港珠澳大橋沉管隧道建造的目的是？即然是海底隧道，為什麼海上有橋？

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隧道貴，橋便宜。

不過如果全都造橋，大船沒法通過。所以其中一段設置海底隧道，給巨輪留航道。

港珠澳大橋主橋需要跨越珠江口五個主要航道，其中珠江西岸接近珠海的九州港航道、江海直達船航道和青州航道因為通航條件有限，採用斜拉橋橫跨。

接近粵港分界線以北還有兩條深海主航道：伶仃西航道和銅鼓航道，這兩條航道因為通往世界十大港口的廣州港（第七）和深圳港（第三），通航等級要求非常高，現在按10萬噸，遠期按30完噸郵輪通行標準規劃。如按30萬噸郵輪通行標準，大橋橋面需超過80米高，橋塔高度達200米，又與附近的香港赤臘角機場限高要求相衝突。最後為了平衡船隻通航和飛機升降安全，在這兩個航道範圍內採用海底隧道結構，由東西兩個人工島相連接。東人工島至香港機場東邊填海新建的香港口岸人工島這一段香港連接線依舊採用橋樑結構（除大嶼山的觀景山隧道）

伶仃西航道通往廣州港，主要為南沙港；

銅鼓航道通往深圳港西部港區：蛇口、赤灣、大鏟灣等港口占深圳港總吞吐量六成左右（深圳港還包括東部的鹽田港）

初衷是造橋，但是那一片流域上有飛機航道，下有輪船通行，如果照顧到了輪船通行，就必須提高總體橋樑高度，這樣大跨度下的斜拉橋索塔高度也必須抬高，這樣會導致飛機無法正常通行。這個工程一開始也因此差點擱淺。後來提出了修一段隧道，再接橋，才解決這個問題。

海上有橋這個點是因為在海中用大鋼管混凝土修築了人工島，隧道從陸地修道人工島，再從人工島像另一頭架橋。

我們的國家在飛速的發展。這大橋的工程，看後讓我為祖國感到驕傲

補充一下鶴運大神的回答，還有一個原因是近岸端架橋主塔會偏高影響飛機起降。

隧道能保證主航道通行能力。並且橋樑與隧道銜接位置需要設置人工島。

主要是為了通航，關於此橋的建造問題可以去看看央視最近出的紀錄片《超級工程》