發動機排放煙度和顆粒之間有何關係？
國四標準中，發動機排放規定的的是顆粒（PM），但是一般的發動機台架試驗都是檢測的煙度。那煙度和顆粒之間是什麼關係呢，我查了不少資料都沒有準確的說法，只知道他倆有一定的正比關係，一個高，另一個也高。但是是誰包含誰，都說不上來~
感覺像是好久的問題了，就算沒人看我也要回答，以AVL設備為例：發動機尾氣主要包含兩部分內容：固態的顆粒和氣態的氣體。其中顆粒部分主要由由下圖構成：
顆粒測量包含以上所有內容，煙度計只能測量其中的一部分東西，兩個有一定的關聯關係，但無法換算，以某發動機兩個轉速扭矩下的顆粒佔比為例
謝邀
對於汽油機而言排氣微粒PM（也叫顆粒）有三種來源：含鉛汽油（如果有）中的鉛，有機微粒（包括碳煙），硫酸鹽化合物。含鉛汽油不知道現在的汽油還有沒有，應該淘汰了。硫酸鹽化合物主要取決於汽油中含硫量。碳煙主要是在過濃混合氣產生。當然還有藍煙，大都是未燃燒潤滑油微粒行成的氣溶膠，俗稱燒機油。所以，結論：
微粒包含碳煙，碳煙是微粒的一部分，是主要的。隨著汽油直噴的普及，排放法規也開始重視汽油排放顆粒物的排放，國五排放法規已經對直噴汽油機顆粒物排放有要求了。。對於柴油機
柴油機微粒排放包括平時所說的白煙，藍煙，黑煙。碳煙（DS）即是黑煙，通常在大負荷產生，組成為碳粒子。當然微粒中還有可溶有機物（SOF），煙粒會吸附和凝聚多種有機物，此時形成SOF。微粒中的SOF包括各種未燃碳氫化合物，含氧有機物，多環芳香烴等等。結論：柴油機微粒排放也不僅僅是說碳煙，碳煙只是一部分。一般認為碳煙是不完全燃燒產物，是燃料在高溫缺氧條件下經過脫氫裂解後的產物。柴油機排放法規中一直有微粒（PM）的要求，甚至對微粒數量（PN）都有要求。
在台架試驗中所測的煙度一般是用濾紙式煙度計測量的，根據濾紙的染黑度來判斷尾氣好壞。事實上，這僅能反應微粒排放碳粒部分的濃度大小，對吸附在碳粒上的碳氫化合物（SOF等）則不能很好描述，藍煙白煙都測不了。。。。
總之，煙度計只能測量碳粒濃度，而不能測量其他的微粒（PM）。高級一點的就用不透光煙度計，不透光煙度計測量的是全部微粒對光線的吸收與反射，療效好。。。更高級有什麼顆粒物測量儀，能對小顆粒比如PM2.5級別的進行測量。。這個我沒見過，實驗室水平low.,見別人用過。謝謝，歡迎交（dian）流（zan）其實排名第一答案說得很好了煙度：定容量排氣所透過的濾紙的染黑度。煙度值的數值範圍為0-10，空白濾紙的煙度為零，全黑濾紙的煙度為10。
PM：
不過我猜題主其實是想問煙度計濾紙上的東西和PM有什麼關係吧？
這個的話其實題主已經了解得差不多了，沒什麼特別明顯的關係，有部分PM濾紙收集不到，不過尾氣排放的PM限值只限制濾紙能收集到的PM就是了。你這個問題突然給了我一個想法。如果你有一個動態模擬發動機台架+全流稀釋排放系統，那麼你可以在這個台架上同時安裝一個濾紙式煙度計（適用於直噴發動機）來對比兩種設備測量結果的對應關係。
但最大的不確定因素是評價這兩種值的試驗方法是不同的試驗工況，在哪種工況下來做比較也是一個問題。第一次被邀請 很受精
更受精的是 被邀請的問題竟然還是一個我不怎麼知道的問題 不過既然來了就把我知道的說一說
首先 發動機排氣煙度是由發動機燃燒產生並經排氣管排出的氣體和固體混合物黑暗程度的物理量
那另一方面 我們看看 顆粒（PM）到底是怎麼生成的 ：當燃油噴射到高溫的空氣中時 輕質烴蒸發汽化 重質烴以液態暫時存在 前者產生氣相析出型碳粒 後者直接脫氧碳化 成為焦炭狀液相型碳粒 粒度較大 在經過水分啊 硫酸鹽等凝集後形成排氣微粒
但有這樣一個圖表說明：
可以看出 隨著空氣係數的不同 氣體和炭煙的排放量並不與之一直成比例 即：有時候顆粒多氣體少 有時候 顆粒少氣體多 這個時候的煙度和PM的比例是不確定的 所以 題主的問題 應該是當空氣係數在某一區間的時候 才有可比較性
工作時間不是很長，歡迎指正，我覺得顆粒是包含在煙度里的，正如上面所說，煙度測量的成分包含碳煙（顆粒），化合物（主要是硫化物），還有就是未完全燃燒的油以及水蒸氣等等。煙度的主要測量方法包括使用濾紙和通過光強度來反映，主流的設備包括濾紙式煙度計（如AVL415），不透光煙度計（AVL439），測量單位為FSN和mg/m3, 對於顆粒，並不是所有的顆粒，對應不同的顆粒直徑會有一個有效測量範圍，過大和過小的顆粒不能很好的檢測到。汽油機和柴油機如果排放級別不是很高的話，以上兩種設備足夠，但是排放較高的發動機（歐五，歐六），使用上面的設備得到的結果並不準確，精度較差。此時就需要用到其他的設備，如濾紙採樣系統，抽取一部分排氣加以稀釋，在濾紙上累積後進行計算；還有顆粒計數設備測量一定直徑範圍內的顆粒數量，或者用更高精度的煙度計，通過高溫把排氣中的一些易揮發物質蒸發，只剩下碳煙再進行測量。煙度和顆粒在趨勢上基本一致，但還需要考慮發動機的工況點以及所選設備的採樣點。針對不同的設備，會有一個推薦的採樣點。
尾氣主要包括碳氧化物，氮氧化物，顆粒等。發動機高溫，油耗低的時候主要產生氮氧化物，低溫主要產生顆粒。二者是矛盾的。工程師要在二者間找個平衡點。其實主要危害是來自氮氧化物，顆粒比它的危害要小得多。所以一些比較先進的發動機不怎麼省油。因為它犧牲了部分油耗來降低氮氧化物的排放。
推薦閱讀：