現在上海交通的大整治到底有什麼深層原因？

01-04

這次大整治，老百姓有兩個萬萬沒想到。第一沒想到亂停車、闖紅燈竟然要罰款，第二沒想到打警察竟然要拘留。之前上海的執法力度之弱，恨不得跪下再給你磕個頭。現在借著交通整治的契機，似乎正在完成從公共服務員到國家暴力機關的轉變。

但另一方面，民警們或許也有兩個萬萬沒想到。第一沒想到那麼多人把妨礙司法當做天賦人權；第二沒想到治理了兩個月，上邊居然把指標還往上提了。

領導們估計也有兩個萬萬沒想到，第一沒想到底層民警居然敢把加指標的事情捅出去，第二沒想到要去管一管超載車。

這兩個月，整個魔都似乎都是一臉懵逼的狀態。

實名反對 @胡戈的回答。

贊同 @天南星的還債說，本人在與領導同事閑聊時也有人提出類似觀點。

本來在胡戈導演的回答下評論的，然而胡導對於與他相左的意見不加分辨、惡語相向，被更多反例回復之後惱羞成怒絕對化本人觀點然後拉黑，那麼本人還是覺得自開一坑歡迎可以保持前後一致標準的討論。當然了，他愛拉黑誰是他的自由。

正題之前先說一點，本人一直認為，社會學科的理論之間是相通的，很多在學校里學的經濟學、金融學、管理學、組織行為學、心理學都可以直接聯繫到這類話題，或者通過類比給這個話題一些啟示，所以下面會有一些其他學科的跳躍思維。

首先，胡導認為，交通整治這件事追溯到市委書記，這是「某個領導的主意」，不好。事實上，這就是市委書記的主意，一個人的主意怎麼了？上海車多交通亂你看不出嗎？小問題演變成大問題，單個小部門解決不了時，更大的領導提出「這個問題要花力氣解決掉」，這是壞事？

然後胡導轉載了一條簡訊，相信是上面發給基層派出所的指標。要在全市加大執法力度，當然要增加指標。指標設定有問題，可以討論，但是你有管理工作經驗就知道了，這個指標也很難一碗水端平。各單位情況不同，任務時間緊，你不可能先展開兩三個月的調研，摸清每個地方的問題，再為每個地方花時間和人力制定不同的指標花個一年半載，即使制定出來，也不能滿足所有人，會說「他可以那樣為什麼我不行」。所有人都知道投資要投風險小收益高的，但是你的投資總得落在有效邊界(Efficient frontier)之內，不可能有零風險、年化100%的好事；同理現實工作中有很多因素制約，你的理想狀態往往不是在「可行域」里的。

於是 @百夫長在胡導的評論里反駁我，警察罰款都有提成獎勵，他們有多罰的動力，只要用獎，不需要設指標。學過經濟學都知道，為什麼勞動供給曲線是向後彎曲的，呈現出勞動供給量隨著工資上升先增加後逐漸減少的特徵。

勞動供給曲線_百度百科

用大白話說就是，老子辛苦錢賺得夠花了，要休息不想再多賺了。你也許抓違章抓夠了，可不見得你的轄區、你的執勤時段里你抓了足夠給予違法者警示的數量。熟悉管理學的激勵理論就知道，正激勵和負激勵，單純使用兩者之一是沒有好結果的。

既然胡導要「內幕」，那麼我說一下我從警察朋友那裡了解來的不是內幕的內幕。市委書記是今年年初就說要大力整治交通，過了一段時間他到外地（似乎是北京）去開會專門打電話回來問起公安局長落實得怎樣。因為當時就是「領導一句話」所以並沒有動起來，市委書記專門回問了一次，公安局長知道了這件事的重要性，於是就大動起來了。

胡導說一個領導的主意，底下忙成一片。那是當然，領導制定大方向，向哪裡進攻、在哪裡布防，至於工事怎麼修土怎麼鏟當然是下級的事。胡導作為文藝工作者，對政府機構的工作方法不熟悉情有可原。

在曆數大領導的不是之後，胡導終於發表了一句意味深長的話。

順便說一句，台灣從1950年起，市長就是市民投票直選了。

言語中滿懷對地方首長直選的期待，似乎直選就能解決問題了。然而，且不說中國村長就是直選的，到現在還選不好，就算是台灣，也不是什麼光彩的事。前有高雄氣爆，市府首長沒有受到懲罰；後有台南登革熱病例超印度德里（不黑三哥），市長賴神燒香拜佛防控疫情、拒絕接受市議會質詢、沒有引咎辭職。這些事情在「萬惡」的我黨治下可是分分鐘擼一串幹部，沒有直接責任也要給你找一個「領導責任」的，他灣的賴神陳菊還人氣高漲不用下台，孟學農哭暈在廁所啊！原來選票就是一個厚臉皮不下台的擋箭牌啊！對了我還沒說柯P呢。

再後來，胡導發飆了，怒斥我多大了，意思是我幼稚被洗腦，還不知道世界上有「普選」這種先進的制度。我們都知道，一些專業的管理學會涉及到方案、流程、制度的設計規劃，大體上最初是識別問題，然後是設計方案、執行方案，最後是評價結果，結果評價完後並沒有結束，而是循環到第一步識別問題。中華民主試(zhao)驗(yao)田(jing)台灣出了這麼多幺蛾子，你不評價一下結果分析原因反省一下嗎？我們又知道，有人做了一個實驗，在大都市和小鎮分別裝病跌到，結果小鎮路人幫助概率遠高於大城市。一個解釋是城市人多，路人會覺得我不幫別人也會幫，小鎮人少，路人覺得我不幫他就沒救了，責任集中和分散的問題。那麼任命市長，不管裡面有多少的利益勾結，少數決策者必須花精力思考，找一個對得起自己的人選；如果市民直選，且不說會不會看誰帥投誰，就算市民動腦子，也會受到周圍人和所謂「輿論」的影響，反正我投錯了有墊背的，決策責任分散了。我也不知道這個年紀還動不動「直選」不反省利弊的人，心裡年齡是多少？後來胡導說，因為我反對他的「直選」，我就是反對「民主」支持「專治」，又自稱「我也喜歡專治，所以我把你拉黑了」，這個非黑即白二元論的孩子氣，我只能說，希望胡導能繼續源源不斷拍出像「一個饅頭引發的血案」一樣轟動全國的片子給我們看吧！

寫了這麼多，總結一下。這個世界，問題永遠存在，舊問題去了新問題會來，這是常態，人活著就是解決問題來的。希望大家不要因為一個大政策有里有問題對你不利就完全否定一個政策，到時候大家能得到的沒有了不說，大家目前有的搞不好也會失去，不要等失去才知道珍惜，這個星球上不缺這類事。

http://bj.people.com.cn/n2/2016/0518/c233086-28357284-6.html

每一個進步，都是要血來推動的。

上海是全中國最法制的城市，最講規則的城市，

然而還是不夠法治，不夠講規則。

革命尚未成功，每個上海人都需要努力。

有時候所謂的深層次的原因，僅僅是為了讓城市變好。

這次嚴打我這種遵守交通規則的一點都無所謂，甚至覺得挺好，亂佔道現象稍微好點了。

煩躁的都是亂穿馬路亂停車的人，和底層雙休日半夜被拖出去貼罰單的人。

而且這次嚴打做法有點問題，上頭的思路是好的，到下頭就歪了，竟然比業績……

貼罰單這種事情，能特么比業績么……

還有啊，有些人不喜歡動腦子，有些人知道上海拍拍照每個月賺多少么？人家看得上那點罰單錢？

都說了是因為上頭髮命令下頭執行歪了才比業績的……

另外，這事兒雖然做歪了。但是不得不說也會帶來一種進步。

為什麼排第一的是個抱怨貼？知乎用戶素質隨著流量直線下降啊……

這次整治的確比較凶，我路上看到女交警都出動了。

上海最近不僅交通大整治，而且還在嚴整違章建築。

我不知道為什麼那麼多人要罵政府，打警察。好像你闖紅燈不應該罰似的。

依法辦事有什麼不對？我覺得這次的整治實在太有必要了，不能再讓我們這些遵紀守法的人吃虧了。

老實等紅燈的被闖紅燈的罵是傻子、醫鬧賠得多，老實走司法程序的賠的少、食狗人尊重養狗人的權利，養狗人用砸打的方式剝奪食狗人的權利。

在中國，遵紀守法的人被違法亂紀的人欺負，這種事情還少嗎？

上海的這次整治，第一，依法辦事。第二，人人平等。你無過錯為什麼覺得這不好？

魔都居民，說一下看法好了，舉雙手支持。本人開車。

上海的馬路上素質真不是一般的低，各種不打燈變道，紅燈變綠燈你得地板油出去估計後面車才滿意。踩油門慢一秒都有可能被後車滴滴滴。前一陣子外環內靜止鳴笛簡直不能太贊。各種非機動車馬路上穿梭確實危險。如之前某個答主所說也算是還債吧。以前大家違法慣了一下子管一下不適應。某些司機尤其是一些上了年紀素質比較低的男性司機，素質真不是一般的差。

說政府缺錢的真是圖樣，這可是魔都。

另外很多答主都跑題了，題主問的是「現在上海交通的大整治到底有什麼深層原因？」不是問有什麼體驗和如何評價。

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2016年是「十三五規劃」的開局之年，年初，上海即提出全市補短板聚焦兩項任務：一是圍繞整治「五違」問題（違法用地、違法建築、違法經營、違法排污、違法居住），推進區域環境綜合整治；二是從嚴加強綜合交通管理，包括加大基礎設施建設、依法嚴管交通。

「五違」暫不說，畢竟相對來講，涉及面較小，並且市區遠沒有郊區嚴重，很多市民幾乎感受不到。

交通管理，重點整治十類違法行為：機動車亂停車、機動車亂佔道、機動車亂變道、機動車亂鳴號、機動車涉牌違法、機動車路口違法、機動車逆向行駛、非機動車亂騎行、行人亂穿馬路、非法客運。這與每個人息息相關，講真，再不整治這路況吃棗藥丸。

要問深層原因，難道你我他都不想生活在一個更加文明、有序的交通環境中嗎？決策者的出發點也與大家一樣啊，並沒有陰謀論者想像地那麼不堪。

一項政策，在實施過程中，可能會因為實際情況導致各類問題出現。是，可能交警執法有不妥之處，這需要改進，有指標存在有量化考核也會引起一些民憤，但車主和行人按著老路來，甚至對抗執法，就對了？

總之，擺事實，講法理，千萬別襲警。

將心比心，但願能早日看到交警依法執政、市民遵紀守法的良性互動，也希望不要在整治後陋習又捲土重來。至少，我現在看到的情況是，地鐵口的黑出租、黑摩的明顯減少。而身邊有車的朋友們也表示，確實會比以前更加註意遵守交通規則。

這是一個搖擺著前進的公民社會，我們沒有理由非要與之對抗。

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順便科普妨礙警察執行公務行為的法律適用

未使用暴力的：《中華人民共和國治安管理處罰法》第五十條規定，妨礙國家機關工作人員依法執行職務的，阻礙警車通行的、強行沖闖公安機關設置的警戒帶、警戒區的，可以處警告或者二百元以下罰款；情節嚴重的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款。該條第二款規定，阻礙人民警察依法執行職務的，從重處罰。
使用暴力或以暴力相威脅的：《刑法》第二百七十七條第一款規定,以暴力、威脅方法阻礙國家機關工作人員依法執行職務的,處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者罰金。最新的刑法修正案在第二百七十七條中增加一款作為第五款,規定:暴力襲擊正在依法執行職務的人民警察的,依照第一款的規定從重處罰。如果當事人所採取的暴力造成民警等國家工作人員傷殘的，還可以故意傷害罪論處。

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坐標魔都。好朋友的爸爸是派出所所長。

他的原話是「再忍一忍，就快過去了。」

各區交警瀕臨崩潰，

投入力大到什麼程度，

一個新進局的小警察，本來被分去交警部。

媽媽心疼孩子，不想讓他吸霧霾。

各種托關係好不容易給調進了辦公室坐班。

新政策到，

所有坐辦公室的警察都要排班上街參與整治。

交警攔人下來。

是我我也敢嘴硬。

但是如果攔你下來的是荷槍實彈的武警。

你敢吭聲么？

反正我是不敢。

沒錯，上海的武警也參與了交通整治，現在身上也自帶罰單。

身在魔都的朋友們開車走路經過武警的軍車，

千萬別像以前那樣無視哦。

整治進入到六月份，

我們可以把現在的情況稱為「緣分執法」

今天你可能騎車跑到了機動車道上被交警攔下來罰款教育。

到了晚上還是這條路上，一個酒駕的也有可能被警察三分兩百塊直接放走。

朋友外地臨牌，照道理說不能開進外環。

從整治前開到現在。

被查過兩次臨牌，

一次被計分罰款，

一次被教育放走。

講道理現在是臨牌比有牌的混的自在。

不管你是外地臨牌還是上海臨牌。

其實套路已經很明顯了。

警察已經抓不動了。

但是指標擺在那兒。

所以走在路上全看緣分。

人家如果指標做完了，

能不攔的就不會攔。

要是攔下來了別嘴硬，

像我上面說的那哥們兒，

哪怕酒駕也有機會給你放走。

要是碰上個指標沒做完的。

那就比較慘了。

不管你是行人，非機動車還是機動車。

只要有刺兒，

都可能被挑。

中央一向「重視」上海，

整治力度也是一嚴再嚴。

直轄市的帽子不是隨便戴的。

一兩個月下來，

這政績照理說是做的差不多了。

誰知道中環塌了。

這就又填進去不少。

所以說整治力度還是大的。

但是也持續不了多久了。

韓正已經震怒。

只因這裡是上海，

勞民傷財之事就要拿我們做頭炮。

苦的是小百姓。

苦的是基層那些警察。

魔都交通不久便會恢復常態。

其實現在已經比之前好一些了。

各部門警察該幹嘛早晚還是得回去幹嘛。

還有人指望這種整治力度成為常態

那簡直就是個笑話了。

現在都不知道有多少人當著警察的面違章，

只不過是看人家管不管罷了。

大整治期間都是如此，

等過去之後肯定是照舊。

交通違章的源頭是素質問題。

光靠扣分罰款就想整治，

典型的複雜問題簡單化。

在這個正規地點停車成本隨時有可能超過罰款成本的城市。

罰款真的沒什麼威懾力。

遜爆了。

關於上海交通大整治的討論並不多，但是我也有自己的看法，便在這個關注人數相對比較多的問題下說一說，貌似是第100個回答：

先說觀點：上海交通大整治表面上略有成效，但根本問題難以解決。上海交通大整治的目標是：

突出違法問題顯著減少
道路交通秩序和通行能力顯著改觀
道路交通基礎設施顯著優化
道路交通參與者遵法守法意識顯著提升

四個顯著的評判標準我們不知道，但是通過幾個月的大整治，作為日常交通參與者，或多或少是能體驗到一點改變的。

舉一個例子，在我上下班路上必經一個路口：

這個路口連接江寧路橋與內環高架，在全長100米左右的範圍裡面有3個信號燈路口，同時又有一個加油站，更是增加了車流的複雜性。

全景照片里可以看到，路口又是機非混行，在高峰時段往往出現機動車和非機動車互相佔道行駛的狀況，混亂程度可想而知。

江寧路橋下來全長700多米的一路上並沒有分流的支路，所以一旦路口發生擁堵，影響的會是整條道路。所以以往在早晚高峰常常從頭堵到尾。

上海交通大整治期間，早晚高峰時期路口出現了交警進行疏導，主要是阻止下橋的機動車右轉搶行。而就這樣一個小小的指揮，就非常有效地梳理了該路口的交通，擁堵現象得到了一定的緩解。

然而這樣的整治真的能持續有效嗎？

大整治結束，警力減少後，還能保持順暢的交通環境嗎？

道路交通違法行為不會反彈嗎？

我認為這是不現實的。

今年5月23日中環事故時，我曾寫過答案：如何評價2016年5月23日凌晨上海中環貨車側翻壓裂橋面的事故？ - 雨塵的回答

我當時也提到過，集中大整治沒有動搖根源。

而東方110是我一直關注的欄目，該欄目配合交通大整治也推出了系列特別報道。而關注下來，我也發現，很多所謂的集中整治都只是做了表面的工作，沒有真正地從源頭來解決問題。

比如2016年8月10日這一期：

假臨時號牌竟值千金視頻這期節目講的是警方查處使用高價買來的偽造臨時號牌上路的機動車，從而最終搗毀制假窩點的一個案例。節目中，主持人和警方也反覆強調了使用偽造臨時號牌的危害。

然而，在節目的開篇，主持人說了這樣一番話，因為沒有字幕，我便聽記下來：

根據交警部門的規定，還沒有上牌的小轎車可以向交警部門申請臨時的紙質牌照。但是，每輛車最多只能申領三次，每次的使用期限為30天。那如果三個月的時間到了，但是車主仍然沒有競拍到滬牌該怎麼辦呢？

這段話接著話鋒一轉，說道：有一些不法分子開始動起了歪腦筋。

於是整期節目都在介紹警方的調查和抓捕，而對於主持人開篇提出的這個關鍵問題卻再也沒有解答過。

事實上，上海的道路交通管理也從來沒有真正有效的辦法去解決這個問題。我周圍有很多人拍牌拍了半年、一年甚至更久的，私家車卻只能停在車庫裡。

不少人為了儘早拿到號牌，只能另花高價找黃牛。而這本身已涉嫌違法。

當人們無法通過合法的渠道滿足根本訴求時，只能尋求違法渠道。

道路交通違法行為中，很多違法者都是因為這個矛盾，即守法與收益之間的矛盾。

上文引用的大貨車違法行為中，很多大貨車司機守法意味著高成本甚至負收益，這樣的情況下誰還願意遵紀守法？

我另一篇關於道路交通的答案：如何評價深圳查扣電動三輪以致上千快遞員辭職？ - 雨塵的回答

騎行者因為缺少路權，守法意味著無法出行。所以很多時候佔道行駛等違法行為也都是被迫為之。

在上海交通大整治的整治對象中，更有很多違法行為其根源在於缺乏合法的執行方式：

整治亂停車：很多車主路邊停放是因為確實沒有地方停，如果要停到停車場，撇開昂貴的停車費不說，更要多步行幾百米甚至幾公里。我同事的車平時都不敢開出門，周末開也要很早回去，因為回去晚了小區就沒停車位了。計程車司機更可憐，有時候停車買瓶水上個廁所回來就一張罰單。而我們的城市建設又完全沒有考慮計程車司機休息的區域建設。

買分賣分：大整治期間被罰的司機很多，停車3分，越線3分……一不小心就是3分3分地扣。總共就12分，不買怎麼辦？計程車公司都有專門的渠道買賣分數，明碼標價。私家車主只能通過黃牛買賣。合法嗎？不合法。不買行嗎？只能不開車。

非法摩的營運：不管是不是大整治，這也是整治了很多年的問題了。能根治嗎？不能。因為客戶需求在那裡。去年有一次上海地鐵1號線早高峰時期出現信號問題，大面積延誤。蓮花路站摩的瞬間坐地起價，到南站50元，到徐家匯100元。不坐行嗎？遲到，私企老闆不管你地鐵是否延誤，工資照扣，遲到照記。損失的還是自己。地鐵方面只管出示一張沒什麼用的致歉信，沒有任何補償。即便沒有延誤，公共交通不夠方便也使得非法摩的有足夠的市場。最近出現的摩拜單車有一定的成效，很多人選擇騎行而不是乘坐危險的摩的。而這種公共自行車，甚至公共電動車本該納入政府的公共基礎設施建設，現在卻由一家企業來實施。

騎車帶人：滿大街都是，抓住罰款20元。不違法后座那個人可能就只能選擇特別不方便的公共交通，多花費兩倍甚至更多的時間和金錢。

上海交通大整治中四個顯著裡面有一條道路交通基礎設施顯著優化，而我認為這恰恰是最重要的一條。

我們看到交通執法部門投入了大量的警力人力來治理交通環境，但對這條根本問題卻關注甚少。誠如本文開篇舉的案例，一旦執法交警不在現場，擁堵現象很快就會恢復，因為道路基礎設施沒有任何改善。

而上海的道路交通，絕不是通過短期的集中大整治就能取得顯著的持久性成效的。有關部門也一定要從立法和建設入手，從市民交通需求出發，才能真正有效地改變現狀。

同意還債說，正是因為多年來大家都不當回事，所以一旦按照規章制度來就都不習慣而怨聲載道。

然而這次的整治會不會有效果呢？老實說很難，先說兩個實例：

1、上下班高峰期時的中小學周邊，跟之前的馬路停車場比起來現在那些駕車家長好歹都只佔用一根車道了，然而也僅此而已了，交警再管下去他們要麼充耳不聞要麼就指著交警開罵說交警不識相。以某些人的素質和智商，我相信只要哪個愣頭青交警敢嚴格執法他就敢往地上躺乃至揮拳相向，身邊孩子再一哭，周圍的好事者再趁機拍攝視頻再上傳網路把事情搞大，辦公室里的領導們會怎麼應對也顯而易見。所以，相信用不了多久我們就又能欣賞到學校方圓XX米佔用全部車道的馬路停車場的盛況了。

2、助動車，現在路上抽查助動車的情況確實增多了，然而跟助動車擁有量比起來依然杯水車薪。助動車主們一邊抱怨現有的道路建設對他們多不友好一邊心安理得地繼續闖紅燈（跟愛好和平的某教像不像？），而在各條越江隧道里我們至今也能看到助動車篤篤悠悠行駛而過的身影。

再說說為什麼覺得沒什麼卵用，這次的大整治從公開的消息看是把所有的警力向交警傾斜，所有其他崗位放棄休息輪崗支援，而據說這樣的整治為期至少半年。本來就警力嚴重不足，現在還要繼續拆東牆補中地壓榨基層，很難想像其他崗位的日常工作如何展開

其實十幾年前吳志民當局長時也搞過類似的活動，當時所有領導上街帶隊巡邏，辦公室行政人員下基層巡邏，媒體上也就此發過類似的通訊稿，還樹立過幾個典型，印象最深的就是某胖子行政下基層後苦練體能最終某次巡邏時把一飛毛腿飛賊活活追吐blablabla。然而那次的全崗下基層堅持了多久呢？貌似連半年都沒有。

秩序的樹立不能僅靠宣傳，還需要靠懲罰，遵守交通法規可以說是常識，現在這樣的整治只是回歸正常，卻依然還能造成軒然大波甚至被當成大新聞，對此我只能說這是體制問題。

高中政治課本里告訴我們警察是國家暴力機關的組成部分，然而我們的暴力機關本身卻根本不敢承認這點，這個體制絕對出問題了

二十一世紀版的「除四害講衛生」運動

雖然我基本上每天20塊錢，準備好交給警察。

因為我每天騎電瓶車，後面帶個12歲以上的人。

但是我覺得這個活動還挺好的。

上海的交通感覺好多了。

（最初的時候，上海的老外圈說這是新的政治運動，專門針對外籍人士，或者某些穆斯林。後來大家也清楚了，真的是在整治交通。）

本來被罰錢，肯定是不舒服的。

但是主要最近法國的警察太廢物（不能這麼說，只能說警察不敢動手）

雖然說自由很重要，極權很可惡。

但也要找到平衡。。

事件起因是，能源企業員工罷工。

加油站就排隊了，沒有汽油可以加。

然後，閑著蛋疼的人就開始燒車。（雖然燒車是法國總統大選的傳統）

唉，警察什麼都不能幹

France set to grind to a halt as strikes spark fuel shortages and air and rail blockages

Strike hits French oil refineries as police break up Marseille picket

Petrol stations run dry in France as labour reform protesters block refineries

這指標很難完成嗎？我要是警察叔叔，再給我加一倍的指標都保證完成。

開個車出來一趟，壓實線變道的，亂掉頭的，滴滴滴的，瘋狗賽車手類型的，道口搶道的。

法律不嚴格執行有卵用。群眾們還活在中世紀呢，趕緊醒醒吧。

現在再看看原答案，好像偏題了…【尷尬】你們不要學我【捂臉】。。個人感覺有那麼一個不太深層的原因，那就是魔都這交通誒，再不管，就真的藥丸！感覺最近魔都不止是交通大整治，拆違、整治佔道經營之類的也搞得特別厲害，估計是想趁現在這波大整治把以前治不了的老大難都解決掉…

-------------------分割線------------------原答案：住在魔都，坐標長寧。

這次大整治簡直不要太好~這馬路上明顯安全很多。平時出門一般步行或自行車，機動車的問題不談。。樓上說的那些指標啥的，我還是個純潔的小孩子，不懂不懂【捂臉】~

以前每次騎自行車，馬路上叔叔阿姨們簡直綠燈行紅燈也行，嗖地就沒影了…我一個人等紅燈，等完了再一個人默默騎走，你問我為啥是一個人等紅燈？因為別人都闖紅燈走了呀【攤手】

還有些十字路口，有設置自行車的轉彎燈，然後那個轉彎燈一亮，你準備轉彎，這時只見各方二輪小車，或是小電驢，或是自行車，如排山倒海之勢按著小喇叭朝你騎過來，如果你們在路中間相遇，還能有幸得到對方一個寫著「別擋路！滾開」的白眼，直接開罵的也有，瞪得你懷疑人生，罵得你差點去醫院做色盲測試。。

終於有一天魔都迎來了光明。。最多的時候一個路口四個警察。。

警察站在路口，就還好…警察一走…你們懂得。。個別司機罵警察都直接問候祖宗。。有次看見個女警察差點被罵哭。。。。

就像樓上說的，，算是還債吧…對普通民眾，多少年養成的騎車壞習慣，罰得心痛了才知道改！對警察，多少年不管了，現在管起來有難度也是正常的。

他還續著呢你們就敢整上海交大？！

交通整治沒意見，應該的。但是為了完成指標，連不在道路範圍內的停車都貼罰單，我只能奉上三字經了。

話說情況是這樣的，國康路是我單位門前的一條支路，是划了停車位的，我們單位性質，加班比較多，經常12點以後。但是以前從來不知道晚上11點之後不可以停車（包括我的同事，我吃罰單後問過好幾個人是否知道11點後不能停車，大家的表情都是一臉懵逼的）。

第一張罰單，我是白天吃的，原因停在的不能停的位置，後來看了才注意到旁邊有個消火栓。問題是空出來的地方剛好一車位的長度，地面上沒有任何禁停標誌，前後都是車位，實在是太容易誤認了。（後來好幾次看到有人停在這個位置上）然後側方停車，後視鏡是有盲區的，絕大多數位置看不到那個消火栓。算我自己粗心，認了。

第二張罰單，晚上吃的。停的時候我特地避開了那個消火栓陷阱，停在第一個車位。吃到之後我仔細看了一下，懵逼了，我停的那個車位居然是人手工畫的，估計是誰自己乾的，特么的把我給坑了。

第三張罰單，還是晚上。我特地避開了消火栓陷阱和假車位陷阱，但是又吃了，於是我又懵逼了，後來想了想是不是有時間限制（好像也只有這個可能了），可是左右看了一下，沒見著啊？我想了想還是決定死個明白，於是順著路一路找，結果走出去得有80米，終於看到了一個告示牌，問題是特么的邊上沒有燈，一片漆黑。要不是我拿手機照著，就是在告示牌跟前都根本不會看到這東西。我當時那個怒啊，後來想想算了，自認倒霉，原來那個假車位是虛招，實的在這兒等著我呢。

第四張罰單，還是晚上，加班加得忘記了，過了時間，沒啥好說的，認了。

第五張罰單，就在前兩天。我避開了知道的所有陷阱，把車停到了辦公樓門口，遠離道路，這才安心地去上班。然後又是加班，晚上還下著大雨。加完班回去的路上，突然注意到雨刮刮出來一些紙屑，我頓時有不詳的預感。到了家，下來一看，我QNMLGBAAAAAAA!!! 我都沒停在路上!!!

年底趕指標不要影響年終獎

這次的交通嚴打群眾和基層民警都有怨氣，但是我覺得大家這次都是在還債，老百姓是在還以前「有法不依」的債，交警是在還以前「執法不嚴」的債。但是老百姓有法不依輕則警告、罰款，重則拘留判刑，那警察這邊就沒有人出來為執法不嚴擔責嗎？嚴格執法沒錯，但是把罰款從執法手段變成執法目的，每個交警都像被逼良為娼的感覺，那就是臭不要臉了。

再強調一遍：不反對嚴格整治，反對以罰款為目的整治。

多年來一直壓制公務員漲工資，所以基層警察的士氣很低，這次大運動，說白了就是拉開了給公務員漲工資的序曲，交警開頭炮，說起來也是幹活多干多勞多得，接著就是公檢法機關

更深層次的原因是我D經濟發展的牌很少，只能開動印鈔機，而印給誰，態度也很明確的，大通脹的腳步越來越近了

雖然本人也吃了四五張抄報單，但對上海警方的動作還是支持的，依法治國就是要這樣，否則路上亂七八糟的人亂開車，除了對規劃部門有點意見，總體還是要點贊，希望一直保持高壓，不要一陣風運動式執法

什麼時候闖紅燈居然成了應該的事了？交通法規白紙黑字難道大家都是文盲嗎？應該繼續加大整治力度，加重處罰，讓遵紀守法成為風尚。

上海現在的交通整治變態到什麼程度，很多人不知道。我舉個例子，沒有交通功能的斷頭路，半夜裡交警會來貼條，店鋪門口人行道花壇內側屬於物業的地盤，半夜裡交警會來貼條。各地派出所都有指標，必須要抓多少，連非機動車和行人都有指標，而且這個指標是長期的，也就是說如果大家都不違法了，交警也得想辦法去完成指標。