你經歷過的最驚險的航班是什麼樣的？
比如遇上強烈的氣流顛簸，或者飛機本身出問題之類的，當時你和其他乘客是什麼反應？還有機組是怎麼處理這些情況的？
補充幾個吧：
1.聽一個當事公司當事機型的另一個老師傅說的。06年還是哪年，某標杆級航班險些墜毀在肯尼迪五邊。原因是脫開自動駕駛後，五邊時22L step to 22R，在座機組都忙著確認step程序和溝通以及航圖 CDU等瑣碎的事情。飛機丟了姿態，直到響起Terrain和Sink Rate告警才反應過來，然後復飛過程中觸發了PULL UP的告警。。。據說離地最低高度只有300多尺，只能慶幸五邊房子不高。。。這應該算是個CRM的經典案例。。。2.忘年交兄弟，比我大不到一輪，某航320機長，09年時候他還是機長。帶副駕駛，大連五邊，想著副駕駛鍛煉的有些時候了，就讓他操縱落地。大連中雨，陣風和側風不小。 五邊兜還正常，進跑道後姿態變化巨大，他趕緊上手。 觸發Dual Input，接地彈跳，減速板打開，沒兜住，狠狠地砸地上，2.1G，副駕駛又上手，又一次雙輸入，差點擦了機尾。。。
兄弟停飛半年降級副駕駛重新檢查後才批准回來，副駕駛停飛一年降級，機長班資格取消。3.某視頻第二集，有個菜航飛機落地的片段。風挺大，飛機接地明顯很重，帶不住坐了下去。 還輕微的彈跳了一下。 仔細聽聲音能聽到攝像機的機組們發出的一聲驚嘆：卧槽。。4.另一個兄弟，北京36R落地，一陣妖風，他反應很迅猛，迅速盤舵跟上。結果飛機單輪接地，duang的一下。 處置得當沒有後續危險。。。他一度以為擦了發動機。。。下來看了半天，最後打了落地數據出來看：橫滾姿態離擦發動機就差3°不到。。。。。。。。。
最驚險的是有次東南亞紅眼航班回程，清早落地廣州五邊截獲下滑道時，副駕駛睡著了。。。真秒睡。。。
口令襟翼15放輪右座沒反應。。。
嗯。。。趕緊用手推。。。居然推不醒我以為這孩兒GG了。。。趕緊自己放輪放襟翼結果這小哥突然自己一個激靈。。。啊？我睡著了？我：。。。 。。。話說某機型下降冷不丁突然安靜時特別容易犯困。。。
副駕駛突然歪在那兒叫不醒真的挺可怕的，你們不覺得一個一分鐘前正常的人突然「GG」在你身邊真的很可怕嗎？。。。
機務視角，強答一發。
2014年9月17日，一架波音737差點在我眼前墜毀。
這天上午天氣不錯，風吹在臉上讓人陣陣犯困。我被安排到離跑道最近的一個橋位接飛機，這是我平時最喜歡的橋位，等待的間隙可以望著一架架起落的飛機放空大腦，彷彿陷入賢者時間一樣，無欲無求。
不久，一架我航的737出現在我視線中，準備降落，我看了一下表，九點四十，差不多就是它了。
幾秒鐘後，我隱隱感覺這架飛機有點與眾不同———右側起落架一直在冒煙，左側翼尖小翼在往上升！再一定睛，左側起落架根本就沒接地，飛機根本就是單靠著一個右起滑行了幾百米！
飛機向右橫滾的趨勢越來越大，眼看著右側機翼即將觸地，我心想完了完了，這飛機摔定了，老子今天要開了眼界了，多少次噩夢的場景終於出現了。
「個婊子養的！」
我定了定神回過身，看到一個表情比我還驚恐的人杵在我身後，換機組的老飛。
「看到冒？看到冒？個婊子養的，我飛了三十年都冒看過這樣飛的，差點摔了，差一點！」
「是啊，就差一點，居然還拉起來了!」
後續:飛機復飛轉了一圈後落地，檢查發現右大翼外側下表面蓋板貫穿。該損傷是飛機滑跑時撞上跑道右側燈箱所致。而飛機滑跑時傾斜有可能是遭遇了地面風切變，至於風切變的危險程度，大家可以看看99年8月22日華航CI642空難的記錄。
原諒手殘黨的渣渣畫功，我儘力了。
寫了一大堆細節，想想又刪光了，現在一閉上眼那些事彷彿就在剛剛 簡單說吧，眼睜睜看著復飛飛機和起飛的飛機的雷達信號疊在一起拉升，距離小到差一點兩架飛機就撞在一起，1+1=快400條人命差點就在我眼前消失 除了發完航向高度指令後祈禱不要撞在一起以外沒有任何努力可以做(-_-?) 差點就能在空難調查裡頭作為主角出場，真是太尼瑪刺激了！！
某年冬天，飛一個湖邊的小機場，跑道6000英尺出頭。之前飛過幾次，機場也算熟悉，不過那天天氣不太好。航程1小時，起飛前看天氣陰天有風預計有小雪，下降前天氣已經是中雪，能見度1.5sm天氣還在變差。當時風向090/10kt，27號跑道GPS進近。快到五遍的時候進近說前機復飛了，此時風速9kt。於是決定用09號ILS落地。雷達引導轉向09號五遍，到了三遍塔台報告跑道剎車係數4。重新計算著陸距離，結果算出來5320英尺（記憶猶新！）。只有700英尺裕度！當時真的有些發慌！雖然各種極限但是沒有一個超標，備降沒有理由，而且一飛機的人等著回家啊！只能落地！
雷達引導到五邊，不斷跟塔台證實風向風速。最後塔台給的正順風9kt。決斷高度看見引進燈，100尺見跑道。看到跑道後才發現上面已經下了雪，隱約看見中線。果斷把桿放了下去，剎車踩到底。當時的感覺剎車效果也就在3左右，好在後來反推作用明顯。
落地以後，機場就關了。
落地後旅客評價：飛的很平穩，如果落地再輕一點就好了。
落地後的感覺：如果還有下次，我一定選擇備降！
2004年11月21日 大約早上八點出頭，我在包頭南海公園西側買了個蔥油餅子，剛把手套摘下來準備咬餅子，就感覺空中傳來怪異的巨大呼嘯聲，兩側的樹也開始亂搖，我以為旁邊樓要塌了，趕緊向公園中心人工湖邊跑，但是等了大概十多秒並無反應，抬頭向天看並沒看到任何異常，突然巨大撕裂聲再次想起，彷彿天塌下來的一樣，我感覺側面上空處一個巨大物體從我頭上掠過，我被風掀倒在地，大衣帽子和剛買的餅子也被扯走，旁邊20米處穿綠大衣藍色手掃地的公園清潔工被掠過的風帶離地面約幾米高摔下在湖面冰凌中，然後就看到一架飛機機尾略向下拍在湖邊，濺起的冰凌碎片和水有一兩百米高，巨大的風再一次將我平地推離飛機方向近十米，渾身酸痛，兩耳被震得咣咣作響，心跳速度飛快，兩眼模糊不能視物，四肢無法自主活動，半條腿抽筋，疼痛得我連半邊棉衣袖子都扯掉。然後被趕來的路人將我扶到遠處糧油店中，再次聽到爆炸聲，響徹天地，約過十幾分鐘後，四面八方武警趕到，然後是穿制服的公安和少量當地駐軍以及很多台消防水車。然後附近商戶被要求暫時停業人員撤離，過了半周我才聽到是一架飛向上海的飛機掉落在公園。為死難者哀悼。我不在飛機上。
說個管制視角
非親身經歷，由親身經歷人描述
剛去單位上班的時候，領導安排了帶新教員
教員年紀不大，說話很靦腆，人也很客氣，淺嘗輒止地講解了需要看到材料和學習的內容，就丟下我們出去了
平平淡淡過了一個月，上塔台，跟班見習，期間和老帶班熟悉起來了，我這個人嘛，就是好扯些八卦，聊點奇聞，終於在沒話可說之後扯到了這位帶新教員
老帶班一臉淡定，摸著半白的頭髮，娓娓道來
那是多年前的事情了，還是程序管制，沒有雷達
機組照常在過起始進近定位點時喊了塔台，帶新教員作為見習新人還在抓話題，老老實實發了指令「xxxxxxx，盲降進近03號，航道報」
機組復誦
老帶班一聽沒問題，繼續鬥地主
沒幾分鐘，機組說馬上到五邊了
「xxxxxxx，可以落地，03號，修正海壓1021」
機組復誦
3分鐘，5分鐘，8分鐘....
正常情況是7分鐘後就該聽到飛機落地反推的動靜
而現在什麼都沒有
大家下意識抬頭看五邊，找
然後電話就響了
「塔台嗎，xxx公安局，xxx的飛機是你們那的吧？摔在我們這裡了」
帶新教員眼淚當場就下來了
從那之後遠離管制一線，鬱鬱寡歡，形單影隻。沒多久，頭髮也白了。
我都不敢想那7分鐘天上地下的人心裡是什麼感覺。
光聽說就讓我做了一個月噩夢，特別煩手機突然響。兩次吧。但是都不算嚴重吧。畢竟嚴重了我也就不能在這回答問題了。。
一次是剛飛沒多久，應該是在石家莊，平飛後我們正常在服務間進行餐飲服務的前期準備。突然出現晴空顛簸。我當時說來慚愧非常及時的抓住了壁板處的扶手然後迅速坐下了（我寄幾都吃驚自己的反應速度。。）之後就看到四號顛的飛起來了。。落下來的時候好像是後背還是哪的磕到了乘務員座椅，然後就被我給抱住了。
後續就是乘務長及時進行廣播啊，打電話問我們都有沒有事啊，然後我們再進行巡艙看看旅客都是否安好啊等等工作。。
安全落地後就進行公司彙報寫事情經過啥的，然後整組就接到了公司的表彰。。加分獎勵軟妹幣那種的嘿嘿嘿。。。
不過講真飛了這麼久，真的這是唯一一次碰到顛簸這麼嚴重的。平時左右晃上下晃最多是把人晃吐，可是把人顛的飛起來的，我除了在電影里見過，就是那天一起執行航班的可憐小姑娘了。。
講到這裡！「咚咚咚！」 敲黑板！！
【乘務員讓你系好安全帶真的不是在害你啊！！】
幾年後的某一天，我和我同批的一起飛。四段。
還記得那天天很藍，心情很不錯，一切都那麼美好。（心情好是真的，天氣好不好是我胡說的記不住了。。）就是前三段每段飛機落地接觸地面時有些重，沖的很快，顛的屁股和頸椎都不是很舒服。。
到了第四段都忙完後沒多久，乘務長電話叫我們去前艙，微笑著說讓我們各自心裡複習撤離程序，確認出口座位旅客是否明確開門職責，安檢仔細點。。。。開始我們還沒明白怎麼回事，以為這是要測試我們業務知識，後來PS說：前幾段飛機落得太重了，而且目的地天氣好像不太好，起落架最後一段可能承受不了重量，有可能會緊急撤離。。。。。（大概是這意思，原話記不清了，而且機長給乘務長說時還說了些比較專業的問題，乘務長只是大概給我們複述，主要讓我們明確各自職責，真要撤離用最快速度帶著大家跑）
。。。然後我就一臉懵逼懷著複雜的心情認真安檢回後艙了。。同時腦袋裡就開始各種風暴了。。什麼回憶出培訓時各種空難的可怕視頻啊，又想起落架斷了飛機沖那麼快，發動機接地摩擦肯定會起火然後爆炸啊，又在想嗯反正到時候落在機場也不用攜帶設備什麼的東西，清好艙帶著旅客趕緊跑就對了。。然後還和我同批確認，乘務長是不是在開玩笑嚇唬我們啊。。還在哭笑不得的講什麼不想英年早逝啊。。這樣我們是不是就上報紙頭條了啊。。爸媽咋辦，還沒有和他們交代什麼。。完了完了我還沒對象呢啊。。就是各種複雜的想法情緒夾雜在一起，然後就迎來了放起落架準備落地了。。
還好最後一段平安落地了。（雖然是廢話但是我還是要講出來！）
在機組車上我們都在很激動的討論，機長也沒空給我們詳細解釋，一直在忙著接電話打電話什麼的。到了基地我拎著箱子下了車，深呼吸了一口新鮮空氣，感覺生活真美好。
活著真好啊。
以上就是我這麼多年飛行比較危險的兩次經歷吧。都記得個大概了，畢竟飛多了上歲數了腦子也缺氧缺的不好使了。見諒。記得好像第二件事之後我還發了個朋友圈，有空到時候去找找還有沒。。
另外，第二件事的那個機長真的很優秀很嚴謹。如果有疑問我無法回答，畢竟我不是專業的。但是我相信他的決策不會錯。
而且也和不是民航圈的大家講一下，飛機真的是很安全的交通工具，在飛行前都會有專門的機務大哥進行維修檢查，每段飛機落地機組人員也會到飛機下進行詳細檢查。（畢竟上了飛機大家就都是同一個船上的螞蚱了，肯定不會拿自己生命開玩笑的！）然後飛機落地後還是會有我們辛勤的機組大哥再次檢查。不論飛機多晚落地，天氣多冷多熱。所以很多時候機長決斷無法起飛落地什麼的，大家也放平心態，畢竟什麼著急的事情都大不過自己的生命安全。而且像安全演示，緊急出口位置確認，還有乘務員安檢這些大家也都不要排斥，外一出現了什麼情況，這些是真能救命的。
嗯。謝邀。
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(?°?°?)下班回來刷下知乎居然有50個贊！我的天喲！瞬間覺得一天的疲憊都消失了呢！哈哈哈哈。。多謝大家捧場咯~~(*/ω＼*)
圖找到啦~
● 當時收到郵件後我才覺得有點怕，畢竟那麼大的飛機，零件都能給顛彎了。。
● 現在看來當時朋友圈分組真是個明確的選擇哈哈~
飛過側風極限，沒有復飛空間（雷雨覆蓋周邊），副駕慫了，我接操縱落地的，落地之後機場就關了。乘務長落地之後還說機長好準點，他們都備降去了。我回頭給個微笑，心想，你們都不知道剛剛經歷了什麼。話說其實家常便飯，飛行本來就是一個風險管控的職業，控制好風險壓力，評估好風險導向，結果總不會太差。
這個可以認真答一下，
哦不，三下。分別以我自己、我額娘，以及我阿瑪的講述，聊一聊三次飛行中，或是與飛行有關的驚險情況。—————— 1 ——————
一五年冬 新疆 Da42
那天濕度大 溫度高(相對於新疆的冬天)剛下降時就發現積冰嚴重下方還有更厚實的雲層於是加速穿雲 能見度非常差當高度低於雲底高時 能見度依舊不見好才發現 是積冰把風擋糊了個嚴嚴實實不過沒關係 儀錶慢慢熬冰嘛 應該一會兒就吹掉了可我還是圖樣圖森破 儀錶越飛越不對發動機推力按照通常的數據 力量跟不上到了放輪 發現前起落架放不下來了不僅僅是綠燈不亮而是機構都沒有發出聲響於是收起重放
—————— 2 ——————
九幾年具體哪年記不清楚了 新疆航空 757
我額娘是當班乘務長
我和阿瑪在家看航班時刻(當時烏魯木齊機場有自己的電視台有兩個頻道用來循環播放航班時刻)估摸著機組車的時間 好去接她風和日麗 起飛時間正常 航班也沒寫延誤預計落地時間和計劃落地時間相差無幾過了一個多小時 也沒見航班信息上顯示落地差不多在預計落地時間後一個半小時終於顯示落地我和阿瑪就散著步去機組車站路上還在說 可能是電視台數據搞錯了額娘下了機組車第一句話就是：等著急了吧？這說明電視台沒錯啊！額娘輕描淡寫：起落架放不下來了在天上兜了一個多小時 做了好多動作也甩不出來消防車什麼都來了 準備把油耗一耗機腹著陸來著駕駛艙讓做防衝擊準備 把動作好好複習了一遍最後機長不甘心又折騰了一下 起落架就放出來了我問她 你怕么？我額娘也是心大怕啥 我們都是受過專業訓練的 沒啥事兒但現在想來 我是後怕的—————— 3 ——————
2004年5月18日上午
亞塞拜然貨機 IL-76 以及 南航 757那天我額娘從莫斯科飛回來
計劃落地時間是北京時間當天上午我在學校開運動會我阿瑪出門辦事 完事兒了去接額娘回家
阿瑪一邊開車一邊聽著廣播廣播里發了一條快訊說是獨聯體某國飛機在烏魯木齊機場附近墜毀一些航空消息被媒體報錯細節是常有的事情我阿瑪瞬間就懵逼了時間很近 又是前蘇聯這邊的飛機於是他瘋了似的開車去了墜機地點當看到IL-76尾翼的T字布局 才鬆了口氣開車回家 看到了在家門口等候多時已經氣鼓鼓的我額娘 阿瑪的內心 我沒法想像(那時飛莫斯科貌似是去四天還是五天所以額娘一般不會帶家裡鑰匙而且會帶回來很多俄羅斯的特產之類的於是那天她從機組車站拖著很重的飛行箱和過夜的袋走回家並在門口等了我阿瑪快一個小時)為什麼我運動會會記得那麼清楚呢！？因為阿瑪額娘對我一直都是放養除非家長會 不然根本不來學校但那天他倆卻買了一大堆吃的來學校看我大概我阿瑪早上真是嚇到了他們來了還問上午我有沒有聽到聲響(墜機地點正好是我學校和機場的中點)那也是我第一次發現 原來空難離我這麼近2016年4月底，某廉航新舟60，西安飛天水。起飛和巡航還好，就是吵了點。但是開始下降時就不對了……也可能是我渦槳支線坐得少，少見多怪。但是襟翼一下子從5°放到30°真的是正常操作？然後是一波低空（離底下的黃土丘頂最近時大概就200米）45°左右的大坡度急盤旋對跑道——這其實也還好，但是低速下放著全襟翼和起落架做這個動作真的大丈夫？反正我是全程這個表情( ?д?)看著窗外在擔心會不會失速Final approach還算穩，正當我在心裡表揚機組藝高人膽大的時候，我們華麗麗地拉飄了…飄過了大白塊之後就一直離地大概半米地「掛」在空中，繼續飄過了後面的三杠標識和兩組兩杠標識，終於拍下來的時候踩著一杠標識的尾巴。後來想想，難道這機組是想節省滑行時間么…跑道長也不能這麼玩啊(╯‵□′)╯︵┻━┻從此拉黑了這家廉航，回程選了華夏航的CRJ，客艙噪音超小簡直美滋滋(^～^)
剛起飛，乘務員打電話說：機長，門開了！看到後勤務門打開的警告。增壓不正常，確認門的確開了。
謝邀，其實不算航班，是航校的時候
這大概算是我離死神最近的一次了吧，在航校飛本場，那時候剛放單飛不久，飛的塞斯納152，因為航校是有塔台管制的，所以起落航線聽塔台指揮轉彎，正常在三邊飛，然後塔台指令轉四邊，按部就班的壓坡度，下高度，然後我就特碼看到我同學的飛機在我下面一點，距離近到，反正我看清了是我哪個同學，他腿上還綁著檢查單，旁邊的教員是誰我都看清了，趕緊避讓，上高度，錯開之後繼續轉彎然後落地了那一刻我真的體會到了子彈時間，心真的是提到了嗓子眼，感覺時間過了特別慢，一系列改出動作好像瞬間完成，落地後和教官說明了空中的情況，然後教官填了單子交上去，查塔台錄音去了，聽說那天塔台的是新畢業的學生，第一次指揮還是什麼，反正後來據說是不在我們航校了大概也不能算特別驚險，但是那麼多年過去了，我還是記憶猶新，同學聚會時，和對面那架飛機上的同學，也必定會吐槽這件事其他在航班運行過程中，各種像霧像雨又像風的氣象情況，無非就是低能見，大風，大雨，大雪，但好歹駕駛艙里不是我一個人，起碼做出繼續進近降落的決定時都是有底氣的，在公司允許的範圍內的，改航備降返航什麼的也基本都是因為飛機上有旅客生病，其他flag不想立啊喂！謝@林朵邀！
一直有關注這個問題，但沒想到有朝一日會被邀請。
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回答的尾部放了完整版視頻。
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個人感覺，自己蠻幸運的。坐那麼多次飛機，除了延誤之外，啥情況都沒遇到過，連顛簸都沒遇到過。但如果非要說有啥「驚險」的話，那大概就是人生第一次飛模擬機吧 （微微歪個樓，不足之處煩請各位指正）
CAP位和F/O位都是同班同學。
但他對模擬機不來電，全程都是我在操縱，他就在旁邊坐著而已。
像我這個從小就對飛行極其鍾愛的學員來說，能獨享一台重型機模擬機簡直就是三生有幸。可是教員認為我跟其他普通學員差不多，因為我也對飛行一無所知，所以把油門設置AT，這一直讓我耿耿於懷。第五邊3海里進近。我截了一小段視頻。突出重點。777太穩了，沒風，進近還算漂亮。
落地的確不好，沒對正中線，接地彈跳，壓桿帶桿再落。
不過、人生第一次玩嘛……在我的預期範圍內。
（說實話，上模擬機之前，我真以為我能落個不彈跳的落地，但是我錯了，我高估了我對自己fsx的經歷和對人類智慧結晶的操縱能力。）
18s | 1M
玩了那麼多年Infinite Flight和FSX，倒是給我帶來了一些幫助。有的直覺的反應得靠經驗，玩遊戲也算經驗之一。以及個人對操縱的喜愛。不過沒衝出跑道沒爆紅沒PULL UP沒TOO LOW沒TERRAIN沒DONT SINK，我就很滿足了。
因為我知道，就在隔壁，飛737的學員們可是哀嚎一片。證據在這。
10s | 642K
其實不光是737這樣的手動擋……隔壁的隔壁，有同學飛320居然都「crash」。但也不能要求太多，畢竟是理論課都沒上幾門的「菜鳥」。飛行屬於有天賦者和勤奮好學者。學校和公司都蠻好的，給學員提供這樣的機會接觸飛行！我想全國只有上海工程技術大學飛行學院和東方航空才能做到讓4個月理論課的菜鳥們去東方飛培免費體驗320、737、777。1m33s | 6M—————————分割線—————————歡迎大家關注我的民航公眾號：民航校巴一次國內航班，靠近機翼位置靠窗入座，可以直接看到發動機，系好安全帶後就閉目養神。飛機啟動發動機後，正在向跑道滑行。沒由來的，突然感覺有種奇怪的聲音。好奇心作用下，仔細聆聽，發現似乎是機艙外部的聲音。於是睜眼看向窗外，卻看到了發動機上似乎有塊鐵皮以一種奇怪的角度，不正常的抖動。於是起身按下了呼叫鈴。因為已經在滑行了，空乘解開安全帶，走到過道上示意我坐下。但是不怕一萬就怕萬一呢？於是繼續按下呼叫鈴。空乘人員最後沒辦法，才冒險離開位置走了過來 （準備起飛的時候離開位置確實是一種冒險）。空乘來到我身邊的時候，我示意她保持安靜，並且向他指出我發現異常的地方。空乘表示知道後，就快步走開了。隨後很快的，飛機就關閉了發動機，並廣播告知，需要臨時等待，才能起飛。
我不知道遇到的是不是真的危險，也許只是沒事找事。但當時的我真心是嚇到了。補充下事後，飛機停飛了大概半個小時到一個小時這樣（因為沒有手錶，手機早已經關機了，只能估計），然後就正常起飛了。其他的什麼事情都沒發生謝邀C172一次普通的VFR訓練飛行，ATC給出起飛前進跑道指令，起飛後高度限制1500ft。結果我忙著起飛前檢查沒有注意聽ATC指令，副駕座上的教員把1500ft聽成了2500。我做的起飛，起飛後檢查做完後給了教員控制權。飛機轉彎飛向北邊訓練區，上升到2000ft的時候，ATC突然急促的和我們說之前的Altitude restriction是1500，北邊有直升機向南飛讓我們watch out for traffic。教員馬上油門慢車往前推桿，準備下降到1500ft。同時，ATC和我們很急促的重複了幾遍Climb Climb Climb，然後我們就又立刻推滿油繼續往上爬升。我和教員一直在環顧四周，最恐怖的是這全程我們都沒有看到那架直升機在哪。慶幸的是沒有發生事故，ATC也沒有file report。
10年伊春空難倖存者的回答
感謝評論區大佬的提醒，機艙失壓之後飛機是緊急下降不是下墜。
這麼描述也主要是因為當時確確實實被嚇到，第一反應就是飛機出事了在往下掉。且空姐當時並沒有解釋清楚，面對乘客的詢問也沒有用英文回答。以當時心情去描述這件事導致的描述有誤，請各位原諒。
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以下為原答案。2017.10.15-亞洲航空QZ535，澳洲珀斯飛巴厘島。一個多月過去了，這段經歷仍歷歷在目讓我心有餘悸。按原計劃是到達巴厘島後再轉機飛往香港，但偏偏發生了意外。
飛機因機艙失壓急墜2.2萬英尺約7千米，場面一度及其混亂，氧氣面罩已經掉下來，空姐甚至已經語無倫次，客艙通話的時候聲音也不正常了。我剛開始還不以為意，覺得大概就是遇到了強氣流飛機產生了大一點的顛簸，於是繼續翻著我的書。意識到不對勁的時候是看著兩個空姐急匆匆跑過過道，那一刻我預感到有什麼不好的事要發生了。果然，沒過幾秒飛機開始下墜，空姐廣播讓乘客做好防衝擊姿勢。前排有乘客大聲問空姐發生了什麼，空姐也答不上來，講話的時候帶著顫抖。
坐了那麼多次飛機，安全須知聽得快能背下來，但這大概是我離死亡最近的一次。
坐在我旁邊的一對澳洲夫妻手牽手開始向耶穌禱告，夾雜著前後鄰座的尖叫聲和哭喊聲。那個時候，我滿腦子都是我死了我爸媽怎麼辦，我是他們唯一的女兒啊。我甚至慌忙打開手機，錄了一段話給他們：「爸媽我愛你們，但現在飛機可能要失事了，我不知道能不能再活著見到你們，如果你們能聽到這段話，這會是我的遺言，如果我死了，你們趁早再生個孩子，我會在天上保佑你們，之前一直沒有說，但我真的好愛好愛你們。」說到後來我腦子已經亂成一團麻，聲音帶著哭腔，腦子裡不停閃過以往的經歷片段。
平時我自以為的堅強，在面對死亡的那一刻什麼也算不上。我甚至在腦補我爸媽得知這個消息的時候悲傷的樣子，他們會不會挺不過來？
不幸中的萬幸是，在中午的時候，機長最終把飛機降落回珀斯機場。無論如何，特別感謝那天亞航的機組，保住了機上一百多位乘客和幾位機組成員的生命。
這大概就是所謂的劫後重生吧。飛機降落那一刻，我抱著手機哆哆嗦嗦給我爸媽打了個電話：「爸媽我好愛你們，我現在特別想抱抱你們。」我來看那位在空中浩劫里發彈幕的大佬來回答了沒。。。他在的航班上了空中浩劫，好像是漏油，成了滑翔機，當然，平安降落了
腦闊疼..這種問題為什麼要邀我。。。
我和小夥伴們只是飛通航啊。。。雙發都要猶豫一下，畢竟貴了好多～
遇到危險的話多的是。。我就直接用飛行員能看懂的語言寫了咯。
1.因為很害怕G的變化，很抗拒做任何S開頭的動作，但是為了安全又必須反覆練。
stall的話一開始踩舵pick up wing不夠狠，生生差點兒發展成spin。
Spiral dive改出的時候一著急，沒拉平就先推了power，小夥伴們當然知道這是什麼意思～
（直接俯衝下去了咯，還好練習的時候都是4500ft+,有時間更正）
還有一次小時數很低很低的時候，錯拔了mixtrue，唯一的一次教練幾乎真的生氣。
2. 30knots 頂風，降落，是a.....p....p....r....o....a....c....h....i...n...g...的節奏。
3. 躲雲。穿雲。radio壞掉。一片寂靜。在高聳的積雲間小心的穿行。
4. 有說張家界單發夜航的。國內的話環境的確更艱苦。有次魁省的夜航，山區夜航時候會出現的錯覺基本都經歷了一遍。
5. 為了培養遇情況不慌亂，什麼天氣都冷靜的控制，被訓練在能見度很低的暴雨中降落在一端有樹一端是山丘的uncontrol小機場，靠直覺+儀錶+記憶+對時間的判斷飄搖顫抖著往下降。
6. 某位小圈裡有名的小朋友，遇到過，前輪崴腳了，單發失效了，爆胎，不聽指令的飛機差點空中擦過去，等等等等，教練嚇到發抖。
其他的不是很想說了，今年真的摔了太多架小飛機。某一架piper還是很有名很有淵源的一架，國內不少人知道的一架。
國內和國外培養的模式很不同，也懶得展開說。拋卻效率來說，其實心底里贊同北美這邊的規則，因為能活下來，一級一級的競爭，升上去，熬的住的飛行員，對飛行是真愛，基本功也很紮實的了。
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