除了普列塞結構和防雷縱壁，戰列艦還有什麼措施防禦水下攻擊嗎？

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另外我看到很多戰列艦在大改的時候，都會加裝防雷縱壁和(加裝防雷突出部)，那它們在改進之前靠什麼防雷

先說清一點，舊戰列艦改造不能簡單說成「增加防雷縱艙壁」，通常的做法是在舷外設置突出部，一方面增加浮力，一方面擴展TDS縱深，而內部原有的TDS可能會被整體重建。

比如說美國戰列艦

再比如日本戰列艦

舷外的突出部很明顯了吧？

當然，不安裝突出部，只重建TDS的也有，比如說義大利的舊戰列艦改造，下圖左側是改裝前，右側是改裝後，使用了普列塞系統

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最早的防魚雷裝置是防魚雷網，出現於1873年。這東西很簡單，就是用撐桿垂直懸掛於艦體之外的、鋼環綴成的鋼網，向下延伸到龍骨的深度，水面上留有幾英尺。在一開始這種東西非常有效，比如日本人在旅順向塞瓦斯托波爾號戰列艦發射了一百多條魚雷，最終卻只得在沒有防雷網的艦艉方向攻擊才得手。但隨著魚雷的重量和航速迅速增長，防雷網就不怎麼頂用了，到了一戰時候，英國人於1915年放棄了戰艦上的防雷網，德國人是1916年，其他國家則更早。但這東西也沒有完全消亡，有一些重型防雷網用於港口防禦，像是英國德國美國義大利都使用過，提爾皮茨號戰列艦周圍布設的三層防雷網阻止了很多來自X艇的攻擊。英國人的防雷網一直使用到50年代末。

然後進一步談談戰艦自身對魚雷的防禦，TDS（Torpedo Defense System），即魚雷防護系統，這實際上是一種很寬泛的稱呼。

來自水下的威脅自從現代水雷和魚雷出現之後就為人們所關注，早期的解決辦法是向側面延伸的雙層或三層艦底結構，並輔以向水下削薄延伸的主裝甲帶或者額外的輕裝甲（比如皇太子號，博羅季諾級），舷內比較深的地方布置一層防水隔壁，在這層隔壁與外層船殼之間是煤倉。這種設計至少在1884年就出現了。在設計師的構想中，即使魚雷能夠突破外側的雙層底，內側的防水艙壁（或者叫防雷艙壁）也能阻絕進水從而保護核心艙。煤倉里的煤炭對於這種設計來說相當重要，一方面煤炭本身佔據空間可以阻止超過一半的進水，另一方面煤塊被衝擊波粉碎時自身也會吸收大量能量。但讓一條戰艦時刻裝滿煤炭是不現實的，煤炭粉碎之後的粉塵也非常危險；此外，內側的防水艙壁不能完全密封，因為要從煤倉中取煤，必須要設置防水門，它們往往在強大的衝擊波之下洞開。

放個圖，這個是皇家海軍的末代前無畏艦納爾遜勛爵級，那時候的設計差不離都這樣：

無畏號也就這樣：

在這個基礎上，又有增加防雷裝甲的，最初僅設置於彈藥庫段，後來漸漸擴大範圍。馬爾波羅號在日德蘭被一枚魚雷擊中，防雷裝甲吸收了大量的衝擊能量並阻絕了進水。

根據一步步的摸索，設計師們確定了魚雷防護系統的基本設計要求：

1.它必須能吸收爆炸氣體與海水混合的泡沫中的強壓。
2.它必須能抵擋住雷頭彈片或由爆炸產生的結構破片侵入被保護區域。
3.它必須防止受保護的區域不被進水淹沒。

根據實際情況與在設計過程中獲得的經驗，設計師們總結了這樣幾點：

1.消耗爆炸能量最佳的方式是使超壓泡沫迅速進入一個空艙。
2.液體可以有效吸收能量，同時還可以擾亂衝擊波的傳導。
3.裝甲艙壁必須能防止破片的侵入，但同時也要具有一定彈性，這樣可以作為一道高強度艙壁消耗能量。
4.防止進水的最佳方式是在側面艦殼後布置一道完整的、無開口的水密艙壁。不論其他部位設計如何，這一點是決定TDS防護效果最重要的因素。

而隨著重油成為戰艦的燃料，設計師意識到這是一種比煤炭更優秀的TDS材料，它是液體，均勻穩定而且在消耗完畢之後可以注水作為替代。此時的TDS往往由一層空艙（或雙層底的延伸）一層液艙和一道裝甲艙壁由外到內組成。這比之前依託煤炭的TDS要好得多，但問題依然存在，液體會把衝擊力向各個方向傳導，容易使裝甲艙壁發生形變，這樣一來進水仍然是不可避免的。後來又有了把空艙和液艙交換的設計，液艙在外（比如納爾遜級），相對來說要好得多。

在1915年，英國人發明了防雷突出部，大幅增加了TDS的縱深。隨後他們又發明了一種新的設計，在突出部中安裝了大量兩端封閉、內側填充木漿的鋼管，在空艙進水後仍能起到保持浮力的作用，或者被爆炸摧毀從而消耗大量的衝擊能量。這種設計最早應用於拉米利斯號戰列艦。當然，這實際上是很差勁的設計，這些鋼管往往密封不好，也就喪失了存在意義。

與此同時，美國人設計了另外一種TDS。這種TDS由五層艙室組成，最外層和最內層為空艙，中間的三層為液艙。這一系統使用了三道較薄的高彈性鋼作為防雷壁，布置於內側的四層之間，並在內層空艙後布置最後的水密艙壁。超壓泡沫迅速進入外側空艙，並籍由後面的液艙傳導壓力，使防雷艙壁變形進一步消耗爆炸能量；內層的空艙和艙壁則是最後的防線，用於阻絕進水。這種設計的實戰表現很優秀，一直沿用到北卡羅來納級戰列艦。後來美國人發現最外層是不是空艙並沒有很大的差別，於是在之後的戰列艦上又將最外層改為液艙。

五層分艙系統，這個是老南達

在隨後的南達科他級和衣阿華級上，美國人變換了設計，外側的三層艙室為液艙，內側的兩層艙室為空艙；兩層空艙之間是從主裝甲帶向下延伸的大厚度裝甲板，這樣做的目的一是為了防禦水中彈，二是寄希望於大厚度裝甲板的形變能夠吸收爆炸能量。但這種構想失敗了，裝甲板形變能力不足，剛性太大，這導致爆炸的高壓在面對防雷壁時會集中到它們的連接部位，造成裝甲板被局部破壞，導致進水，而裝甲板產生的結構碎片還有可能穿透內部薄薄的水密艙壁。美國人之後的評估中，認為這樣的TDS效能不如北卡羅來納級，在之後的蒙大拿級上面又恢復了傳統設計。

日本的大和級戰列艦延續自金剛代艦平賀案，與南達科他級/衣阿華級類似，擁有大厚度的水下裝甲；不同之處在於，為了壓縮核心艙長度，TDS縱深被大幅度削減，而且採用了空艙-裝甲板-空艙的設計。這樣做的具體問題前面已經寫過，不贅述。

普列賽系統放個截圖好了，出自The Littorio Class: Italy"s Last and Largest Battleships 1937 - 1948

總體來說，對TDS效能影響最大的要素就是TDS縱深。比如敦刻爾克級和黎塞留級，就是空艙-液艙-空艙-防雷裝甲的簡單設計，由於縱深夠大（前者最寬處7.5米，後者7米），防護效能就相當好。美國人對舊戰列艦的改造也是拓寬TDS縱深，一方面增加突出部（增加浮力），一方面更換動力系統使核心艙寬度更小，給TDS留出更多空間。

最後扔個圖