汽車為什麼要有指針式速度表和轉速表？ 顯示數字不是更直觀和準確嗎？
感覺汽車儀錶盤上指針不準確、不直觀。
舉例來說，一般指針式速度表標註40邁、60邁、80邁什麼的，如果一條路上限速70，那麼看圓盤指針表就不能第一眼就準確的知道自己是否超速，還要在駕駛的時候分出精力去辨別到底指在60和80之間哪個小格子上，眼神不好、反應不快的人看指針花費的時間更長，也許會長達1、2秒，增加了駕駛的危險。那麼，直接顯示速度、轉速的數字不就得了嗎？為什麼要浪費空間去做指針式轉速表、油箱表和速度表？
傳統指針的意義只是源於設計慣性、用戶使用習慣嗎？還有別的原因嗎，比如造價低節約成本或者故障率低、壽命更長之類的？
問出這個問題的，100%沒有開手動擋的經驗。
雖然我並不提倡看錶換擋，但是在技巧進步的過程中，瞄表是必經的一個階段。就算是老司機，有時候周圍環境過於嘈雜（比如開著窗旁邊正好過大貨車），瞄一眼轉速表也是不可避免的。
這時候，指針表的優勢是無與倫比的。因為指針表顯示的是具象信息（圖像），而數字表顯示的是抽象信息（文字）。人對具象信息的反應速度極快，幾乎是瞬間，但是對抽象信息的反應速度就要慢一拍。
所以指針表更直觀、閱讀更快，但是讀數不是很準確。而數字表可以一下子讀出準確的數字——但是知道數字沒有卵用，這不是轉速表和車速表的目的，轉速表和車速表重要的是當前轉速或者車速與某個預設值之間的關係。
類似的信息還有很多，我們看轉速表，關注的是當前轉速是否到換擋轉速，看速度表，關注的是當前車速有沒有超限速，看水溫，關注的是當前水溫是否過高或者過低……
你在看這個錶盤的時候，第一反應是這根紅色指針的角度的具象信息，隨後才會解讀到指針具體所指的數字——但是，在一般情況下，這都是毫無必要的。我一眼就看到指針已經頂破4000轉了，差不多可以升一檔了，我不需要去解讀指針指向的數字究竟是多少。而看數字表的時候，就直接進入了速度更慢的抽象信息處理的層面。反倒需要做一次抽象對比，對比兩個數字的大小。
所以開手動擋的時候，偶爾瞄一眼轉速表，並不是眯著眼睛去細看指針具體指向哪個數字，然後去在解讀這個數字，而是直接觀看的指針的位置——以及指針尖端與那幾個大刻度之間的位置關係，差不多就下手換擋。假如我習慣3000換擋，我只要瞄到指針尖端越過了3大刻度，直接換擋就行。不用在腦中做任何抽象化的處理。
數字表就需要先解讀這一堆數字究竟是多少，然後再想這數字有沒有超過習慣的換擋轉速，然後再決定是否要換擋。這所有的過程都完全在腦內完成，其實並沒有指針表來得直觀。
數字表還會涉及一個閱讀難度的問題。汽車指針表並不會有非常迅速地移動，隨時都能清晰得到所需的信息，而數字表的數字是在原位不斷變換跳動，閱讀的難度比指針表更大。
所以，即便FPK正在以驚人的速度普及，多數主機廠在設計FPK的時候，對於轉速、車速等較為關鍵、需要一眼就讀出，並且傾向於表示當前數據是否正常（與某個預設值之間的關係），或者顯示某種比例的信息（類似的還有水溫、油量、油壓、油溫、渦輪壓力等），這類儀錶也多使用模擬的圖像化儀錶來顯示的。
雷諾的小車子就是全系列數字式的，而且20年前就是了，比如1995年的Twingo
然而這種數字式的速度表很不靈敏好伐！
我前幾年學車的時候用的Clio也是這種數字儀錶，真的反應很慢！
電腦經過數十年的努力，把DOS時代的數字化交互界面轉化為擬物的滑動條、指針、按鈕。現在你告訴我要費時費力的把現成的儀錶盤做成數字的？莫非還得再花個十年把數字顯示進化成液晶屏上的虛擬指針盤？
因為指針式的用餘光就能分辨，對於變化極快的轉速來說，無疑比數字的更直觀。不信你試試從5000變到800，數字就是一堆888，指針可以很好的讓你提前估算它下一秒大概會是在哪附近。
數字式邁表不是沒有啊，8、9代思域，神車S2000，一抓一大把。
不過傳統機械式的邁表肯定比數字式的便宜啊...顯示數字需要讀數，這需要一個過程，其耗時比看錶盤慢很多。因為車速其實是不斷變化的，所以其實速度表並不需要精確地讀數，只需要看見指針大概在什麼位置，就知道大概的速度了。人的大腦對圖形的處理速度遠高於對數字的速度。所以錶盤更好。
有些人長篇大論就是沒講到重點。指針表一直沿用正是因為它很準確很直觀的，指針的最大優勢是，它還能反映測量值的變化過程。汽車上早就有數字表替代了指針表，一般是液晶錶盤，但幾乎都是仿指針顯示，或者有進度條，為的還是能體現這個值的變化過程。為什麼要看速度和轉速的變化過程？作用太大了，會開車的自然有體會，不細說了
顯示模式應該分轉速和時速表。
轉速表可以參考一下現在賽車和超跑的電子儀錶設計。F1用一連串led燈和不同顏色來顯示轉速，超跑很多也都用類似的柱形圖來顯示。這種圖形界面更類似機械儀錶，方便快速了解大概的轉速區間，而精確度如果不是特殊情況要求不高。
時速表的作用更多是日常駕駛避免超速，使用頻率遠高於轉速表，精度上至少也要+-5km/h才能保證壓著速度過攝像頭。然而，指針式時速表有一個巨大的缺陷，如果想看清10km/h以下的精度，需要眼睛對焦，從路面無限遠切換到半米左右焦距再切換回去，實際上需要不少時間。
以我自己的體驗，瞄機械錶看時速，要比瞄數字表看時速，多花至少一倍的時間和10米以上無法關注路面的分神距離。自從換了數字表的車以後，把液晶屏幕調成時速，機械指針時速從來都沒看過。
另外自動擋家用車經常忽視的一個信息就是檔位，也許大多數人不去關注，所以造車廠家經常把檔位設計到小小的一個角落，但對我這種經常mt模式激烈駕駛的人就比較苦惱了，面臨一樣的遠近對焦時間問題，看看人家f1的檔位顯示，這才是多年總結出的最佳模式。而速度表在F1上甚至被忽略了，畢竟財大氣粗的F1車手哪在乎那幾張超速罰單。指針式速度表和轉速表是模擬電路時代的遺留物吧。
但它們的直觀性是經受住了時間的考驗的。數字顯示是科技發展的產物，現在來講它們應該並沒有可靠性上的劣勢了。
一切不過是個習慣而已。人是很懶的動物。你懂得。
傑德的我覺得很好啊...
家裡的沒留照片. 官網找的.
老款思域車主表示 當年就是被思域那迷人的全息數字顯示屏給迷住了
行車時上排屏幕就是顯示當前車速的看慣了簡潔明了的數字 再讓我去看下面的儀錶盤 真的有點不習慣因為車不在身邊 就上度娘搜了一張類似的照片夜晚看效果更驚艷 可惜新款思域貌似改了屏幕
拋開可靠性等不談，僅就「不準確，不直觀」說兩句。
指針表並沒有「不準確」。「不準確」應該是指「本來應該是60，但它給我顯示70」的情況，指針表並沒有這種問題。它可以指得很准，只是讀不出太多位有效數字而已。其實這非常符合實際需求。駕駛員知道「轉速一千出頭」這樣的信息就夠了。知道這個一千出頭究竟是1024還是1042，人類駕駛員意義不大。甚至太精確的顯示導致數字跳來跳去，可能還影響閱讀。指針表也並沒有「不直觀」。
相反，它非常直觀地顯示「還很低」「差不多一半」「快到紅線了」。「正在快速上升」之類的信息，指針表更是比數字直觀許多。只要不是過於不熟悉車輛的人，大概都不會出現看看車速是不是超過了限速都需要好幾秒的情況吧。夏利2000的儀錶盤你可以看看，數顯的，遠視距，看著挺方便
這個其實跟大家做報告為什麼要用EXCEL弄一大堆圖表一樣。指針相對數字而言，更能表達出快慢高低
見雪鐵龍世嘉。不過這車某些方面太超前了，動力系統又偏弱，賣得不算好。
我覺得應該是成本的原因，既然這麼多人都說數字的不好，那麼為什麼超級跑車和豪華車都是用數字的，馬自達3這種高配是數字，低配是指針的形式。
另外說讀取更容易的，我覺得也不對，自己開車時候看時速，指針的，自己要低頭看一下在哪一個格的區間，還要看一下格子旁邊的數字，遠沒有直接的數字更直觀告訴我現在的速度更好。
而且，汽車之家也說過，現在車的指針式的也不是傳統的一個儀器測的，而且電信號的，做成指針的和數字的沒有技術難度，本身就是一回事。
指針式畢竟更成熟，產量大成本也低，數字的還要加一塊屏幕，改設計，和製造成本，這應該才是，原因。
個人意見環境指正，噴子遠離
那你沒開過雪鐵龍。看慣了數字速度的根本看不慣指針表。
只能說，你的車性能太好，最好車速很高，所以70的刻度你看不清。買菜車，保證你能看清楚。指針表包含了相位信息，當前指針位置可以表示當前數值占最大值的百分比。單純數字不包含此功能。指針表掃一眼沒看清，可以保證能估出大概數值，數字表沒看清，只能跟看視力表一樣猜了。
在日報上看到高票答案，忍不住來吐槽。好奇什麼樣的回答會被放到日報里。比如這篇完全靠答主主觀臆想的分析，何德何能出現在日報里啊。不同的人對圖像和文字的敏感程度是不同的，對數字的敏感程度也是不同的，你說的駕駛員對指針錶盤比數字表要敏感的判斷是武斷和粗暴的，甚至可能是錯誤的。對機器來說圖像識別和文字識別哪個容易？對人腦來說玩兒拼圖的時候正面按圖案拼和背面按數字拼哪個容易？你壓著120跑的時候，是去盯著指針對準120刻度容易還是看到大大的數字顯示12容易？再說，你這個前提也有問題，把指針簡單的歸結為圖像信息，數字表簡單歸結為文字信息。人的潛意識很有可能在目光跟隨指針的時候，會瞟一眼指針所指的數字。更不要說換擋是要結合具體道路情況，你在需要超車時，升檔是要比正常提速升檔要晚的，這時勢必需要對具體的轉速做個考量，正常3000升檔的司機，這個時候即使知道升檔要晚，但可能也不願意5000才升畢竟費油也傷車，所以可能看到4000就升了。但是4000, 5000對他來說因為不是平時習慣的升檔轉速，所以並沒有形成圖像。我沒有開過數字轉速表的車，但可以想像，習慣了之後，你餘光看到3xxx，4xxx這樣的數字，是不會去糾結具體數字是多少的，它就兼具了圖像和文字的特點。數字顯示給駕駛員提供了更多的可能，可以隨時顯示你的檔位，可以用顏色或箭頭提供檔位是否合理的建議，我想不到除了成本和為了改變習慣而產生的成本之外的原因去阻止這種升級。
安全可靠
儀錶內部，指針是很簡單機械結構，發動機數據到儀錶控制晶元，接著直接控制馬達指示數據。可靠性比數字顯示高。
無論是哪種形式的數字顯示，可靠性都比機械顯示差很多。至少是要從主控制晶元出來到顯示屏上去的電信號傳輸。你想想一下，汽車高速行駛過程中，儀錶顯示屏顯示故障。斷碼屏少了一個斷，8變成6；點陣屏一條輸出失效，看不到一塊數據；TFT液晶顯示屏卡住了，數據不動。覺得可怕么？可能大家覺得這是低概率事件，但汽車上對零件的失效概率的要求是99.9997%以上。現在做儀錶的，用純大瓶的都是國產車用來吸引客戶的，在碰撞、高低溫等環境里，大屏幕顯示儀錶很難滿足汽車行業的標準。題外話，不是30w以上的車，老老實實買傳統儀錶就好。作為儀錶設計師，到現在為止，造價低於2000的全數字儀錶沒有能通過全部實驗的。同理用在大屏幕顯示收音機控制中心上。車，無非代步；坐在裡面人的命最重要，花哨的等技術驗證十年以上再說吧。順便說一句，歐洲部分國家禁止全屏幕顯示儀錶，因為對駕駛安全的影響無法確認。-------更新
汽車零配件是要過很多實驗的，比如防摔、抗震、85度高溫、-40度低溫、抗電磁干擾、對外輻射、防水性能、防靜電性能等等……行業有自己的標準，在此基礎上，每家公司有自己的標準，比如現代的標準是ESxxxx。還有安全標準ISO262626，純屏幕顯示要實現ISO26262等級的成本造價非常非常高。EMC實驗室，最基本的造價也在幾個億的水準，一小時的驗證費用差不多1000RMB，全國一共沒幾家。想具體了解的，可以具體去查，一分錢一分貨，這不是崇洋媚外的思維、而是行業國內外水平的差距就擺在這裡，信不信自行判斷。
利益相關：汽車儀錶硬體設計師。推薦閱讀：
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