在戰鬥的EJ207，DCCD和brembo也不缺，還有拉線油門，三支踏板，不能更完美了。

不大拍照片，有點糊，還是從朋友圈裡找出來的，發完就刪了↓

更新兩張美照↓

提車等了半個月，終於告別了a-line，把現在的小藍接了回來。

第一感受是真tm硬。

懸掛硬，離合硬，剎車硬，油門硬，檔把也硬。另外可能是年代久遠避震阻尼弱化的原因，開在路上會有很細微的上下晃動，阻尼油失效不能迅速穩定車身晃動，全靠彈簧撐。大概再過幾天去換一套可調避震，HKS或者cusco，更貴的有點負擔不起了。

然後就是快。

尤其是1，2檔，轉速到4000以上之後快到飛起來，跟上一台地板油ECU降檔動力輸出的那種遲滯感不太一樣，日常開只要不是轉速太低，基本都是一踩就躥，踩著不放就飛的節奏。日本這種狹窄路面上不太能hold的住，平時不敢全油門。

再就是舊。

畢竟14年車齡，接近10萬公里，一股昭和氣息，空調旋鈕還是老式黑白電視機那種風格的。但是難能可貴的是沒什麼異響。除了無框車門，車窗半降的狀態下會有晃動音，左邊後輪避震低速的時候有咕咚咕咚的聲音，通病，據說換了避震會解決。

這是輛純正原廠車，什麼都沒改，機艙無比乾淨沒有銹跡（這裡我很想吐槽一下日本買二手車機艙都幾乎沒有灰塵，乾淨到變態）。底盤，進排氣，車內，也都是原廠狀態。雖然有些東西狀況不太ok，比如方向盤脫皮厲害，前窗玻璃劃痕很多，但都還在可接受範圍內。

不對方向盤脫皮忍不了，跑到dealer換了原廠方向盤，打了8折還是很貴，又到大手量販店換了recaro rsg，藍色很搭蛤蛤蛤。排檔頭換成300多克的金屬圓球，慣性加成換檔輕鬆了很多。

外裝就不太想動了，有點劃痕也無所謂，正常使用痕迹，蓬勃生命力的象徵（我大概有病）。基本上想維持原廠狀態，所以避震其實也不太想動。而且我本人在斯巴魯底盤部門工作，雖然會聽到同事吐槽因為上頭的奇葩意見會把sti的避震調的不那麼極致，但是考慮到換原廠避震實在太貴，這輛車也不知道還能開多久，換一套中等價格的可調避震還是挺好玩的，盡量車高少降一點，保證通過性。主要還是想改善阻尼特性。

原廠輪轂也不錯，17寸225正好，重量適中，輪胎價格也不會起飛。上一輛GVF是18寸245，雪胎都買不起。。。只是現在的胎實在太爛，美國胎，動不動就響胎，隔段時間先換雪胎，等明天開春換橫濱V105進山hi。

在群馬製作所待4年了，很開心每天出門能看見各代sti，從GC8到VAB，偶爾來幾輛R34，EVO，FD，FD2，就覺得待在這種路上沒什麼行人只有車的鄉下還是挺值得的。有段時間每天晚上都要去附近的一個小山頭轉一圈，路很窄，錯車要慢慢過，也不長，下山2分多鐘。平時就是一個普通的小山，山頂有小的觀景台，停車場也很狹窄。不過一到半夜，尤其是10點左右，普通車消失不見，山頂停車場就開始聚集一批老款性能車，時不時聽見山下傳來刺耳的輪胎摩擦聲和油門轟轟的聲音。應該是有固定聚會，我沒參加過，只是經常遇見一輛R34和幾輛s2000。開上一輛車的時候被R34懟過屁股，不開大燈一直跟著我。幾輛s2000會來來回回練漂移，頭文字D即視感。

當然最方便的就是碰到什麼問題第二天上班問問同事，告訴我當時底盤是他開發的，有些什麼問題什麼通病，如何解決。或者自己抬抬車身找到部品的品番回來直接查數據，雖然年代久遠沒有3D數據，光看圖紙也完全夠用了。很幸運畢業之後就來了斯巴魯，學以致用，工作又能反哺玩車，夢想照進現實的感覺。還能跟進下一代sti和brz的開發動向，知道網上的消息哪些是胡說八道哪些是空穴來風，雖然不能直接說，不過可以透露一句大部分媒體採訪某個地區市場銷售負責人之類的消息都是不靠譜的。研發中心的負責人還能靠譜點，像什麼斯巴魯澳洲市場總監的話，基本沒有參考價值。其他品牌同理。

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2017.11.11

前天換了車高調。也就是絞牙避震。

HKS hipermax iv gt

前6kgf/mm，後3kgf/mm。阻尼30段可調。出廠設置為中間15段。車高也按照HKS推薦，前面降了47mm，還剩2指，後面降16mm還剩2指半。↓

查了GDB往後三代的圖紙，也就是包括GDB(第二代)在內的GR/GV(第三代)以及VAB(現售第四代)，發現這個設定跟三四代很接近，尤其跟四代特別像。因為HKS沒有給完整數據所以只能比較一部分阻尼，0.1m/s時的阻尼力度，跟VAB的設定基本是一樣的。不過原廠彈簧不是直卷，初段K值比較小，大概從整車靜置姿態開始bump之後K值變為6左右。

開起來的感覺，也差不多跟之前的GVF一樣。不會太死硬，很有韌性Q彈的那種，也沒有太多彈跳，最重要的是左側後輪該死的咕咚咕咚聲沒有了。平常買菜開很舒服，不過之後可能再調整一下阻尼感受變化。因為GDB這一代前後都是麥弗遜，這個避震又是倒立式，所以前後都能從避震底部調節，不用拆後排座椅，還是很方便的。

之前跟前輩討論過，他極力推薦我ohlins，阻尼設定非常厲害，當然價格也很感人。現在裝上的hipermax iv gt已經很滿意了，屬於中端產品，走街設定，不像另外一款hipermax iv sp，彈簧前12後10，基本就是賽道專用，接受不能。

。。。

另外兩周前訂的recaro rsg桶椅，支架還沒到貨！！！

等到心都碎掉。

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2017.12.15

新胎?新輪

Enkei Racing RPF1?橫濱advan v701

長這樣（感覺小藍變成熟了）↓

旁邊藏了一隻Outback大傲虎↓

原來的金輪扔去換雪胎，馬上就是滑雪季了。

順便查了一波原廠輪轂重量，之前的GVF A-Line，原廠鑄造鋁圈，18×8.5J，12公斤出頭，看這粗壯的輻條↓（圖片來自網路）

同代的手動版本，GVB，也是18×8.5J，有BBS和Enkei，重量分別是9.1公斤和10.5公斤。

而現在這輛GDB日本式樣，原廠17×7.5J，重量跟上面的BBS一樣，也是9.1公斤。新換的RPF1，17×8J，網上搜到實測重量7.1公斤（只能參考，不一定準確）。

北美式樣就講究多了，原廠BBS，7公斤不到，可見BBS低壓鍛造的牛逼之處。

不過Enkei也不弱啊，旋壓鑄造弄出來的鋁圈也只比BBS重一點點，性價比爆炸，十分滿意。

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2017.12.16

自從相機清空就很不喜歡拍照。

但是好歹留點記錄，逼自己拍了一張新換好的recaro rsg ↓

保持原配藍色調，低調統一，牢牢被夾在中間，跟車身焊在一起的感覺。而且，真的不會累不會痛，前輩長途經驗+我自己兩周體驗，認準recaro rsg，想要更深入坐更低可以選tsg，價格幾乎一樣。

另外，路感升級。。。不，我就是小藍小藍就是我，我長了四隻輪胎腳。

壞處是開的太hi容易忽略乘客的乘坐體驗，往往是我一臉懵逼看著副駕「你怎麼被甩得這麼厲害我剛剛轉彎有很急嗎?」

另外今天注意到一個很好玩的問題，大概是輪轂輕了不少所以遇到不平路面方向盤反饋很劇烈？

原地打輪也輕鬆了不少，停車沒以前那麼練麒麟臂了。

以前是開RX8的。

那個車嘛，出了名的扮老虎吃豬，車身又被調低，坐在裡面感覺比超跑GK5還牛逼！

開車去長野玩，有不知黔驢的遊客過來和車子合影！

↑車身放低是不是很拉風啊！

好吧，這張照片是朋友站路邊然後我把速度降到20左右拍的，其實近距離的動態照片大抵如此，快了是抓拍不好的。

和這輛車本身一樣，給人一種「很快啊！」的錯覺。

實際上呢，轉子引擎天生自帶萬轉表，從0踩上去是一個非常漫長的過程。車子官方數據250馬力左右，實際上能有個200就不錯了，油門踩到底也不覺得有啥加速感。

當然RX8有很多優點，這裡就不說了。

畢竟這個問題問的是EVO。

現在嘛，開EVO，簡直就是與RX8截然相反的東西。

真?扮豬吃老虎

99.9%的人都覺得這是個買菜車，剩下0.1%里估計還有一半人會覺得「這人有病吧這年頭買個這麼油耗大又不實用的車」..

以前老愛給RX8拍照，到各種地方拍各種照，因為它上相！

現在....和以前相比簡直是根本提不起拿相機的興趣

另一個相反的地方是。。Evo，實。。在。。是。。太。。快。。了

開了2個月，至今沒敢把油門踩到過底。

依然是萬轉表...指針從來沒過過5

等我多開幾個月慢慢適應吧...

至於油耗，之前RX8的自然吸氣轉子高速百公里大概8-9個油，平時開10-11個油，賽道上跑也能5個油左右。

Evo呢...渦輪增壓，小心翼翼不讓渦輪介入開上高速（0-100加速估計得花大十幾秒...），11個油；大街上開14個油；山上開猛點，20個油；賽道（自己沒上過據其他老司機說），50個油，哈哈哈哈哈

我能怎麼辦呢，我也很絕望啊。

日本玩車的人有句話說的好，買Sports Car就不要考慮油耗了，怎麼開得爽就怎麼開，開個Sports Car還想著省油那是神經病。

嗯，如果是轉子的話，我也就這麼開了（當時也確實是那麼開的）（說的好像轉子很省油一樣）

但是開上Evo後我就萎了。

我覺得歸根結底是，它給了你一個「加把勁就真的能省幾倍油」的希望——只要渦輪不介入，還是可以10個油百公里的。

所以平時我開的時候，油門從來都是輕點，2000轉換擋，堅決不過2500轉，偶爾一不小心踩大了收腳泄壓閥「噗嗤」一噴，我的心那個痛啊...（剛開它的時候還老是故意踩大了去聽泄壓閥的聲音，現在一般都不想聽到它響..）

日本的一般道路上，大家一般開60-70的速度。開RX8時這個速度剛好是一個最舒服的轉速區間。到了Evo，這變成了一個想掛5檔上不去，維持4檔又得略微超過2000轉的費油速度。

於是我只好選擇4檔1700轉左右，時速45-50——和那些大笨卡車一樣。

跟在後面的8座豐田Voxy就不樂意了：你個三菱Cedia，買菜車也慢的要有個限度啊！

綠燈一亮，後面的Voxy直接跨國道路中線從右邊對面車道超車！我還在慢慢2000轉換擋...

你違反交通規則超我也就算了，特么還別我一下！

我也不樂意了，雖然一樣都是2L的發動機，但我的是4G63啊！

暗夜裡Fujitsubo低沉的排氣音瞬間高昂起來，憋屈的心情和空氣從泄壓閥噴涌而出，聲音划過天際！

明天早飯錢又沒了...

http://weixin.qq.com/r/rjp3bxLELU9SrVYM92_8 (二維碼自動識別)

↑對日本玩車和改車有興趣的可以關注這個公眾號，知乎答題一般過一陣就匿名了。公眾號見

看了一圈答案居然喵的沒有evo車主

好的感覺就是開起來很happy 曾經在虹橋那偶遇一輛還掛著臨牌的s3 對著我窮打燈意思要跑一跑對了也碰到過m3 不過是我對他打燈總之就是台駕駛者才能感受到樂趣的車差的話就是被朋友吐槽乘坐舒適度甚至不如滴滴叫到的翼神還有要開Evo撩妹子的話呵呵基本是不可能的前女友特別討厭坐我的evo 原話是又吵又難看我媽也說這車就值十來萬

還有還有。油耗大油箱小和朋友交流下來感覺跟老的c63有的一拼不過雖然一直聽人說evo想開的話 50個油也跑的出來但是因為10代嬌嫩的變速箱的關係最多就跑出過30個油

加張今天下午拍到的神牌照供大家樂呵樂呵

放張陪同學回大學的照片吧大白和小白

擁有過一輛V7 STI, 我在紐西蘭，日常就是各種山路，所以駕駛感受就是來的時候時刻想著把山路當成拉力賽場，自己正在駕駛555STI拉力賽車。特別是當換擋的時候，泄氣閥的尖叫聲，簡直快高潮了。

後果就是這樣

沒擁有過，但是開過EVO紅頭，那台EVO聲音很響，不知道是改過了還是本身就這樣子我沒研究過，個人不喜歡三菱的車子。

在等紅綠燈時候，路過3，4個人一起走的，看起來是年輕人20多歲的樣子，然後談論我和車，原話如下。

「哎，現在泡妞成本真滴啊，一輛破翼神改了排氣，女的就願意上了真不懂車，才10W不到，還以為豪車呢」

我當時就這表情

真特么想下車給他一耳光，這車是修理廠老闆借我開著玩的！而且這車是EVO紅頭！！！不是翼神。。。氣氣氣氣氣！！！

先上傑寶

上圖這台車呢我大概在16年三月份從二手車行入手的美規GRF STi hatchback

入手以來各種莫名其妙引擎燈亮。斯巴魯引擎燈亮自動關閉traction control 和 cruise control 還有 SI drive駕駛模式控制所以儀錶盤閃得跟夜店似的實在要命…

然後開了兩個月引擎燈亮了四兒子說是節氣門開度感測器壞了…（其實是TGV valve 當初開始寫的時候並不懂EJ257引擎怎麼工作的直到我又一次實習做process engineer）

油耗飛起噴油量激增全車上下各種汽油味到現在也不知道這到底怎麼壞的

倒霉4兒子說哎呀水平對置引擎換這個一換一對巴拉巴拉工時費四個小時一個小時120刀+稅

忍了我修…修好後一個禮拜又亮燈

讀碼三元掛了(其實三元並沒有掛 ecu還沒學會新的引擎設定）要換一千多一根downpile+四小時工時費果斷不信銷碼沒管

大半年裡引擎燈時亮時滅

其中有改車店還說是我車上外泄泄壓閥導致噴油過濃最後爆了三元

我當時一臉黑人問號？？？？？？wtf 這HKS的泄壓閥太弱智了吧…然後繼續不信這套說辭

前一個月一直亮著引擎燈實在忍不下去了又去讀了個碼

嗯？？水箱節溫器故障？？？+噴油過濃

好吧那我換節溫器

換完一個禮拜又亮燈於是費勁千辛萬苦各路走訪尋找改斯巴魯比較靠譜的改裝店，終於尋到一家！

簡單讀碼說明情況後老闆建議我做個汽缸氣密性檢測然後根據讀數判定問題

最後結果令人詫異汽缸#1，#4火花塞鬆了導致汽缸漏氣所以ecu各種調整噴油量無果瞎報錯

人家改車行倆小時給我弄好了開了一個多月再也沒亮過燈…

開這種有點實用性的玩具車最大的感受就是傷錢包我車還沒修好的時候大概在今年年初定了一套Te37SL 出血不少配的米胖 Pilot Sport 4S

然後呢又覺得整天在街上撒野剎車能晚絕對不早轉彎能快絕對不慢…開到限速還是得遵紀守法的

買車的時候前車主用剎車盤和剎車皮太辣雞了現在在糾結用啥替代一下

於是就有了上圖中的 DBA劃線碟片…剎車皮目前還在糾結中

這車動力非常夠用也很好玩

但是一直斷不了想讓他更好玩的念頭

譬如這樣

車總是會壞的這修修那改改的勞神傷財

然而每當我踩下油門…感覺還是巨爽

這種巨爽的感覺直到我坐了別人的鋼管 miata Cayman GT4 跑了一次賽道

這…畢竟是台家用車

賽道激烈駕駛暴露出原廠椅子支撐很差三圈干下來人就要晃吐了

然後我就買了個椅子

而後又一次滿懷信心出發去到了 230+km以外的賽道上

換了桶椅就別想開長途出去玩了你會後悔的別問我在路上有多痛苦

跟GTR學習四驅走線…

回到自己車裡就總幻想我的車也能給我相同的感受的G力

然後就推頭出去了…

或許沒有充分暖胎

或許機電DCCD響應速度已然落後於時代…

或許菜雞的我只能欺負欺負前驅轟大

或許…GTR GT4 焊鋼管的一切車就是大佬吧

更新的答案放在這個回答里了

知乎用戶：擁有一輛斯巴魯WRX/WRX STI是怎麼樣的體驗？

15款STI車主

日常開油耗高懸掛硬但不難受變速箱非常舒服不開Sport模式油門離合配合太舒服隔音差轉向比很小指向很靈敏坐姿非常高座椅支撐爛中低轉渦輪起壓慢紅綠燈起步第一下略著急

賽道上高轉渦輪響應快遲滯少出彎抓地好剎車散熱差轉向回饋優秀車身姿態穩定好把握給油略推大彎中松油可小漂比較好開也比較無聊沒有前幾代好玩

還沒擁有，經常開，說說感受，就是快，老是會被追，總有想超車的，尤其是GK5或者翼神，油耗高，保養也貴，用大尾翼吃飯這事老做，座椅包裹性好，瘋狗模式開啟後，自己都有點怕怕的，我保證後排座椅是我開過所有車、坐過所有車裡，最最最舒服的，真的特別特別舒服（感覺沒說到重點上），一開上EVO就感覺特別的帥，這可咋整。

謝邀

時間太久已經忘記什麼感覺了

即將成為rs車主

的女朋友

過幾年吧，，，我還沒買呢。。Forza里倒有很多輛。。

要麼去加油站要麼去修車廠。路上沒那麼多人認識你

我是做修理和改裝的，有個evo車主一年在我這消費了7萬多，這算體驗嗎？

GRB車主。優點就不說了，大家都巴拉巴拉說了一大堆。說說缺點吧。

1.斯巴魯的整體是一家很保守的公司，從懸掛的調教都可以看出來（86跟BRZ），一天到晚就是安全安全，為什麼不去造碰碰車啊。

2.技術落後，EJ系列的發動機都多少年了，改了又改，屎一樣的散熱。直到現在VA都還在使用EJ。只有兩種可能FA系列發動機不堪大用，EJ庫存太多，我偏向前一種可能性。

3.STI太重了，裸車都1.5T，從GC到GD到GR到VA一代比一代重。300馬力（輪上只有230）拖著1.5T的車，怎麼可能快。

總結：如果新一代的換裝FB發動機將馬力增加到350，車重減到1400，絕對值得一玩。對了，改善一下推頭吧、車頭太重了。

STI高中同學買過一台，自然是每個騷年的夢啦，他告訴我開著感覺自己在路上是無敵的，誰敢超他車立馬要教人家做人那種

去年底，他訂婚買了台5系，我問你買這車幹嘛，他說女朋友一直嫌棄他那台「十來萬」的車，成家了考慮的也更多。（sti他還沒賣）

EVO已經不在進化了，節哀）

等我有錢估計也過了玩這兩車的年紀，安心的玩我的極品飛車去了

年少時的夢（第二篇）－三菱EVO-評車集 - 網羅評車視頻

38同學告訴你，一次買2台，一台放國內，一台放美帝。

38還有一台STI

http://www.pingcheji.com/watch/58ac3fcf4dc4e4611446cf93

路上見誰都想干，同時也容易被各種車挑釁

女朋友發小是北美修車技術大牛（這個稱謂真心接受不了），因為讀大學的關係天各一方。雖然他倆經常打電話聊天，但是大哥的面我是從來沒有見過的，只是打電話的時候會打聲招呼。

但不知道為什麼，或許是打招呼的時候太過客氣還是什麼原因，這個biang胖子總說我娘娘的，直到有一天。。。。。

我女朋有和他說我開的是輛sti，大哥頓時對我的態度立馬刷新了。說，卧槽你在我眼裡現在是男人了。。。

到那天我才認識到，選對一輛車竟然可以改變一個人對你的看法。。。可悲的是那個人不是姑娘而是個摳腳大漢，不對，是摳腳大胖。。。。。

而且最搞笑的是女朋友傻傻分不清我開的並不是sti，哈哈哈哈哈哈哈哈！說你傻別生氣哈，摸頭～

坐標美帝灣區。小時候看的第一本汽車雜誌看到的就是一輛04款的wrx。自那時起就對斯巴魯以及翼豹印象深刻。06年在日本看到斯巴魯展廳第一次看到一輛拉力藍的sti，俗稱鷹眼，當時10歲對自己說10年之後我一定要開上這輛車，並且至今保存著當年的宣傳冊。正好10年後，也就是去年，正好在craigslist終於看到了這輛夢寐以求的sti。可以說是機緣巧合。於是第二天坐最早的飛機飛往LA, 當天再開回灣區。這一次買車經歷可以說是得到了老天的眷顧，這輛車的車況非常好，無任何改裝，無事故，無刮擦。前車主是一個白人老頭，業餘賽車手，把這車當寶貝一樣的保養。電話里一直跟我重複" I do all the maintainance by myself because I trust nobody." 買的時候還送了我各種機油變速箱油剎車油什麼的。

買回來的駕駛體驗嘛首先就是加速猛。過4千轉之後的推背感明顯增強。方向盤重量適中但指向很清晰。換擋手感超一流。作為單純駕駛機器來說，我可以打95分，但牽扯到任何關於舒適性的感受這車就是不及格了。與我之前的座駕高6 gti對比，除了動力和駕駛感受之外，其它都差gti一大截。有時候還會懷念一下gti的內飾。很多材料摸著質感好很多。可誰叫這是我的dream car呢。既然是喜歡的東西某些方面就得做出妥協。

下面是曬照時刻

周末跑山