對於中國汽車行業來說，就沒想過做跑車嗎？是技術壁壘，還是其他？

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超跑首先是個商品，中國企業品牌不行，做的超跑沒有市場，是一件註定賠錢的商品。而中國企業以前沒有到賠本賺吆喝的時候。所以不做。

什麼是跑車？是性能車還是超跑還是賽車？

其實以目前國內廠商來說，做做性能車還是有這個實力的，不過實在抱歉，國內的用戶不認可。

國內什麼車賣的好？軸距長，後排空間大，功能齊全，什麼abs ebd，但凡是聽說過的，都要上，車內功能更是一個不能少，什麼電熱座椅，自動後視鏡，中控大屏幕。一個字，面子。看看奧迪中國的都加個L，寶馬來中國出廠軸距版就能知道了。

性能車是什麼，普通轎車的外形不變的情況下提升動力操控及安全，這種追求必然會選擇短軸距車，而且高性能發動機及變速器強化，再加上懸掛輪胎等的調整，成本必然加大，這會是中國用戶的選擇嗎？既然大家不喜歡，廠商為什麼做？

再說說超跑，在這個領域略知一二，中國人講究低調中庸，真有錢買得起這些車的大部分都買suv了，知道超跑品牌中哪個品牌中國賣的最好？答案是保時捷，並不奇怪，超跑中的平民品牌，可是問題是車型中哪個最好呢？是卡宴，好吧，一個超跑的suv，其次呢？4門的panamera，反過來了，和性能車正好相反，是跑車中的乘用車。再說回來，真就是國人都喜歡，我們的車企有哪個實力嗎？超跑和奢侈品一樣，講的是文化和血統。

跑車是汽車運動文化的產物，對於一個剛剛接觸汽車20年的國家來說，連基本的行車規範都沒養成的國家就談汽車文化太早了。對於處於萌芽期的中國汽車運動文化，國家相關部門也不知道如何處理，因此在杭州70碼後，出現了全國改裝車大搜捕，改裝車作為汽車運動文化最基礎的部分被國家一刀切斷，而且動用國家機器宣傳，導致現在大部分國民只要看見底盤低的，聽見轟鳴的就會覺得這不是好人的感覺，基於以上情況，哪個廠商願意趟這趟渾水？

和之前的各位看法不太一致，我是認為國內車企，有雄厚實力的國企壓根沒心思潛心造車，看看紅旗被玩成什麼了，曾經的國車，用了多少日本的東西，有人砸嗎？有心提升品牌的私企沒錢也沒資源。跑車品牌是需要積累的，可是改革三十多年連邁第一步的勇氣都沒有，連持續鑽研潛心經營的毅力都沒有，連投錢引技術造品牌的魄力都沒有，還指望什麼？難倒指望五十年後飛車上市的時候空切市場？現在是經濟全球化，有心的化技術是多大問題？美國姓特的電動跑車有多少年，它的公司能有一汽有錢嗎？巴西烏克蘭俄羅斯等經濟不如中國也造出能讓世界側目的跑車，都2013了，何必用技術來搪塞自己的上進。不只車企，中國哪個行業不是急功近利的追求眼前利益追求上市最大化自己的腰包名氣，真正做產品創品牌的有幾家？

差點忘了，說不認可品牌的，你認為哪個品牌一出來就大賣的，尤其是跑車，那是需要經營的。就中國的愛國熱情，做出一跑車吆喝一生中國人自己的跑車，只要利潤少點，質量可以，性能過得去，能賠到哪裡。可能壓根就沒打算花幾年時間研發，這幾年賣高爾夫福克斯雅閣就能賺很多了，何必費事……萬一沒成功，自己的政治前途全沒了。

當然是技術因素了。你做個比458跑的快而且穩定有保障的車出來，賣458的價格都有人買。

現在連A級都做的不夠好，做超跑？談何容易

根據蘭博基尼的經驗，這事得找位於洛陽的中國第一拖拉機廠，最起碼有成功研發發動機的經驗。

國產汽車不具有足夠的品牌美譽度，大家都是在低端貨上混的主。也沒有足夠好的營銷水平，維修水平。另外超跑的賺錢能力其實沒有爛大街的桑塔納賣起來賺錢。

你讓奇瑞造一台四十萬的車，誰去買呢，國產車目前還是扎堆在7w這個水平上下，在合資車和進口車幾乎不沾的價格段活躍。

跑車需要技術、市場以及熱情，你認為我們具備了哪些？

以前燃油車時代，是技術壁壘無法實現，當然同時跑車項目很難盈利。

電動時代來臨了，我們正在做電動跑車。