如何評價馬達西奇的發動機水平？

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單算大涵道比渦扇發動機的話能排到世界第四嗎？

如題，如果單算大涵道比渦扇的話排不到第四的。俗話說有第一沒第二，第三差的十萬八千里。蘇系商發就屬於差的十萬八千里。第一毫無疑問是GE，不論是技術還是市場佔有率。第二無可置疑是勞斯萊斯，各個方面都很接近GE，但軍用大推方面是殘疾。第三和第四不太好說，不是普惠就是斯奈克瑪，普惠的產品系很完整，但斯奈克瑪憑藉賽峰系列發動機在窄體客機的市場佔有率上遙遙領先，不過這裡面有50%是GE的功勞。

第五嘛，就差的遠了，應該是俄羅斯聯合發動機公司。在商發方面的前身是彼爾姆航空發動機科研生產聯合體，其拳頭產品是PS90A發動機，主要用於伊爾96-300、伊爾476和圖204系列，論產量完爆馬達西奇，而且還推出了多個改進型號，拿到了俄羅斯自己的民航認證。但是不論是PS90A還是剛剛完成研製的PD14，都屬於窄體客機用的15噸級推力發動機，和馬達西奇的D18T（25噸級）不在一個檔次上。其實馬達西奇的D18T和PS90A系出同源（都是蘇聯貨），然而蘇聯解體後烏克蘭自己沒有大飛機的需求，本來應該很有前途的D18T系列徹底斷了線，與西方甚至是俄羅斯同胞的差距越拉越大，現在這東西到底能不能拿得出手都不好說。何況從油耗，維修，壽命等角度來看，都遠遠不如西方產品，如果想要商用，必須經過徹底改進。等中烏聯合改進後的D18（那時候恐怕也不叫D18了）再出江湖的時候，俄羅斯的PD35應該也研製完成了。事實上，近年來馬達西奇的主打產品是6噸級的D436，主要用於小型客機、運輸機，大塊頭的D18他們自己都玩不轉了。什麼？你說有第七？不，這個地球上沒有第七了。中國商發？算了吧，WS20至今連運20都沒裝上去，客機更不可能會用。長江1000可能是ws20的商用改進版，進度不明，什麼時候量產什麼時候中國商發才能算第六（等到那一天馬達西奇可能已經沒了）。

最後說說重慶天驕引進馬達西奇這個事，很多人持懷疑態度，認為是王婧（信威董事長）又在空手套白狼，他搞得上一個大新聞尼加拉瓜運河早就沒信了！可是這次7500畝土地也圈了，廠房也蓋起來了，國務院副總理、外交部、工信部、重慶副市長、烏克蘭方面的官員全都來背書了，假戲真做聲勢浩大。進一步說，這件事真的辦成了，也是醉翁之意不在酒，D18T的技術水平最多相當於西方80年代水平，何況這麼多年沒有量產了，就算按原圖恢復生產都很困難。因此，對於中國來說最重要的不是D18T本身，而是那2000名技術人員，這些高技術人才直接參与長江2000的研製將極大提高中國商發的實力，這才是正道。如果軍方對於大渦扇需求十分饑渴的話，在重慶另開一條D18T生產線也不是不可能，但這種可能性非常小，因為新開生產線投資太大，民用方面的收益幾乎沒有，全靠軍方買單，還不如踏踏實實搞好手頭的長江1000/2000以及急需的AI222和大功率渦軸。

近3000名烏克蘭技術人員攜帶家屬移民重慶-空軍版-超級大本營軍事論壇-最具影響力軍事論壇 -

最後的最後，搬家費才17億，平均每人85萬人民幣，美帝工科高等大學的四年學雜費恐怕都不止這個價，另外隨廠來華的家屬也有2000多人，多帶來點烏克蘭妹子才是廣大人民群眾喜聞樂見的實事！

路過發現一群不懂的人亂說，第一個馬達西奇是一家公司，懂嗎，它下面的伊夫琴科-進步設計局才是核心，馬達西奇就是個製造廠。收購馬達西奇本來就是個沒頭新聞，首先伊夫琴科-進步生產D-18T大涵道渦扇（an-124動力），D-436（an-158動力），AI-222發動機等。怎麼說呢，上面還有吹D-18T和PS-90是同源的.....PS-90是雙轉子，D-18T是三轉子啊.....

總之馬達西奇就是上世紀80年代水平，PS-90怎麼也達到了CFM-56中期型號，PW2000系列的水平，D-18T沒怎麼發展的。而且俄羅斯的新發動機叫PD-14，還有再說一次馬達西奇被併購的事，99%概率是扯淡的說。

美國的普惠、GE，英國的羅爾斯羅伊斯，這三個有獨立研製大涵道比渦扇發動機的能力。

法國的斯奈克瑪只能算半個，蘇聯時期的馬達西奇與現在的馬達西奇不是一個級別的，獨立研發能力存疑，但是就算吃老本也實力雄厚。俄羅斯的PS90在技術上得到了普惠的幫助。

至於我國就算了，沒有一款自己研製的現役大涵道比渦扇發動機。

想來想去世界第四排的上。

兔子打包了馬達西奇航發的3000員工以及家屬，送到重慶去了。。。我感覺航發的研製要加速了。

很多人都在說這件事情背後的王總

但，王總做的事情，一貫來看，明顯示是戰忽局的風格啊

當然，股票還是有風險的，到這件事，對國家來說，肯定不是壞事

航發要比高低的話分為第一梯隊，第二梯隊第三梯隊。第三梯隊可以忽略不計。第一梯隊當然是西方四國，通用電氣，羅羅，賽風，普惠。第二梯隊俄羅斯聯合發動機和馬達西奇吧俄系列。第三，中國，可以忽略不計了