怎麼看待上汽榮威i6在CNCAP中碰撞成績僅獲得四星？

01-04

[汽車之家新聞] 日前，2017年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式公布。本次碰撞試驗共有8款車型參加，分別為馭勝S330、啟辰T90、榮威i6、寶駿510、途觀L、獵豹CS10、傳祺GS8以及長安CS95，其中有4款車型獲得了五星評價，具體碰撞成績如下：

這次真是神尷尬，榮威i6還沒去碰C-NCAP，前期就不斷宣傳自己設計已達到五星標準，現在碰出四星，弄得很難收場。這個行為用現在流行語來說，就是在立flag。榮威i6這次拿53.7分，跟54分只差區區0.3分，54分屬於五星分界線。再看這次的途觀L，才剛過54分一點，只要扣掉一個加分項，就會立刻掉回四星。雖然榮威i6和途觀L實際得分相差不大，但以外行人來看，一個五星，一個四星，那叫天差地別。應了那句話，數據不會騙人，卻能殺人。

這次榮威i6屬於廠家送檢車，選的是20T互聯網智享版。若再往上一個配置，榮威i6就會有側氣簾，側氣簾能在側碰測試中會起到一定的保護作用，大概率能追回這0.3分。C-NCAP在這方面一直受詬病，廠家送檢等於創造跟廠家見面談話的機會。E-NCAP屬於公益機構，而C-NCAP不是，C-NCAP需要自負盈虧，你說它不考慮盈利，那絕對在騙人。至於C-NCAP抽檢，當中可操作的地方依然很多，例如車型選取。不同配置的車型，對碰撞分數影響很大。先不論氣囊數對碰撞保護所起的作用，光是有側氣簾或側氣囊，就能直接獲得1分的加分。不過這次比較蹊蹺的地方，就是榮威i6屬於廠家送檢，這個在部分人眼中，甚至會被視為「合作」。按道理選擇送檢，廠家一般都很胸有成竹，但最終卻碰出不如人意的四星。另外，上汽不拿榮威i6高配去測，正如評論里有朋友說到，心實在大。

由於沒證沒據，不能說有人暗箱操作之類，只能從陽光層面來分析。有知友提到測試成績波動的問題，以送檢的情況來看，無疑是廠家內測能達到五星，但在C-NCAP場地里卻只獲得四星。這個要業內人士才能說清楚，即對於同車同測試，布置上小微的誤差，究竟會對分數造成多大影響。另外還有種可能，就是上汽自己的場地在模擬度上，跟C-NCAP場地存在較大偏差。我之前去看本田在C-NCAP做雅閣25%雙車偏置撞擊，前一天去採訪日方負責人。老頭滿臉愁容，一直向我們強調自己的擔憂。雖然之前在內部做過測試，車的設計確實能扛得住。可他就是怕在布置過程中，由於有細微偏差，導致最終撞擊點發生偏差，出來情況可能會天差地別（怕背鍋啊……）。這個就要看C-NCAP的操作水準，能不能保證誤差可控。當然啦，回到現實道路，碰撞的隨機性很高。一台真正安全的車，需要能經受住來自不同方向的考驗。因測試誤差而過不了關，只能說安全冗餘度還不夠高。不過對於碰撞機構來說，由於數據要橫向比較，為保證公平性，誤差控制就非常必要。

試驗結果並不是完全穩定，具有波動性，應該是安全餘量留得不夠或者在試驗中由於某個區域部件瑕疵，導致得分低於之前的做的摸底試驗，估計安全科今年獎金沒了。。

昨天看了個官方的微信宣傳稿，I6進入了上汽五星安全家族。當時就納悶了，天津中心還沒宣布呢怎麼就欽點了？

http://mp.weixin.qq.com/s/Fh2g4yA-0gUTgXct3U1u5Q

這種現象實際也是經常有的，產品安全性能得分冗餘度不足，剛剛夠及格線。安全帶、座椅、儀錶板、潰縮吸能區這麼多環節，哪一個部分稍微出一點意外，得分都會波動。摸底試驗沒問題，正式試驗難以保證完全復現。

像某冰說的，挨得住多大的詆毀,就經得起多大的讚美

當初五星安全宣傳得鋪天蓋地，現在出事了卻不讓人來打臉？？

消費者不是不能容忍失誤，是不能容忍隱瞞和欺騙

在中國都拿不到滿星。。。

我迫不及待的想知道去iihs被摧殘一下會有多慘。

上上周去廣德做試驗，一輛i6車寫著懸置斷裂，不清楚是因為之前的掉發動機在做工況試驗，還是懸架出了毛病，匿了

cn的5星都拿不到。這就尷尬了。

我覺得還是那句話

C-NCAP五星不代表一定安全，但是連C-NCAP都沒拿到五星，一定不安全……

C-NCAP還有送測的車不是五星的？

沒進行實車碰撞，只做模擬的車都是垃圾！

@All,not i6！

此次碰撞執行的是2015年新規，相比以往的五星批發，cncap正在努力追趕歐美，由此也誕生了許多四星甚至三星車型，但這不是終點，2018更為嚴格的新標準也已經在路上了！

i6離五星只有半分之差，特別是配置加分只有2分(滿分3分)，實在是可惜，你看，隔壁家途觀l就很幸運嘛！

但這種踩線的五星真的就夠了嗎？！上汽，國之重器，實不應該滿足於此！

那問題出在哪了呢？

我猜測，這和上汽安全設計部門不受重視，發展滯後有關係！可能是以前的碰撞低標準導致的，大家沒有動力去開發更安全的車！

當然以上只是猜測，反正i6沒達標，途觀l差一點沒達標！

我很期待2018的新規，好想看到裸泳的車！

另外，這對於學汽車結構的同學是個好消息，漲工資指日可待！

這麼卵低標準的所謂五星都拿不到的車真的沒有那麼可洗的理由，說垃圾一點不為過

C-Ncap這種靠充值搞關係就能拿5星的地方

上汽你都搞不定

就不要說你上汽這企業能造出什麼好車了（手動滑稽）

經評論區提醒，我查了一下其他碰撞結果。

在我隨便找的幾款車裡，如果配備側氣簾，後排乘客頭頸部以及胸部得分普遍在0.8以上，如上圖是思域的，還有其他車型大同小異。而沒有側氣簾的後排乘客得分普遍糟糕，

說明側氣簾對於後排乘客在正碰中的保護比我預想的要大。

如果i6也配備側氣簾並且得分能達到其他車型的正常水平的話，總分應該會0.5-1分。

至於實際情況是什麼還是等上汽的公關稿吧，另外估計很快會有補測的。

以下原答案。

整車被動安全性是個系統工程，有答主話里話外說是個意外，才得了低分，那怎麼就不可能是意外得了高分呢？

這是得分明細，可以看到，40%偏置碰撞後排乘客頭頸部得分只有0.47，失分非常多。同時軀幹部位0.6的得分也不高。

換個高配車，有了側氣簾，可能能好一些，但也有可能沒有啥卵用。畢竟從這個結果上，看不出來到底是頭撞到內飾，還是頸部過載過大導致的。

尤其是考慮到側碰中後排假人頭部得分不那麼低，有理由相信在40%碰撞中後排假人頭頸部是因為過載過大導致的得分低。

在這種情況下，我更傾向於認為i6的車身結構設計不佳或者安全帶原因導致的後排假人失分。

我的i6發動機掉了，誰撿到了告訴我一聲謝謝

坑爹的知乎搜索搜榮威i6前三是這個，點進去一堆利益相關在狂歡。

這個問題怎麼就搜索不出來了？那個什麼狼什麼趙四不出來走兩步？

台詞都幫你們想好了，差0.3就差一星這才顯示出我們不屑充值，友商才54.1就是五星，那都是充值找加分點強行加上去的。

問題是你們官方微信都放出欽點五星的新聞了，突然氣氛有些尷尬啊。

就差了那麼零點幾分。。。

星級上就差了一個檔次。。

挺虧的