小藍單車為什麼沒有突破摩拜單車和OFO？

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大家都認為小藍單車好騎、好用，而且還出了變速車，但為什麼小藍單車依舊沒有突破摩拜單車和ofo的封鎖呢，而且貌似投資人也沒有投資的熱情，為什麼呢？

當你發現你的對手是騰訊阿里時，你就知道你很難燒錢燒過他們。

永安行之所以選擇哈羅而不是小藍是因為哈羅大力發展二三線城市，避開摩拜小黃的鋒芒。

我覺得最後共享單車最多就剩摩拜，小黃，哈羅＋永安行這幾家，其他的趕緊退押金去吧。

創業做事情，時間窗口和資源是非常非常重要。

1.ofo和摩拜更早上線

2.更重要的是兩家得到了巨頭的認可，獲得了巨量資金和資源

3.市場上已經沒有那麼多頂級投資人敢再押注第三家了

小藍除非有顛覆性的創新，不然一點點體驗上的優勢，無法彌補時間、資金和資源上的天量差距。

百家爭鳴的市場競爭階段，共享單車的核心競爭力是車子覆蓋範圍密度。

用戶核心需求是「有沒有車騎」，還沒到「好不好騎」。

其次，摩拜ofo在市場佔有率方面已經有了明顯優勢。

投資人如果沒有迫切的布局需要，不會輕易投這種無底洞，去和摩拜ofo打一場很難贏的戰爭。

所以，儘管小藍的車子好，但出手太慢，投資人對這個已經沒興趣了，對市場認知又超前，開始的錢燒完了，也就沒了。

另外，

輸了，連呼吸都是錯的。

從失敗的結果，去倒推其運營時出現的問題，有些不太公平。

小藍其實在產品、運營上做的很好了，車子名字都夠好認，夠好騎，支付寶的介面，還有我個人最喜歡的預約車…

只是進場太晚，不論在投資人還是在市場上，都沒機會了。

在一個新事物的創始期和成長期，快速有效的佔領市場才是最主要的，站穩了市場再去談客戶感受。小藍還沒學會走，就在考慮怎麼跑了，忽略了市場佔有率這個最主要的矛盾。另外，進場時間晚完全可以繞開北上廣，去佔領很多還沒有共享單車卻有很大需求的二三線城市，採取農村包圍城市星星之火可以燎原的策略，為什麼一定要去北上廣和兩大巨頭火拚呢？CEO的眼光決定了一個公司的命運

怕不是因為突然飆車...

內容轉自36KR

文章鏈接36氪獨家 | 小藍單車殘酷困局，與李剛艱難的60天

就在今年3月，小藍單車還對未來充滿希望，其高管接受36氪採訪時曾稱融資很容易獲得，「幾乎所有沒投資ofo和摩拜的機構都來找過小藍」，這家公司對自己的產品懷有信心，認為這是它的核心競爭力，「未來小藍一定會進入這個市場的top 2的，和另一家去爭奪共享單車品牌第一名」。
但是競爭情勢在半年之內就有了翻天覆地的變化。事實證明這市場也「小」得也只容得下「top2」。其餘的公司們被推著往前走，像李剛一樣的創始人已經發現沒有返還餘地。小藍單車並沒有如預期那樣樂觀地獲得融資，事實上，它的上一輪融資還停留在今年1月。
在小藍還處於發展順利的階段時，創始團隊其實拒絕了不少投資——這被李剛總結為小藍發展進程中最大的一次失誤。
「三四月份，我們有很多很好的機會，投資也好，併購也好，兩條線都在走。但是面對這些機會的時候，我們在對大局的判斷上失誤了，總覺得自己行，（現在看來）蠻傻的一個想法。」李剛說，「那次失誤對我們的傷害極大，直接導致我們之後戰略聯盟的路線變窄了」。
真正的top2——摩拜和ofo則在資本市場上毫不手軟地拿錢。在過去的4個月里，這兩家公司分別完成了6億和7億美元的E輪融資，為接下來的戰鬥準備了充足彈藥，也把小藍單車這樣的選手遠遠甩在身後。
另一次失之交臂則發生在今年四五月份。據36氪了解，小藍單車曾和萬達集團接觸頻繁，公司內部曾傳言稱今年6月會拿到萬達一億美元的融資。「事實上，5月份的時候，小藍已經把盡調材料都發給萬達了，在我們看來，那次融資本來不會有意外。」一位內部人士對36氪說。

雙方接觸最多時，小藍單車還出現在萬達體育主辦的鐵人三項比賽現場。
不止是萬達，美團也差點成了小藍的投資方。36氪從知情人士處了解到，雙方在今年5月份開始接觸，談的數額也是上億美元級別。不過當36氪向美團公關求證此事時，美團方表示不予置評。
除此之外，一名知情人士還透露說，「小藍同時在等一到兩筆政府基金」。不過我們無從獲悉為何這些機會都沒能成行。6月之後，因為一次市場活動的失誤，這幾筆資金都沒有下文了。
共享單車領域融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的投資人心態開始發生微妙變化。
ofo和摩拜兩家公司也還無從決出勝負。「很多公司上市前也才融到E輪，但是ofo和摩拜短期之內上市的可能性不大，甚至還沒有探索出有效的盈利模式。只能說短短的時間內，這兩家已經把風投的錢拿得差不多了，而且冷靜下來的投資人不太可能再去投資其他小玩家」。一名共享單車業內人士分析說。
在互聯網行業有一個通行的法則是，一個市場上只有前三名的玩家才有機會存活下來——甚至最終只有1家。ofo的早期投資人朱嘯虎，最近正在喊話，認為兩家頭部公司應該合併，這樣才能掙錢。
小的共享單車玩家要麼被聚集到一起形成合力，並以次尋找人民幣投資人的支持——這是李剛曾設想過的方向，要麼只能等待被清洗。
小藍的另一點認知和決策失誤在於，沒有意識到這一市場上的大玩家比拼的不是什麼產品騎行感受，而是大規模擴張的能力——ofo和摩拜手中都壟斷了不少產業上游生產資源。
6月是個分水嶺，36氪曾獨家報道了共享單車最新的造車情況，除了頭部品牌之外，幾乎所有的共享單車的產能都在大幅下降。「除了幾個固定和ofo以及摩拜合作的大廠之外，所有車廠現在都很少有共享單車的單子了，都在等著結賬，以及探索轉型」，共享單車採購方、千行騎游創始人周初在今年8月底曾對36氪說，「最近幾個月車廠普遍都很難做，如果這時候再不趕緊討要欠款，接下來只會更難」。
與之形成對比的則是ofo和摩拜在共享單車領域，持續地擴大投放規模。有一段時間，李剛看到朋友發來的照片，ofo一卡車一卡車地往市場上投放新車，「我慫了，那段時間我是絕望的」。

在這個市場還在比規模、比資本的階段，小藍單車騎行感受和運營效率上的優勢，在這個階段並不是最重要的。

修正一下，下面說的是哈羅單車因為哈羅也是藍色的，錯把哈羅當小藍單車了

坐標洛陽

我不知道那些一線二線城市什麼情況，但是至少在我們洛陽小藍最近的覆蓋率是最高的。

看完電影從萬達出來，馬路對面ofo和摩拜加起來大概能有一排左右，而小藍車佔了整整兩排。

平時出小區也都是小藍車最多其次是摩拜，ofo下半年在洛陽感覺沒以前好找了

現在小藍車用支付寶掃免費騎，路上看見別人起的共享單車也是小藍占的比較多

反正不管這仨品牌怎麼競爭，只要押金有保障、車好找用哪個都差不多的

不夠流氓

或者說，走尋創路看到的也只能是尋常的風景

別人名氣比你響，資金比你多，你還老老實實沿著別人的道路走，還想突破別人，做夢吧！

小蘭在京運行，好評不少。我也是擁者！然而很快就被，，，消亡了。實質就是；一，惡性競爭。二，資本黑手的聯合打壓。大家應該扶持而不是一跟風打擊。因為沒了百花齊放，那這些「大」公司的優惠，免費，立馬消失！

咳！！！今天聞聽小蘭倒閉，悲傷！就車子本身而言，那是北京最好騎的自行車。可惜那些年輕無社會經驗的毛頭小子們。一門心思，被殘忍的4吞沒了！無招架之力，一擊即潰！！！才幾個月的生命。

其實我找過他們，但一根筋，沒狠勁。被人溫水煮蛙三下五二干滅了。整個團隊加資本體系就沒有一個人沉下心研究戰略戰術。找突破點？立足點？和兩大家拼資本，硬幹么？

就沒一個懂得:你打你的，我打我的。完全是拿自己的短處硬碰別人的長處？而一遇挫敗又如鳥散！

正如古人云！嘴上沒毛，辦事不牢。而在這浮躁的社會，資本家們又最青睞這種青春闖將。其實是時代的悲哀！

其實現在也完全沒有到崩潰之時。

謝邀。第一，小藍入局時間較晚。在OFO摩拜拿到大量投資並布局北上廣深之後入局。第二，血拚一線城市的巨大壓力。共享單車最終是車的生意。自行車的保有量，運營區內的車輛密度將直接影響用戶體驗，車子的那一點優勢並不能直接轉化為市場份額，優先滿足覆蓋率，這是剛需。一線城市的戰略位置必然是兩大巨頭血拚之地。從踏入北上廣深的那一天起，就要做好1到2年免費，近百萬的車子和億級別的糧草了。

縱觀目前市面上出現的押金難退的企業，多數都參與了北上廣深的血戰。這是一個必然的結局，講好一個故事容易，但戰略不僅僅是TO VC。

以上。

行業生態決定了，強者恆強

謝邀，類似的問題答了很多，共享單車之所以能夠熱起來是因為需求，從地鐵出來到家或者到公司從家去附近超市商場等比較近的場所需要單車，而私人單車顯然一輛無法滿足。就算不考慮盜竊原因，你多買幾輛車也很難做到隨用隨有。共享單車很好的解決了這個問題。那，那麼好既然市場是因為需求產生的，生存下來就需要迎合市場滿足需求，最後能生存下來的一定是在你需要車的時候隨時能找到車的那家。目前摩拜和ofo基本上算是做到了。小藍再好騎，100輛車車裡只有一輛小藍也會選，那一輛都沒有呢。還是選觸手可及的吧。拋開資本問題。就算現在小藍拿到了跟兩強一樣的資本，在接近飽和的市場，ZF還允不允許你這樣大面積的投放。綜上小藍不是沒有優點，可惜資金和擴張速度都沒跟上。掉隊也就是必然了

FLYINN調查員認為，那是因為小藍單車的出現並沒有多少創新性。它的經營模式還是走小黃車的老路子。因為ofo與摩拜是老前輩，樹大根深，資本與資源自然比小藍車好很多

一句話回答：因為在共享單車行業中，騎行體驗並不是競爭的關鍵因素。

問一個問題：假如你剛從地鐵走出來，看到面前有小黃車小橘車，300米之外有一輛小藍車，你願不願意走300米去騎小藍車。我想你十之八九不願意（本來就騎個五六百米，還要走300米，就為了好騎一點點，實在沒必要）

再假如：同樣是剛從地鐵出來，同樣是面前有小黃小橘，但是你環視一周，看不到小藍車，你願不願意冒著可能要花很長時間才能找到車的風險，放棄眼前的小黃小橘，去找小藍車。我想你基本不太可能願意。（看都看不見，走著去找，天知道要找多長時間，有這功夫都能走到目的地了）

在上面兩種情況中，雖然你知道小藍車更好騎，但是你為了省事，還是選擇了停在面前的小黃小橘。

所以我們看到，對於共享單車來說，相比於騎行體驗，是否就在面前更重要（或者說是否離自己近更重要）。而要讓車更可能剛好停在用戶面前，投放的量就很重要（投放的車越多，剛好停在用戶面前的可能性就越大）。

因此，在共享單車行業中，投放的量就是競爭的關鍵因素。

小黃小橘做的最早，投放的量最大，自然也就佔了優勢。小藍車努力提升的騎行體驗並不是競爭的關鍵因素，自然也就不能幫助小藍單車完成逆襲。

那麼什麼情況下小藍可以逆襲呢？

假設一種極端的情況：用戶面前只有小黃小橘的時候，為了騎得更舒服一點，寧願多走幾百米，或者寧願到處去找，也一定要找一輛更好騎的車。那麼小藍就可以憑藉良好的騎行體驗逆襲了。

可惜現實情況並非如此。

車比以前少了很多！！真的被藏起來了

看上面各種回復了很多利用，其核心就一條：時機問題造成排在後面當然資本也就選前面的了，後續的一切都是早有結果

1.名字沒有認可度。摩拜，OFO的品牌做得更好一些，小藍單車，你很難從名字上看出產品特色。Bluegogo太拗口，不利於傳播。

2. 同級競爭定位問題。OFO從市場到產品，摩拜看著用戶體驗。但是兩者本身對市場的態度是一致的。小藍單車想用體驗來搞定客戶，但是你要知道中國人啊，其實對安全意識沒那麼強，還是看到什麼幹什麼的，你需要是下血本推市場，無論是否賺錢，用戶先綁定了，這要求，我想找的車的時候，你得有，且可以用。當然OFO的車，摩拜的車被人為毀壞的也多，很難控制，但是用量取勝，拼的是資本。

3. 市場突破重圍，不僅僅是靠產品質量。想想90年代，各大白酒紅極一時，但是論口味，那些秦池孔府酒還比不上很多小酒廠的，但是標王還是大家買賬。OFO後面是阿里，摩拜後面是騰訊，這網路流量，資本實力，不是一般廠商能及的。

4. 一個東西沒出來之前，你做出來是藍海，出來後，就是紅海。有沒有太大的技術壁壘，這貢獻單車本身就是一目了然的事情，不存在你需要研發多少年，所以拼產品很難拼得過。

到目前為止，市場也就剩幾家了，現在無論ofo，還是摩比，除非核心地帶，很多車都找不到。要不然二維碼被破壞，要不然上車鎖。

共享單車後期維護成本非常高。

可以做的是，你要降低生產成本，有一些車實在找不到或壞了，只能先放著。

這麼一來，你運營周期就要足夠長。

這個社會效應就是這樣的。

所以市場也不是喊口號來的，也不是做產品來的，比我們想像的複雜得多。

甚至於，你認為用戶體驗不太好的，反而佔有了市場。

說到底，QQ當時並不是即時通訊體驗最好的，360也不是電腦管家最好用的，但是人家市場做起來，你也只能被動使用，這個是勢，市場本身也可能是耍流氓出來的，都沒關係。

到最後，用戶接受就好。

對於我是摩拜重度用戶，對摩拜的用戶體驗也是一肚子牢騷，但是還是在繼續用。

因為很多情況下，你也不能事事較真，誰叫人家市場起來了，你就只能用這些服務呢。

所以，你看共享單車真正投放才1年，早就從藍海到紅海了，你沒有資本實力，市場又沒做起來，空有產品好是沒什麼用的。