為什麼日系車大部分不配esp？為什麼車門做得很薄？

01-04

esp作用不大么？車門的生產和設計要求是什麼？在滿足側撞的要求下可以設計的多薄？

esp的問題就不說了，關於車門問題，我說一點我的想法。

日系車車門很多採用的是半尺寸外板結構。這種結構有很多小分支（分體式內板結構、整體式內板結構、半尺寸內板結構），對於日系車而言，對於一般車型來說，很多採用分體式內板結構。

這種結構的好處是，門窗框不受沖焊工藝的限制，可以設計得比較窄細，能夠達到無窗口效果，造型美觀，有利於駕乘者視野。而且，相比於一體式衝壓成型（內外板需要較大的衝壓模具，模具成本高，廢料面積大，板材利用率低）來說，內外板尺寸縮小近一倍，降低了模具費用，且可以實現左、右門外板在一套模具上同時衝出，提高生產效率。

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其實可以從這種設計理念上窺出一二

我們知道，門板薄是多種角度來衡量的，一是直接用厚度來衡量，此外直接從肉眼角度進行衡量（即門框的寬度、門面板的大小等）。

日系車企由於生產理念的原因，對成本控制十分嚴格，這種「薄」應該是在綜合權衡後得到的。

ps 當然兩種設計理念還是各有優異的，還是要綜合考慮

誰說沒配ESP？自己選擇中高配置的車型都有ESP,有的人買車就是要便宜，啥配置都不要，多給你個選項你還不高興。。。

另外，車門做的薄減重啊，很多豪車的部分車殼都開始用塑料做了。

你經濟能力沒達到，看的都是八萬塊小車吧，這級別德日美法都沒穩定控制系統。此外，日系給你選擇權了，配置表寫的清清楚楚，市場經濟，配置低不買就好了，選別家或者回去攢錢買高配。某品牌給你選擇權么，後懸掛能選？二十年前的車型拉皮能選？還有，別讓大眾洗腦，也就博世大眾一系叫ESP，這不是什麼高深秘技，豐田叫VSC，本田叫VSA，日產叫VDC，其實都是ESC。

你說的車門材質，如果你指的是能鈑金能噴漆的那層「蒙皮」的話，那這個和車輛安全沒什麼關係！極端情況下，不安裝都可以。

ESP什麼的我已經懶得吐槽了，對於寧願縮後懸掛都不願減ESP的某牌子來說，ESP已經不是"重要"那麼簡單，已經是"信仰"了。

而就算是如此重視信仰的某牌子，也有沒ESP的車。

第二個問題，"車門可以做多薄"？

如果從碰撞安全性角度來說，想多薄就多薄，因為車皮這種平面結構可以承受的剪切力，相較於同質量的工字C型結構來說P都不是。真要擔心安全，不如把這材料拿去加強某車的底大杠

關於大眾低端也有esp，是因為他們採購多了，便宜了。就像nokia的240*320。。

ps: 聲明，我個人買車在相差不大價位還是希望配esp，為此我可以放棄導航和皮座椅。。。

當然要放棄些，成本在那裡。

ESP主要作用是激烈操作下保持車輛穩定不翻車。比如說著名的麋鹿實驗，高速上突然鑽出一個吳克(劃掉)麋鹿(這個測試是歐洲提出來的，考慮到中國國情應該到中國改名叫老農測試，想想你開在高速上突然有個農民伯伯趕著牛上來了……)，你需要左打方向盤再立馬右打方向盤，ESP能儘可能保證你的車不會甩尾翻車。但是不是說沒有ESP就一定通不過麋鹿測試，一些老久的廉價車反而表現得比一些高大上的豪華車更好，由於車輛本身的設計。如果你絕大部分時間在城市開，作用不會太大，還不如多來幾個側氣囊。

ESP?早已不是什麼高端的東西，日系車全有，只是名稱不同而已。

還有車身皮薄的問題，這個就懶得去吐槽了。這個厚薄跟安全是沒有關係的。現在好多車車身都是優化過的，強度和剛度都是能保證，可以查一下密歇根大學的拓撲優化，就是在保證強度和剛度的情況下盡量節省材料。

另外，安全跟車身的蒙皮沒有關係。白車身的ABC柱以及防撞梁等吸能件才是重要。除了大貨車，其他無論什麼車，要是真的發生大碰撞，你就不要指望這一層蒙皮救你了。這一層無論多厚，它都保護不了你。

中國法律又沒有要求我必須加裝esp，我憑什麼增加3000塊錢成本給你加裝？還不如換成你看得見摸得著的自動空調或者音響呢

在買車的時候對比過，凱美瑞2.0版全系無esc。而大眾波羅、寶來這個級別就有esc。不得不說，在配置方面神車確實是更豐富。但是，羊毛出在羊身上，神車價格高啊。

所以我最後買了思鉑睿。

心疼F1連門都沒有

誰說日系沒有ESP車身穩定系統，叫法不同，豐田用VSC表示，本田用VSA表示，日產用VDC表示，要確認它有沒有可以觀察儀錶的顯示，有顯示VSC/VSA/VDC即表示有此功能，其它車型、車種亦如此。

相對ESP來說，底盤更加重要，ESP有兩個作用：

1、是在前輪打滑的時候，限制前輪轉速。這個自己去理解。

2、在類似麋鹿測試時，高速時緊急轉彎的時候，不讓你轉太多，以免翻車。但是就意味著你會撞上。

自己權衡吧。