如何看待2016.5.12環保部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國六）（徵求意見稿）》？
關於徵求國家環境保護標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（徵求意見稿）》意見的函
為降低機動車排放水平，改善環境空氣質量，保障人體健康，根據《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，我部組織研究起草了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。現將標準徵求意見稿和有關材料印送給你們，請研究提出書面意見，並於2016年6月13日前將意見反饋我部，電子文檔也請同時發送至電子郵箱。標準徵求意見稿及編製說明可從我部網站（中華人民共和國環境保護部）「徵集意見」欄目檢索查閱。
1. 體現了國環在與北環的博弈中成功勝出；2. 2016年就發布了徵求意見稿，這是國環自己也始料未及的，究其原因就是因為北環的壓迫，沒有競爭就沒有發展；3. 不僅僅對於中國的大氣環境是一件好事，對於中國絕大部分汽車廠也是一件好事，因為國環的勝出，使汽車廠家不需要同時去應對兩個幾乎完全不同的標準體系；
4. 該徵求意見稿的發布，更加體現了國家高層對於治理中國空氣污染的決心；
5. 說點題外話，因為個人工作原因，可以體會到中央對於中國發展的關心是不遺餘力的，對於老百姓的關心也是顯而易見的，但是一個國家制定政策，需要考慮的事情會很多，（舉個例子，還是關於汽車的，大家都知道有些汽車的乘客艙內會有很大異味，我們汽車行業稱之為VOC，政府也想對VOC進行控制，盡量消除異味，但是在設定限值的時候，就必須考慮中國自主品牌的車是否能達到，記得在一次會議上，某自主品牌的領導就理直氣壯的說「你們設定的這個限值，我們達不到，必須改，不然我們就直接倒閉唄。。。」，大家可以想像一下當時的會議氣氛。說實話，如果某一標準定的太嚴，真的是不給自主品牌活路，反而給了外企和合資發展的機會。舉這個例子就是想說明，制定政策不是想當然的，希望大家可以多方位的考慮）。6. 最後，如果大家對於汽車行業發展有什麼好的建議，或者有好的政策提案，希望可以留言給我，我會私信你一起進行討論。很多話在知乎上不能說，只能說些比較膚淺的。中央領導真的挺累的，屁股決定你干多少活（有時候屁股確實比腦袋管用~~~~哈哈）沒有想到竟然有人看見還給我點了兩個贊，為了對得起這贊，我也要編輯一下了。好處是一定的，環境的好處不說了，對於油品也是一個促進性的作用，只是會否影響到油價這個就不好說了，按照國字不要臉的德行，啥都有可能。對於汽車的更新換代我想大家不用擔心過多，上海現在才開始禁行黃色環保標誌的車輛，這些車大概都是95年左右的車輛，也許有更晚一點的，但比較少，距離現在也有十幾二十年了，大部分都報廢掉了。分割線————————國六標準的確要比國五高了一個台階，從設計上看到的是，國六的碳罐幾乎是國五的兩倍，了解的朋友應該知道碳罐這玩意兒設計要求是高於郵箱位置，現在我們驗證的時候突然蒙逼的發現這玩意兒我塞不進後輪罩預留的位置了
治理霧霾，保護環境真的太好了，至少對有錢人來講，又可以多活幾十年，誰會不樂意呢？ 可對於我們普通老百姓來說，剛七拼八湊好不容易買了個車跑運輸，家裡一堆人就指望它過活，你來這一出是幾個意思？到底是生活在當下的人重要還是你那國六重要。幾十萬的車跑了四年就不能跑了，到哪都禁止進入，明明沒到報廢年限，卻逼得我們只能報廢，不報廢也行，你照樣跑，但是禁止沒有環保標誌的車駛入的地方越來越多，如果強行駛入，扣分加罰款沒得商量。
我們真是弄不明白到底哪個標準才是對的，車子不是我們自己做的，牌照也是國家發的，你現在卻又不讓我們跑，哪位路過的大神能告訴我們該怎麼辦？可以起訴國家嗎？
總感覺這個標準會不會太高逼得車廠都走上大眾的邪路啊
關鍵還是執行力
不提高標準 怎麼逼你換車?!都一輛車開10年 購置稅我問誰要去?
這個東西其實就是政府展現的一個態度，我現在要開始環保了。但是具體啥時執行實在是看不到。汽油機、柴油機的凈化技術路線現在還是看不到一個很明確的答案。污染物的測量方法都還在討論，尤其是顆粒物。1.國內整車廠國v才很勉強地達標，現在又要搞國vi。如果真的施行了很為他們擔心。2.國外零部件博世、電裝、德爾福、巴斯夫、康寧之類會很開心。汽柴油發動機的燃油系統壓力都要高上去，doc、dpf、scr都要用起來，但是關鍵在如何匹配。3.很多人喜歡討論油的問題（也就只「懂」一個油品），但這個問題是所有問題中最好搞定的問題。總的來說施行國六是一個費錢的活。整個汽車產業、消費者和兩桶油都會要花更多的錢。
我國大氣污染機動車排放元兇之一
所以要提高排放標準
更新了硬體技術可是軟體油品不行啊提高燃油質量吧那就要更換設備啊這回成煉油本就提高了國際油價總在低價不是回事啊這回你們看到了啊是你們要治理大氣的我們是光明正大的搶啊不，賣油的總低於40美元桶這讓我們怎麼活這讓熊人族兄弟怎麼活
收錢，捐，支持，有希望了！小兄弟過得也不好，正被制裁收錢，捐，支持，有希望了！啥？非洲南美兄弟也不好過？收錢，捐，支持，有希望了！我國的國際地位又上升了！我國的國際影響力又提高了！我國的負責任大國形象又提升了！這錢也不夠用啊，還沒海吃海喝就用完了油錢要等等才好意思漲
房子也不好賣了孩子都沒了趕緊放開讓他們生兩個吧還能續個五六年費要不醫保社保再緊緊推遲推遲？唉，真是這屆人民不行，可能下一屆就好了這屆人民 : 媽的又被套路了！下屆人民 : 媽的智障！(?′°︿°?)勞民傷財，國五實施已經非常勉強了，實際情況我們國家目前根本不具備實施國五的能力，技術、產能等無一能夠達到。現在又來國六，這是要把國產汽車行業往死里逼。本來現在汽車廠主機廠利潤越來越微薄，兩三年實行一個排放升級，把好不容易賺的錢又投入到新的開發上面去了。當然不是說環境保護不重要，但也要量力而行，為了政治任務強行推廣，只能帶來普遍的做假，那肯定和初衷背道而馳！
我們公司的車連國五都過不了，我敢說國家要是嚴查一致性（隨機），大部分車包括合資車都不合格。
這是養車常識第12篇文章，讀完此文約需要4分鐘，首發於微信公眾號：養車常識，原文標題《國六標準來了！六大突破號稱最嚴新標|養車常識》
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23日，環境保護部和國家質檢總局在其官網聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱「輕型車國六標準」），同時公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。
國六標準適用於哪些車輛？
按照最大總質量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用於最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
根據燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。
新標準何時實施？
自發布之日起生效，各汽車生產企業可依據該標準進行新車型式檢驗，同時自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準國六A限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準國六B限值要求。
國六A與國六B的關係？
國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施國六標準的方式，制定了國六A、國六B兩種階段要求（國六A相當於國五與國六的過渡階段，國六B才是正式的國六標準），並分別於2020年和2023年起間隔實施。
國六新標和現行國五相比，有哪些改變？
新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）的升級。和現行標準相比，主要有以下幾方面的不同：
1.測試循環不同。從國五的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
2.測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
3.限值要求加嚴。相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求。
4.相比國五新增加了實際道路行駛排放。第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用攜帶型排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
5.加嚴了蒸發排放控制要求。國五標準採用歐洲標準，由於歐洲的平均氣溫低，且柴油車佔全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
6.增加了排放質保期的要求。即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
7.提高了低溫試驗要求。相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
8.引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求。全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
下一步行動？
環境保護部將積極協調有關部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，國家質檢總局、國家標準委也已於同期批准發布了第六階段車用汽、柴油國家標準。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。
總結
高排放標準可以提升空氣質量，有效緩解現在多地霧霾的情況。但也有很多問題丞待解決，例如現在的國五排放標準下，有些省份不允許「國四」車輛上牌，未來國六環境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉手出售的價格勢必也會降低；
同時車企研發新的排放系統所花費的費用，最後也會含在車價里落到消費者頭上；這麼一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。
標準步伐總能跟上國際，但是你的蛋還扯在身後很遠處，首先這法律就那麼回事，油品也那麼回事，監管也那麼回事，檢車的時候花點錢也就那麼回事 ，國你個6
只是覺得中國與世界脫軌，中國的行為標準已於世界，中國的思維標準也不同於世界，中國的車和中國車的價格都是與世隔絕的
想要跳過混合動力技術研發和現有尾氣後處理，而直接實現純電動或新能源，很有可能會扯著蛋。國四，國五標準的執行簡直兒戲，OBD二存在感好低。
和你們直接相關的時候就知道標準太嚴了？
看看火電廠超凈排放的標準，600MW亞臨界以下的火電機組都很難打到這個標準(並不是達不到)
霧霾並不只有燃煤，汽車也是大戶好嘛！國六，即輕型汽車污染物排放限制及測量方法（第六階段），自去年12月份發布已半年有餘，各車企都在緊鑼密鼓地應對號稱「史上最嚴」的法規，這裡詳細為大家解析國六與國五的區別。
新法規的出台雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。
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以上為筆者在知乎上的第一篇回答，請大家多多指教
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