車開得好是怎樣一種體驗？

01-04

剛拿證的超級新手，特別想問一下各位大神，車開的好，是怎樣一種體驗？
有沒有好的微信公眾號，或者學車交流的平台推薦。

會經常回憶各種車禍場景，來提醒自己。

高速上車距太近會想到幾車追尾的視頻。

錯過了高速出口想倒回去，就會想到高速停車倒車的車禍視頻。

前後有大貨車會想到被夾。

城內車距太近會想到曾經追尾在路上處理車禍的sb。

想併線也會想到曾經看到過的sb。

城內被渣土車極速超車會想到被壓扁的小車照片。就讓他超吧。

路過沒有紅綠燈的路口會想到被沙子埋的小夫妻的那個視頻。

只有前後左右都沒車、視野良好的時候才敢走中間車道撒歡跑。還不敢太超速。

我爹，我爹最早是司機，大專專業學的是駕駛，估計現在沒有這個專業了，駕駛專業學什麼呢？就是各種帶輪的東西怎麼開。嗯，學了三年，顫抖吧，你們這群速成班出來的馬路殺手們！！！（為什麼忽然風格變了？）

我什麼時候發現我爹車開的好的呢？有一次一汽大眾開了個發布會，奧迪a8的，其中有兩項，一個是展示，特技員開著車可勁的折騰，繞個樁啊，上個障礙物，開個300邁啥的，反正就是你正常開車做不到的事。第二項就是試駕了，別人上了車就是開個幾百米，狠踩腳剎車油門啥的。

到了我老爹上了車，特技員怎麼開的他老人家原封不動來一遍不說，把個四驅的a8開出了漂移，飄的輪子直冒煙，看的特技員直發愣。

老爺子玩夠了，下了車，感慨道「太過癮了，好多年沒這麼禍禍一輛車了！」

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感謝大家這麼關注這個問題，當時寫的時候就是憑著回憶寫的，大概寫的也不是很嚴謹，我也沒想到能有這麼關注和這麼多討論，幾個大家關注的問題著重解釋一下。

1、當時應該是2001年左右的時候在北京參加的這個活動，當時具體是試車會還是推廣會不記得。邀請的我爹，我爹帶著我。本來不想去，聽說能開上百萬的好車，然後才跟著去的。印象深的還有就是送了個灰色的大棉襖，帶著奧迪標的，挺喜歡，穿了兩三年呢，特暖和。一次穿著這個陪單位司機去奧吉通保養車，進去就尷尬了，工作人員男女全穿著這個。。。

2、確實是分不清楚一汽大眾下邊有什麼捷達奧迪啥，但是能確認的是肯定是長春的一汽。而且肯定是一汽大眾。

3、老爹的學校早就沒了，是被合了還是就沒了我也不知道。問老爹，老爹一直問我為什麼問這個，我也不敢說我拿他跑知乎上吹牛B了，所以就沒刨根問底。

4、具體是不是拿A8漂移了這個問題。我對車也就是開，我也不玩什麼特技，我最多開開運動模式猛穿幾次，所以漂移啥的我也不懂，問了我爹怎麼用A8四驅做的漂移，我爹也給了解釋，具體可以看我的回答，我也沒聽懂，就照著他說的自己理解著寫了。具老爹說，汽車側立起來兩輪著地開，摩托車立起來開啥的他都會，這屬於特種駕駛。他們專門學過。老爹原來駕照是AD本，歲數大了也沒機會開大車，還一年一檢，嫌麻煩，就改成C1了，D拿沒拿掉沒太注意。很快C1老爺子也要一年一檢了。

5、我在評論里多說了句他給ZXY開過車，只是想證明他車開的好，開的不好也不可能讓他給ZXY開車，沒別的意思。仔細看了一下應該是我打錯了簡寫，所以大家猜的有誤會。我也就不更正了，當然ZXY是國家領導人，具體是誰有幾個人我私信告訴他們了。肯定不是張學友啥的，老爹90年代就是正處級了，正處級的司機那坐車的至少省部級，張學友之類的還沒資格坐。

6、寫的解釋比原文都多，也沒在知乎上回答問題受過這麼多關注，誠惶誠恐，大家就看看而已，有疑義呢，也別跟我深究，就當我吹牛B了。覺得有意思呢，我謝謝您的賞臉。

這裡解釋過的問題，在評論區我就不一一回答了，見諒。就醬，謝謝。

其實我開得不算好，頂多就是各種突髮狀況可以淡定應對…

昨天開著小普桑去接人，燈位燒胎起步，二檔紅區換擋，一切都跟往常一樣…

但是二檔紅線之後踩下離合想換五檔的時候，發現死活掛不進了…嘗試了一下其他擋位，也都進不去，而且會打齒，但是我明明踩了離合呀～

好吧，離合被我玩壞了…但是離家還有五公里，總不能壞在路上吧？

那就別用離合了，一路無離合換擋開回家。碰到紅綠燈就直接空檔熄火滑行，然後掛一檔帶檔起步。

之前就聽說離合壞了可以這麼走，也學過無離合換擋，教程可見我的回答http://www.zhihu.com/question/25626726/answer/75990316

終於實踐了一回，算沒白學…

什麼體驗？開車上路多一重保障吧…

至今開車的最高追求，是讓同車所有人都醒著出發，然後睡著到達目的地。

我現在車身左前的判斷距離可以精確到五公分左右，右前15 公分，正前方一公分，正後方在雷達輔助下20公分。

現在小區車位都緊張，很多別人進不去的位置只有我能進，停好車只能從右後門爬出來（斜置車位），左右相距十公分。

第一次開車在初二，跟車去送貨，回來的路上司機偷偷教我，開的微型貨車（就五菱宏光那種體型的），司機說我領悟得挺快的，當時還沒學會換擋，就掛了個一檔在一條剛修好沒人的路上來來回回瞎開。

駕校學車的時候有一次上路，旁邊一停靠的車輛突然拐出來，下意識的就打了一把方向躲過了，不慌不忙不緊張，同車的都說反應快，有點小得意。考試的時候車多教練少（我們學車的時候28個人一輛車，所以去考試得開很多車去），沒司機了，怎麼辦？學員直接開過去，那算是真正第一次自己上路，還是夜路（縣城離考試地點遠，凌晨四點多就出發了）。滿打滿算，練車時間六個小時左右，所有考試一次過。所以。。。被教練罵是一種什麼樣的體驗？

說說在路上的體驗吧

每一次超車變線都會考慮突髮狀況時的第二條規避路線

不冒險做自己沒把握的動作

根據車型，司機性別，顏色以及其他細節（比如行車線，剎車點等）判斷對方的駕駛風格以及有可能做出的動作。

知道所有的車型的盲區，對自己的盲區會做試探動作

一看到這個問題我就想起了老爸

老頭子開車大概也有30年了，用他的話說就是他經過的橋比我走的路還要多。

從小就喜歡做老頭子的車，記得那時他開的是一輛jeep，幾個小時的路程我也很願意陪他一起去，因為可以在后座睡的很安穩。身邊的親戚朋友，爸爸的同事領導好友都對他的技術非常信賴，只要有可能都會希望老頭子能去幫忙開車。

我媽媽很容易暈車，稍微坐長點都會難過的不行不行的，可一坐上老頭子的車真的就會好很多。除了老頭子的車她基本也不大敢坐其他人的車了。

自從我學了駕駛以後真的就更喜歡坐在老頭子的副駕駛看他開車，大一來上海報道便是老頭子開車先後去了蕪湖、九華山、杭州，而我就坐在旁邊不會有一絲厭倦，真的是一種享受，感覺特別穩，對於超車，變道的把握非常好，而且他開的很快，一路超車，但你不會有一點不舒服的感覺，這幾十年的經驗真不是能用語言說出來的感覺。他說如果車更好，他還要開的更快，我想他是真的很愛開車吧，我的夢想便是送他一部好車，能夠再次坐在他的副駕駛看他開次車。

2017年4月更新一張照片

註：前方堵車。

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2016年12月4日補充

感謝編輯的推薦，可以和更多的朋友交流駕駛經驗，也謝謝大家的支持。

寫在前面：

　　作為一名連頭像都沒上傳的小白，收到這麼多贊有點受寵若驚。我的回答基本是依照平時開車的習慣，結合實際場景的描寫，儘可能給大家還原真實的街道駕駛過程。我沒有下過賽道，不會跟趾，有過剮蹭，輪圈也擦過『道鴨子』，我起步偶爾也會熄火，掛檔有時也會打齒。我偶爾也會抱怨（以前都是罵人，現在慢慢改了），其實我就是覺得，我只是個普通的駕駛員，嗯，你們喜歡叫司機也行，平時積累了一點經驗，可能在很多大神們看起來非常微不足道的經驗。我很慶幸能有這個平台與大家分享我的經驗，謝謝。

（文圖無關）

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走出大門，車子靜靜地停在面前。

簡單看一下車子周圍有沒有與平時不同的遮擋、障礙。

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　　上車之前要做環車檢查大家應該都知道，但真正能做到的有幾位？

　　我可是有過教訓的：某次停車後，車子右前輪緊貼了一個花壇。出來的時候沒有檢查，上了車就打方向右轉起步了（後視鏡里看不到）……

　　還有個關於碰瓷的老故事——有人故意把一箱瓷器碎片放到車後，等你起步後就賴你碰碎了他的古董……

　　平時，還有些膝蓋高的隔離柱，石墩什麼的，後視鏡里都很難發現……

　　還有冬天天冷，有些狗啊貓啊喜歡躲車底下……

　　所以，建議大家上車前還是儘可能地檢查一下車子右邊或後邊。在自家的車位上可能還會好點，但出門在外，停在路邊或者不熟悉的地方，一定要稍微檢查一下。

　　另外，還要查看一下前輪是否是正向的。

　　同時，在車輛密集的地方，也可以順便看一下空間，規劃一下出車的路線。

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兄弟，出發吧。

今天的氣溫大概在4度左右，所以打火時間要略微延長一些。

拉開車門進入，坐正，
插鑰匙，通電自檢，
同時查看所有電器是否已關閉，摘空擋。
踩下離合，打火。
系好安全帶，檢查座椅是否舒適，自檢完成，瞥一眼儀錶盤、油量。
轉速1800，緩緩下降。檢查一下三個後視鏡的角度。

轉速下降二三百左右，緩起步，再次感覺一下方向盤是否正向，起步上路。

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　　氣溫關係到打火的時間，這是個小細節。以前不熟悉的時候，我曾經多次在大冷天，習慣了擰鑰匙2秒就鬆開了，當然是打不著。所以，天冷的時候提醒自己注意，不要按平時的習慣打火，擰住鑰匙等發動機打起來了再鬆手，特別冷的話甚至打3秒多都有可能（原先我寫了5秒，黑黑黑和許多同學都提醒說打火不要超過3秒，大多數情況確實是這樣，但如果真是零下十幾二十度，3秒可能真的拉不起來，再多加一點點說不定就起來了，當然，如果確實拉了很長時間起不來，就稍微等一會電壓穩定了再次嘗試），這與機油是0W還是5W沒什麼關係的。

　　插鑰匙後先自檢，等儀錶盤顯示自檢完成再打火。（感謝zhtlancer、黑黑黑、佚詺、吾心飛揚等各位朋友提醒，機油泵在點火前是不工作的）。車輛對機油泵的狀態是會進行自檢，若出現問題，也會及時報警，以防點火後機油供應不足。車輛自檢也會充分地檢查各個電器和機械的狀態，萬一有問題，我們也能及時發現，以防發動機運轉導致機械損傷。

　　摘空擋，是因為我有停車掛檔的習慣，正所謂雙保險，上坡掛前進檔（一二都行），下坡掛倒檔，以防手剎失靈。

　　關閉所有用電設備，可以大大減輕電瓶負擔，延長電瓶壽命。這裡說一下，車上最大的耗電設備按順序分別是：1、後窗電熱絲；2、空調；3、前大燈；4、音響。這也是啟動前重點查看的幾點。另外，關閉暖氣，同時也是為了防止打火後發動機沖轉速。還有關於前大燈，通常在小區里停車時，樓宇密集，大燈很容易對著一樓的住戶，儘可能的別用大燈照射人家的窗戶，關大燈，打火，開小燈，簡單熱車，開大燈起步，一點都不耽誤自己行駛，還能盡量不影響別人休息。

　　打火時踩住離合，是以防萬一在檔上車子突然會衝出去造成事故（這也是有典故的，當時學大貨的時候，教練講的，有次一個學員，熄火了，下來用搖把子打火，檔沒摘，一打著火，大車一下子就躥起來了……後果很嚴重）。前面說了摘空擋，現在再踩離合，打火雙保險：）另外，踩住離合相當於斷開變速箱的轉子，啟動時給電動機減輕一些負荷，對電瓶有好處。再有，據我所知，有一些車型，不踩離合不給啟動機通電，是非常人性化的功能。

　　打火後，天冷的話發動機轉速一定是比較高的，2000都有可能。所以盡量等轉速稍微下來一點再起步（也就是稍微熱熱車，夏天10幾秒，冬天大概半分鐘吧）。當然，你要是說了，我就是任性，打著火就走，我覺得那也沒什麼大問題，對發動機的磨損應該不大，不象前面幾個問題那麼嚴重。大家有時候看網上說各種熱車的方式，各種說法，百家爭鳴的，其實都有點危言聳聽。車子不象他們描述的那麼嬌貴脆弱，只要沒有什麼大錯誤，就不要在乎這些細節：）對了，補充一個，前面說了，關掉暖氣，否則打火後你就會看到發動機從1800到2000，再到2500，再到3000……另外，如果是寒冬，那麼確實需要熱車2分鐘左右的話，那麼可以再趁這段時間出來清理一下車身的積雪，聽一聽發動機的呼吸——每台車都有自己的靈魂。

　　轉速下降到1300出頭的時候，可以起步了。前面也說了，上車前查看下方向盤是否回正，這次起步時也稍微動一下感覺一下是否回正，還是雙保險：）

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速度20，不加油，
我需要在前邊的丁字路口右轉出小區，但這棟樓擋住了我的視線，那我就往左邊一點吧，可以提前看到路口那邊的路況。

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　　在轉速下降到1000多之前~沒急事的話，儘可能不急加油，緩速熱車即可，這只是我的個人習慣，沒有什麼絕對的依據。如果有什麼急事，我也會打著火就起步，呼呼地加油跑，不要在意這些細節。

　　在小區內，或者狹窄的街道，轉彎時不僅要減速，還要隨時準備剎車。視線被遮擋時還需要短暫鳴笛，閃大燈，因為你『永遠猜不到拐角後面是什麼』（摘自《圈子圈套2》）。往轉彎方向的另一側提前帶一把方向，可以擴大轉彎半徑，增加有效視野。同時，如果你從丁字路口的垂直方向轉到橫向，還需要注意你行駛方向後面是否有來車，也就是你的視野外面同樣重要。如果你看不懂這句話，那我打個比方，一個丁字路口，有東、西、南三個方向，你是由南至西左轉，你不僅要仔細觀察西邊路口的情況，還要時刻注意有沒有由東至西直行的車輛。嚴格來說，你是轉彎，他是直行，你要讓他的。

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出小區，上馬路。

小區外的馬路，沒有分道線，對向車道迎面而來的車，我越往右給他讓，他就越得寸進尺。那我就盡量往左邊一點吧，左邊給他們留出一個多點車身能通過的位置就好，右邊的安全位置留給同向的電動車。

清晨，路邊是匆匆趕路的行人。還有電動車，他們隨時都會藉機動車道，所以，就假設他們都會突然切過來超車，給他們留出空間吧。

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　　這裡涉及的第一個問題，關於路權的掌握。我們的原則是，在保證不影響其他車輛正常行駛的情況下，儘可能給自己留出安全空間。這裡提到的場景是最典型的場景，在沒有中心分道線的道路，假設寬度只有兩個半車寬的空間（無論是道路本來就窄，還是兩邊停滿了車）一個普遍的情況就是，遠遠地看對向來車了，就關注自己右側的位置，關注對方留給自己的空間能否通過，但很少有人關注對面車輛的行駛空間。我的思路是，只要確定自己的空間差不多，就要用心判斷對面車輛右側的空間，也就是他的車身右側道路邊緣的空間。如果這個空間他留得很大，那麼我們完全可以往中間帶一帶方向（先不加油），99%的可能他肯定會向邊上稍微讓一讓的，否則他是100%不會讓的。那麼，只要我們不犯錯誤，會車時肯定可以安全通過。說到這裡，我想到有一次一個狹窄的道路，我和對向的車會車，兩邊都是行人，他就一個勁往我這邊擠，而且還沒有打回去的意思（因為他右邊行人也很多），我當時的空間已經是極限了，為了給他讓道，我往右稍微帶了一點，沒想到右邊有個挖管道的坑，我右輪就陷進去了『名副其實的被「坑」了』。我就明白了，如果一開始我就給自己右側留出一些距離，即使他擠我，我也是可以安全通過的。

　　第二個問題是關於電動車和自行車，這個問題我已經沒法正常地表達了。太多奇葩的事情再開一個貼都說不完。我只說我一個經歷，當時也是人群熙熙攘攘的街市，兩邊都是人，我就一檔怠速慢慢前行，盡量不按喇叭（後來才知道，該按還是按，而且還要狂按，嚇他一下總比撞他一下強吧，被他罵幾句總比被他訛一頓強吧），人多嘛，我走得也慢（走越慢，人就越願意往你前面搶），左前方斜插（sha）出來一個電動車，還帶著一個人，我急忙停車，他越過我的車頭慢慢貼著我的車右側過去了。我看著前面可以走了，就慢慢起步，聽見右邊咣咣兩聲，我馬上停住車，看右後方電動車上的人在低頭。我趕忙熄火下車，看到他兩個人站地上，電動車停在我右後輪，沒什麼事，我就問怎麼了，之間坐在電動車后座的那個妹子說我軋他腳了……原來，他們騎車過了我的後輪位置時停下車了，后座上的妹子順勢跳下來，把右腳直接塞我後輪底下了。我趕緊送她去醫院，報保險，報警，檢查一番之後，好在沒什麼大事。所以，為了安全駕駛，遠離電動車，遠離行人，我不是開玩笑，也不是對電動車有什麼意見和情緒，中國很多道路都是規劃不合理，機動車非機動車混行、停車位規劃不合理，讓很多非機動車無路可走只能搶機動車道、行人無視交通信號，我們整天抱怨整天謾罵是沒用的，從整個社會的角度來說，我們是如此的渺小和無力，即使我們做得再好，也無力改變大多數的群體，對於我們自己，我們極力遵章守法，文明出行，無愧於心。但面對各種不公平和不道德也只能儘可能地妥協，再妥協。（最簡單的例子，你們誰吃的罰單是有意去違章的？）

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前面是一個小路口，路兩邊的樹木、擋住視線了，兩邊經常會竄出一些速度挺快的電動車和自行車，慢一點通過吧。
前面白色的途觀太慢了，估計是個女的開的吧，開途觀的多半是女的。
對向沒車，速度40，檔位4檔，轉速900，可以給油了！打轉向，推空，油給到1600，進2檔，繼續給油，拍喇叭打轉向，走起。

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　　為什麼這個路口竄出來的自行車速度都很快呢？因為我熟悉路況，這個交叉路口是個坡道，電動車和自行車基本都是下坡衝出來。熟悉路況還是很重要的，不僅可以少走很多彎路，還能提前預知許多風險。

　　遇到開得肉的車該怎麼辦？開得又慢，又不靠邊讓怎麼辦？很簡單，超！你又要問，超不過去怎麼辦？那就慢慢跟著找機會唄，難道還能飛過去：）首先要分析一下是真肉還是打電話還是快到地方了要停車（開的慢基本就這三種情況），要停車的應該能看出來，90%都要打轉向燈，即使不打，那他也會往右邊靠，再看看他司機是不是總是向右邊轉頭。打電話的，按喇叭就好，要注意他使壞急剎造追尾，超的時候要多留空間，萬一他中間掛了電話突然提速呢？對於真肉的。。。還是需要判斷一下是吧。。。前面說過，途觀經常肉，還有很典型的，甲殼蟲、MINI、馬自達6、A4、思域這幾款車都要格外注意一下。。。

　　最後，降檔提速不用多說了吧？

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前面路口兩個車道都允許直行，左側直行車道排了大約4、5輛車，那麼紅燈時間估計差不多了，綠燈時間應該馬上就到，右邊直行+右轉車道上沒有車，那麼我走這邊，應該不會影響右轉的車輛。
走右側車道！提前減速到30，而不是以50、60的速度到達路口停車。如果時間正好的話，那麼，我可以在綠燈亮的時候以30的速度從路口通過，而不是重新從0起步。
離停車線還有兩個車身距離時，剛剛好，綠燈亮了。是該加速了么？不！萬一左側有搶綠燈的行人或電動車呢？腳放剎車滑到路口，確定兩邊沒有闖紅燈的車輛，加速通過。

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　　提前減速的原因說得比較清楚了，比較適合紅燈倒計時排隊的路口，車子緩速跟到車尾的時候正好配合前車的速度繼續提速。但有個前提是，要確保沒有車加塞你前面（有位朋友說不理解為什麼紅燈還有些車喜歡加著油過去再停車，既是如此）。

　　補充：進入路口永遠都是腳放剎車的。

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前面又是一個紅燈的路口，這次是三個車道，左中都可以直行，左邊停兩輛車，中間停四輛車，那麼該走哪個呢？左邊直行+左轉車道上的兩輛車，都是直行的可能性非常小，我感覺至少有一個左轉，那麼就會擋住後面的車。而且這個車道直行，也會受到對向左轉的影響，走中間就對了！

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　　之前沒有講明白的是，這個路口的信號燈規則是，自己方向與對向的綠燈都是同時開啟（90%的直行左轉混行路口都這樣）。所以，按導向車道指示行駛基本是不會犯錯的。如果為了搶這幾個車身位置，在最左車道通行，一旦被等待左轉的車輛堵住了，那就要加塞到中間車道去，這不僅容易引發事故，而且這是地地道道的違章，一旦發生事故是要負全責的。所以，一方面我們要各行其道，另一方面，如果我是在這個路口等待左轉的第一輛車，綠燈亮起的時候我是必須要快速起步搶轉彎的（而且會在綠燈亮起前一秒左右往前稍微溜點車，讓後車明白我要搶左轉），首先是節省自己的時間，然後是基本不影響對面通行（你轉不過去，探出半個車頭擋住人家的行車路線才是影響對面通行），第三呢，就是給後面跟著的車迅速讓出通道，如果我搶過去，後面也是左轉，他看到我的往前溜車，有可能就跟著一塊兒搶過去了。這樣，即使第三輛車是直行的車，也不會被堵住。但需要講明白的是，一定要注意兩邊有沒有闖紅燈的車輛、電動車和行人，同時，按《道路交通安全法》的規定，轉彎是要讓直行的，所以，大家好自為之，一定要確定安全，如果對面等待直行的第一輛車是輛一直悶著勁原地轟油門的458或者LP700，咱還是讓他先過去吧。。。

　　另外，還有一種信號燈規則，就是為了保證左轉的車輛的通行，本向與對向的綠燈時間有交錯，比如我這邊綠燈啟動時，對向依然紅燈，等我這邊綠燈10秒後，對面綠燈再開啟，等我這邊紅燈了，對向依然綠燈再延時10秒。這種規則適合於道路比較狹窄，無法單獨設置左轉車道的路口，不失為一個比較好的解決方案。許多城市支路在擁堵時段都會採取交錯綠燈的方案。如果熟悉路況，了解實行時段，我們的方向又恰好是優先綠燈的一方，那麼，再遇到上面的情況，就可以果斷的選擇左轉直行混行車道。所以說，熟悉路況，熟悉路況啊！

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下一個路口是大路口，我要從這裡左轉，前面排隊的車輛已經大約有十輛了，跟在車隊後面，停下的同時向右探半個車身吧，這樣就不會被人加塞了。
紅燈還要等一會兒，看看朝霞，看看路口上匆匆而過的行人，大家都在如此辛苦奮鬥，我還有什麼理由懶惰呢？欣賞一下路上的車，無論是好車還是普通車，千姿百態，每輛車都有獨特的閃光點。右邊又過去一輛兩廂福克斯，身形矯健，還有那令人稱道的後懸掛。左邊過去的這輛加長寶馬3，修長，還能保持著優秀的操控，寶馬就是厲害，儘管發動機相對弱一些。咦，過去一輛現代飛思？稀有啊。。。旁邊這不是兩廂科魯茲么，更是稀有啊。。。

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　　防加塞的做法大家都知道了，同時大家也就明白了什麼樣的情況容易加塞。雖然這不是個光彩的行為，但有時也沒辦法，比如我剛剛從小路右轉開出來就是大路口了，我要是不加塞是無論如何都轉不過去的。而且我認為大家都在排隊等待通行時，你在中間遲遲不起步跟上而影響後面的車，同樣不道德。所以。。。不要在意這些細節。但是如果加塞時有剮蹭，那永遠是加塞一方的全責，好自為之吧。還有，進了導向車道里就老老實實的吧，軋導向車道可是實打實的違章，交警在處理這種行為時絕對是毫不手軟。這個實線不僅是限制你的，還是保護你的。

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綠燈，過路口，前面還有200多米該上高架了。
高架限速80，開始提速吧，不過要收著點，因為上橋口前面的地面道路上有限速60的抓拍。

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　　熟悉路況，一定要知道這些常規開啟的抓拍點。

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今早的高架路車流量適中，仔細觀察一下前面的車輛分布，同時從後視鏡里觀察一下後面的車輛，儘可能判斷一下每一輛車的意圖。
前面20米是一輛賽歐，速度不是很快，左後約10米是一輛EC7，速度跟我差不多，可以超，打轉向燈，退到四檔，加油，打方向，閃大燈，超車。

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　　超車兩個原則：1、要果斷，不要優柔寡斷，要麼不超，要麼一腳過去。2、不要影響他人行駛，不要因為你的變道超車而讓他人減速。

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前面是三輛並駕齊驅的車，那就跟著中間那輛等一等吧。左車道那輛車離前車的車距比較遠，所以這輛車是最有可能提速的。觀察一下左後視鏡，左後面一輛車離大約40米，速度並不快，那麼我不著急變道，等左前提速了再變道也不遲。
左前的車遲遲不提速，反而右前的提速了，看一下右邊後視鏡，有一輛銳志離不遠正在加速呢，把他讓過去，加油門，變道跟上。

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　　最危險的行駛姿態，就是與旁邊的車輛並駕齊驅！因為並駕齊驅時，雙方都是互相在視野盲區里的！如果我發現有的車與我並駕齊驅，在不超速的基礎上我會儘快提一下速度錯開車。如果有超速的風險，那就降降速讓他先走。總之我不會藏在別人的視野盲區里，更不會讓別人藏在自己的視野盲區里。另外補充一點，如果當我決定超車時我無法確定我的兩側盲區是否有車，那麼我在減檔時就不會空擋補那半腳油，而是延長離合抬起的時間，利用減檔稍微降一下速度，保持1秒鐘以確定兩側沒有車，再給油打方向。至於並駕齊驅時封路而影響後車的通行，相對來說就是次要問題了。但我還是希望大家不要並駕齊驅，保持錯車行駛可以更加安全。

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前面不遠是個立交橋交流道，首先是下橋口，車輛也越來越多，提前往左邊變道。
過了下橋口，車輛少了，但不能提速太急，前面路旁有限速抓拍呢。

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　　下橋口還有個問題需要注意：要隨時小心前面急剎變道的車輛，哪怕在快車道也不要掉以輕心。事實上，從快車道急剎變道去出口的車輛，在高速公路上更加常見。市區里相對還好一點。對於這種車，我只能說NOZUONODIE。所以，下橋口要特別注意：保持車距，迅速反應。甚至於在高速公路的出口，每個出口都要格外警惕，不僅要時刻準備剎車、雙手握緊方向盤，還要準備隨時開啟雙閃來提醒後車急剎，你的一個小細節或許就能爭取到極其寶貴的幾秒鐘。同時，在高速出口，我也養成了判斷車牌的習慣，只要該車牌到達歸屬城市的出口還在快車道上的，那就要格外小心，他們加速橫向變道的可能性是很大的。

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再前面是上橋口，右邊總是突然匯進來一些車輛，如果他比較快，那容易發生危險，如果慢，那影響我們行駛。所以，還是貼左邊走，不過還是要時刻注意右邊車道的車輛。右前有輛小貨車，速度也不慢，萬一右邊匯進來一輛車，那他如果駕駛技術不高的話，或許就會往左邊帶一把方向而侵佔我的車道。
正準備超他呢，他減速了一下，這是個明顯的徵兆，他右前有情況。我有兩個選擇，一降檔地板油超了去，二減速過了這個上橋口再超。因為貨車比較高，遮擋了我的視線，所以我無法判斷他的前車的情況，那麼，就減減速吧。如果視線良好，能確定右邊車道上的幾輛車都沒有變道的意圖，那麼就可以加速超車了。

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　　上橋口超車是個雙刃劍，一方面，車輛多，剛剛匯進來的車會迅速的擠進每條車道；另一方面，因為兩邊車流匯聚，車速都會放慢，所以，看情況可以在上橋口超車。但還是要注意安全，判斷右側匯進來的車是否會阻擋行進路線。一邊來說，即使剛上橋的車再能擠，他也會留住最里側的車道。（一上橋就扎到最里側車道還不提速的。。。我只能說呵呵了）所以，過上橋口時，視野要放寬，從全局判斷道路的形勢。

　　另外，換個角度，如果是剛剛上橋進入主路，一定要迅速提高速度至限速，在高架路上和高速路上，越慢越危險（擁堵不算），儘快縮短與整體車流的速度差，並保持車距，才是安全的行駛方法。以上觀點也適用於地面道路的支路轉入主路。

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很快，我也要下橋了，右邊的下橋口有兩排車道，但都堵到橋上了，我是需要下橋後左轉的，但我依然選擇了右邊的車道，先下橋，再變道。因為從橋上就貼左邊走會排隊很久。

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　　實際上，大多數的下橋口，都是右邊比較快一些。

　　這個要分析下橋口連接地面道路的位置。假設下橋口連接的地面道路左邊有兩個車道（我們暫稱A、B車道），右邊有一個車道（暫稱E車道），下橋口是雙車道（C、D車道），那你認為下橋時C車道快還是D車道快？我認為D車道快，因為橋下的左邊AB車道兩條車流要大於右邊的E車道，所以BC之間更容易發生互相擠，那麼相對來說D車道的阻力就小多了。那還是五個車道，如果下橋口位於地面道路最左邊，比如是AB，那麼還是右邊的B快，因為左邊的A通常要連接前面的左轉車道。如果是BC呢？不用想了，還是右邊C快，A通常是左轉車道，最容易排隊，右邊隨便來一個加塞的，就把B堵上了。所以基本上，下橋口都是右側車道更快。

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順利通過幾段路口，正在一個路口等待直行紅燈時，聽到後方傳來救護車的警笛聲，停在左轉車道我身後大概兩個車的位置。
直行綠燈亮了，我做好準備快速出路口讓行，但我的前車動作太慢，左側左轉車道的幾輛車反而迅速向前進入了待轉區。我當機立斷，原地不動擋住後車，搖下左窗，伸出手示意左後的救護車從我前面超過。

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　　告訴你們一個秘密，我曾經被120拖走過。。。當然不是什麼大事，就是中暑頭暈。我想說的是，禮讓120不僅是為了他人，也是為我們自己。最近消防車吶喊哥大家應該都看了吧，讓人不禁眼眶濕潤。之前路口上這段也是我的真實經歷（當然整篇都是），實際上還有後面我沒寫出來：就是我停車給120招手的時候，一直到120從我前面過去，大概10秒鐘，我的後車一直都在給我按喇叭，我確信他應該是看到我給人招手了，另外，120過去之後，我正要起步跟上，還有一輛車跟著120壓著導向車道就從我前面鑽過去了（不是跟120一起的），說實話挺寒心的。但以後如果遇到這種情況我還是會讓，這不僅僅是法律規定，還是我們作為這個社會的一份子應該盡的義務。友情提示一下，為了禮讓急救車而發生的違章，交警是不會進行處理的。

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前面紅燈的是個大路口，在這裡我又要左轉了。
這個路口有一個可變車道，現在顯示允許左轉，雖然這個車道上車只有四五輛，但我並沒有選擇這條車道，因為這幾輛車裡，很可能有直行亂道行駛的車輛會堵住這個車道，所以我選擇了左側的左轉車道，儘管這裡已經堵了10多輛車。
我停下後還順便往右側帶了一把以防加塞，同時看了一下我的位置，並沒有進導向車道。
直行綠燈放行了，果然，可變車道里有一輛車在儘力的往右邊直行車道加塞，因為他前面等待右轉的車輛堵著他的前路呢。如果他加塞失敗的話，那麼他就會在下個左轉綠燈期間完全堵塞這條左轉車道。
擠啊擠啊，他成功了！我馬上從右後視鏡看了一下右後側的車輛，速度不快，距離也挺遠。打右轉向燈，油門踩下一半，迅速起步，進入可變車道。

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　　可變車道『還有一種潮汐車道，是可以進行雙向調整的』也是一個非常人性化的方案，可以根據路口的車流變化隨時進行疏導。大部分的駕駛員因為不了解可變車道的設置而不願意選擇從可變車道行駛，所以，仔細觀察，適時選擇從可變車道行駛，是名副其實地走『捷徑』。

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綠燈亮了，跟隨前車轉入路口，一會兒就到目的地了，進入停車場，找到車位倒進去，因為車頭向外好出車。關空調，關音響，熄火，拉手剎，最後，再拉一下四個車窗。掛倒檔，開車門出來。周圍看一圈有沒有異常。

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　　停車時車頭向外，好處很多，最主要是好出車，因為有些停車場路線複雜，車位混亂，車尾沖外的話，一旦出車空間縮小的話，倒車是挺麻煩的，車頭沖外直接就開出來了。其次，就是可以稍微擴大一下開門的空間，防止開門磕碰，前提是你左右的車位都是車頭沖內，你倒進去的話，盡量往右邊靠，明白了吧？然後，車頭沖外的話，也有少許防盜的功能，你想想你要是個賊，你敢在人家眼皮底下鼓搗發動機么？所以，除了去超市買東西，保持車頭沖外吧。

　　停車掛檔這個技巧許多朋友肯定都知道了，前面也說了，在上坡掛前進檔（一二都行），在下坡掛倒檔，萬一手剎失靈，不至於溜車。另外，前面為什麼掛倒檔，評論里也說了，車頭沖外，萬一溜車，只能往裡溜，裡面通常有擋輪桿，所以不會出危險。如果是車頭沖內，那就掛前進檔，可以防止往後溜出車位。自動當直接P檔即可，如果是電子手剎，注意P檔熄火後先拉手剎再抬腳剎。

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兄弟，辛苦了！

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　　謝謝各位朋友耐心看完！辛苦了！

每當女兒不肯睡覺就把她扔到後排兒童座椅上出去開一圈，回來時把她輕輕抱上樓放在小床上

駕駛時自帶鷹眼模式，三車道最多能照顧周圍11台車——前面六台，旁邊兩台，後面三台。

這些車，動一下都知道他們下一步要幹嘛。

「往往」可以主動的預判和規避危險。而不是等危險發生了再做反應。

千萬別覺得自己車開的好！否則明天就去修車。一定要以虛心的新手的態度對待開車這件大事兒。

開車千萬要謙虛！否則要倒霉。

如果你開車能夠讓我坐在副駕駛安然睡著那就說明你開的好這麼多年來能讓我睡著的除了我自己就是我爸和我一位大哥

瞄後視鏡像瞄小地圖一樣勤快

也沒啥。

有時會被誇，有人說你車怎麼開得這麼好，我就騙她我以前在部隊是汽車兵，然後她傻傻的也信了。領導說，你開車不錯哦，開了也有十萬公里了吧？我說沒有，剛開還不到一年（五年前的事情）。司機同事說你應該是駕駛證換證過一次的了吧？其實我初領才三年（三年前的事）。

車開的好，又會認路，也是很累的事情，每次和領導一起出差辦事，領導是不可能開的了，同車的同事有證，但領導又不放心，只能由我開。這時我就成了最累的人，因為還要辦事，費腦力也費體力，還要開幾百公里的小長途，困也得忍著（我紀律嚴明，說不閉眼就絕不會閉眼）。這種情形一直到招了一個專職司機的同事才有所緩解。

當然，爽的時候比較多，幫身邊人各種提車，各種試車的機會當然不會少。

在我們這個五線城市，在路況和安全允許的前提下，綠燈起步我都是第一個出去，90％的車會在我身後，不管我開的1.3升排量還是3.4升。有時我都已經過了路口，看後視鏡身後的車居然還沒通過停止線。其實不是我開得快，是這裡的人開的慢，生活節奏慢，慢到什麼概念？雙向兩車道上，我用一檔怠速開都容易追尾他們。

前幾年在單位的時候，快過年三十了冰天雪地的，收到通知讓去機場接領導，即時出發都有點晚了時間緊，任務重著車加滿油硬是把300公里高速用了兩個小時多一點跑完了車到的時候，飛機還沒有到，接到人兩個半小時又回程了，違章是肯定的畢竟亞洲第一長隧道限速剛剛的，那天的秦嶺是雪花飛舞呀，現在想想，真有點小危險呢

我爹，30年老司機，給廠里開過卡車，給部里開過公車，護送過國家保密文件，從重卡到跑車沒有不會的。

前段時間弄了輛後驅大馬力美式跑車（估計大家能猜出來是啥車），開過的人都知道通病是急打方向盤大力給油會漂移甩尾巴，剛開始開的時候我還甩尾巴把後車懟了，所以有點擔心，周末我爸想溜溜車，我就坐副駕了，北京這些日子單雙號，車不是很多，我爹就來了興緻了，上環路的時候直接地板油，在不超速的前提下各種加速併線，我實在有點害怕就跟我爹說後驅車急併線會甩屁股，我爹看都不看我的說道」我剛才這一路正常應該已經甩了幾次了，當年開的麵包都是後驅的，甩尾巴早就知道，不過有方法避免，我不想教你，怕你學會了危險駕駛「。我爹當時也就是看著前方，沒看到我能發出賣萌小星星的雙眼。

還有就是我小時候暈車，暈車很厲害，大到公交巴士，小到那年代的豐田佳美我都暈，吐的不亦樂乎，只有坐我爹開的車不暈，而且我爹開的速度往往還很快，按現在理解只能用穩來解釋。

PS：我爹也有個絕活，不知道用絕活來形容合適不合適，應該很多老司機都能做到，就是擋著儀錶盤，在任何環境下用雙眼目測車的速度，而且分毫不差，個位數都說的很準確。

開車8年，受了不少好評。

有經常坐我車的客戶對別人說:他只有坐兩個人的車時超速時不會怕，因為非常穩，其中一個就是我。有人評價說:小*其實開車本質上挺猛的，速度很快，只是太穩了，不覺得快而已。

有第一次坐我車的問我以前是不是當過兵，說是印象中只有當兵的才開的那麼好。

也有同事非常讚歎我對速度和距離的預判和變道線路的選擇。

日常中，難開的拐彎一把過，在兩邊很窄的地方可以提前估計出兩邊反光鏡離路邊牆壁或車子有幾厘米距離，幾乎可以應付所有路況（沒有越野過）。

但我最自豪是:開車8年多，沒有發生過一次事故。

時刻關注四周情況，提前採取預防措施，對別人插隊加塞一笑了之，哪怕知道自己加點速就能很快把別人甩沒影也從不這麼做，經常認慫……

這些才是我開車最好最強的方面

當你在高速上面臨幾車追尾的時候，你就會發現車技好的重要性了。所謂的車技好，不是說你不闖紅燈，不是開車多省油，更不是開車多快，而是安全。

答主是本田安全駕駛訓練營培訓出來的，安全駕駛方面絕對合格。

時間回到幾年前，當時正在回老家的高速公路上，天氣格外的好，感覺不到任何的危機，車上的乘客有兩個，不知道為什麼，看到后座的乘客沒有系安全帶，我本能性說了聲：把安全帶繫上。

臨近老家的高速，因為是車輛比較少的路段，我也就把速度提到了120左右，雙手緊握著方向盤。當時開的車是某日系品牌車，感覺到120的速度車就已經有點飄了，這當然不是說日系車不安全的意思，的確是這種感受。

正在我和車上的乘客有說也有笑的時候，前面一輛現代IS35突然停住，當時的情況十分緊急，我本能性反應地踩死剎車然後向右打了個小方向，僅僅是一點點的距離就與前面的車擦上。但是，我躲過了這起車禍。應該說是幸運又是駕駛習慣好吧，看到路上的幾輛車已經被撞的連前臉都看不清了，我有點後怕，開始覺得自己的速度可能快了。

事後我自己也分析了原因，知道這時候急剎只有一個結果，那就是撞上去，但是我本能性打了一個小方向，這並不是我自己能想起來的方式，而是本能性。我強調本能性，希望大家知道，這的確不是我能控制的。我又要說的是，那時候讓我最有安全感的只有方向盤，我感覺到手中的方向盤無比紮實。所以，能讓我避免這次車禍，莫不過我有雙手緊握方向盤的習慣。有人說，打方向是正常的，我說如果不是握著方向盤3-9點，你亂打方向就是找死。我當時的情況也只是佔了半了右邊三分之一個車道，多打一點都會給後車造成干擾。如果是單手扶著方向盤，基本上百分百出事故了。

我長期培養各種駕駛習慣，還特地參加過本田的駕駛培訓，所以我對各種駕駛習慣十分注重。

希望大家培養好的駕駛習慣，這是我關於駕駛習慣的回答。有哪些只有經驗豐富的司機才知道的駕駛技巧？ - 午少言的回答 - 知乎

身邊人座我車的感受就是開車很穩當，甚至連重踩剎車都很少。速度不慢也不快。有次直行一輛電瓶車撞過來，對方甚至沒有一點受傷，因為我在紅綠燈面前的起步一向比較在意，不會急加速。

當然，有一些點我也是要說的：

我每年會有幾個違章，最多的就是壓線，大多數都是避讓電瓶車的。

偶爾在火車站接個人，會被貼違停罰單。

本人沒闖過紅燈，也沒超速被拍。

開車油耗比其他車主相對來說較低。2.0T的我可能比別人低2個油。

倒車其實我可以一把倒進去，但是我很多時候喜歡一頭栽進去。

最後，我覺得自己的安全意識還是要時刻保持著，其他方面的東西我並不在意。

謝邀，其實開車跟工作一個樣

第一，時刻注意觀察，保持對後視鏡，左右鏡的掃視，對周邊車的意圖和路況做好預案，所謂手中有糧，心中不慌，保持合理車距，留好安全裕度

第二，對儀錶盤保持監視，時刻掌握車況，情景意識不能丟失，避免盲目決策

總結下來，

第一剎車用得少

第二油耗比別人低

第三乘客能睡得著

第四車況好保養不費錢

車開的好沒什麼體驗，就是很多年從來不出事故，連被別人碰都沒有過。大概只有總結的時候會有自豪感吧。當然不是說我，我沒那本事，小刮蹭還是會有。

我覺得應該是開車從未出事故乃至從未違章，別的車不論是超你的車還是被你超車，跟車還是會車，無論行人還是汽車。反正只要和你在路上遇到。就會讓別人覺得很舒服，覺得你開車有素質