如何評價米格31?

01-04

歪個樓：Mig31的主起落架設計非常獨特，好像全世界僅Mig31使用這種形式的主起落架。它類似於小車式，但每個小車只有對角的兩個輪。

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還是那句話，評價一個型號的飛機，主要看它的設計是怎樣和使用實際進行協調的。

米格-31基本型的設計局代號Ye-155MP（從這個編號就能看出，米格-31仍然屬於米格-25所代表的Ye-155家族），是作為截擊型米格-25P、-25PD的替代型號（這一點非常重要，因為米格-25的截擊型和偵查型不僅設計上有區別，而且在航空史上分別都佔據了非常重要的不同位置，偵查型的故事暫且不講，以下提到的MiG-25都指截擊型），主要設計特點是針對截擊型米格-25在研製和服役過程中暴露的諸多問題進行針對性的改進。因此米格-31身上有非常明顯的米格-25血統，基本布局也沿用了米格-25的大面積梯形上單翼、兩側梯形斜板可調進氣道、雙發、雙垂尾、正常布局，主要的不同集中在座艙增高前移、增加后座雷達截擊控制員艙、機首輪廓直徑加大等，而這幾處變化正體現了米格-31針對米格-25進行改進的主要方向和米格-31的獨特設計重點：一是換裝新型雷達和航電設備，全面提升下視下射和多目標打擊能力，特別是針對低空突防的巡航導彈的發現和打擊能力；二來強調利用先進的雷達和通訊手段，實現對廣大地區的空情監控和對友鄰飛機的情報分享與指揮管制。

1、首先要說說米格-25究竟出了什麼問題。

在米格-25的前身Ye-155在50年代末開始研製時，蘇聯航空工業的主要目標是對付像B-58、XB-70這樣以高空高速強行突防進行臨空核打擊或者發射遠程巡航導彈進行核打擊的轟炸機，追求的目標是達到雙2（速度M2、高度2萬米以上）、甚至雙3的飛行性能。最終的結果就是Tu-128、MiG-25、Su-15這樣一批典型的高空高速截擊機和與之配套的自動化地面截擊指揮、控制系統（為配合Tu-128遠程截擊機作戰還研製了Tu-126空中早期預警系統）。

然而就在這一批截擊正在研製或開始進入批產的60年代末，航空電子技術發生了飛躍性的發展，一大批新的雷達、導航和通信設備開始在新型戰術飛機上投入使用，特別是對地搜索模式在戰術飛機火控雷達上的成功集成（以往的對地搜索雷達體積巨大，只有大中型轟炸機、攻擊機才能安裝攜帶），以及於此相關的地形測繪、地形跟蹤與迴避功能在戰術飛機上的出現，使得低空、超低空高速突防戰術的突防成功率與應用範圍都極大的得到提升，超低空高速突防基本上徹底取代高空高速突防成為新一代戰術飛機穿透打擊戰術的主流。

而這樣一次技術進步不僅應用在了飛機上，在導彈領域的應用直接催生了現代意義上的巡航導彈（早期空射巡航導彈一般以高空高速飛行為主，採用渦噴或衝壓發動機，不僅體積巨大只能由大型飛機攜帶，射程也一般不超過1000公里。而且由於導航和制導系統的落後，早期巡航導彈普遍航路呆板，加上過大的體積，導致突防效率低。），巡航導彈第一次實現了低空、超低空突防，航程也提升至2000公里以上，體積也進一步小型化，使得中小型戰術飛機也能攜帶。而這種低空小目標在缺少地面雷達情報網支持的蘇聯遠東地區一旦出現，就意味著蘇聯腹地的重要目標完全暴露在從東面而來的遠程打擊之下，烏拉爾山再也不能像蘇德戰爭中一樣成為避風港和大後方，蘇聯的整個軍事工業乃至國家戰爭潛力都將遭遇巨大的挑戰。

反過來看米格-25，由於直接採用了圖-128使用的RP-S「旋風」截擊雷達系統小型化版本TL-25「旋風-A」雷達，所以米格-25也繼承了圖-128下視下射能力差的缺陷，幾乎無法對低於自身飛行高度的目標進行有效的攻擊，更談不上消滅在山川溪谷之間做地形規避飛行的新一代攻擊機或更加小巧的巡航導彈了。雪上加霜的是，雖然米格-25擁有一對翼面積可觀的梯形主翼（美國人在76年別連科叛逃前對米格-25性能擁有過高估計的主要原因也是基於認為這一對大型主翼可以為米格-25帶來超強的機動能力），而且其採用的圖曼斯基R-15渦噴發動機擁有那個年代看來非常恐怖的110KN級的最大加力推力，但是由於需要承受M2以上高速飛行帶來的劇烈氣動加熱，米格-25不得不採用沉重的鎳基不鏽鋼作為主要的承力結構材料（占整機材料比例超過70%，一般飛機上占這個比例的材料是鋁合金，而鋁合金的比重是不鏽鋼的30-40%左右），導致其翼載過大，不僅影響飛機的最大過載能力，還導致其低空低速操縱性非常差。同時，R-15作為一種渦噴發動機，儘管其最大推力可觀，但是受制於渦噴發動機固有的原理限制，在低空低速時推進效率低，所能發揮的最大推力也相應大打折扣，導致米格-25在3000米以下無法達到M1以上的飛行速度。

69年米格-25截擊型投入現役時，蘇聯方面已經意識到了這種飛機的不足，通過換裝為米格-23ML研製、採用脈衝多卜勒體制的「藍寶石」-23ML雷達改進型RP-25M雷達提升下視下射能力而研製了米格-25PD（基於同樣的目的，蘇-15推出同樣換裝了RP-25M雷達的蘇-15TM，而圖-128則換裝了RP-SM雷達），但是這種漸進式的改進無法從根本上改變米格-25已經不能滿足70年代蘇聯國土防空作戰需求的現狀。

2、在如上的背景下，米格-31應運而生，要理解它的作用和意義也就是順理成章的事情了。

歸根結底來說，米格-31就是在米格-25基本布局基礎上，圍繞BRLS-8B「屏障」雷達截擊系統、更大比例輕質合金機體結構以及D-30F加力渦輪風扇發動機來進行改型設計的。

「屏障」系統的核心是RP-31無緣相控陣雷達，即使在40年後的今天看起來，這套雷達的性能參數仍然是非常令人咋舌的，更不用提它還是截止2005年F-22完成初始戰鬥力養成前近30年的時間中，全世界範圍內唯一的一種用於戰術飛機的相控陣雷達。RP-31之所以採用遠超時代同期水平的相控陣天線，主要的目的除了延伸雷達的探測範圍，更主要的是提升雷達的多目標截獲能力。同時，RP-31的後端採用了全數字體制「氬」-15A信號處理計算機，這也是蘇聯首次在航空電子設備中放棄模擬體制轉向數字體制。通過應用大規模集成電路和更先進的演算法，RP-31對低空小型目標的有效搜索範圍也大大提升。同時，為了與RP-31巨大功率以及巨大天線直徑所帶來的對10平方米RCS目標近200公里的探測距離相適應，「屏障」還搭配了4枚世界唯二投入現役的遠程空空導彈之一的R-33系列遠程空空導彈。在對低空小目標打擊能力取得質的飛躍的同時，遠程攔截大型高空非機動目標的能力也有相當的提升。

為了提升米格-31在截擊低空低速目標時的作戰效率，改善米格-25帶給防空軍指戰員低空性能惡劣的固有印象，米格-31通過全面提升加工水平和應用更先進的冶金工藝，在保障材料耐熱性能基本不變，飛機最大飛行速度基本不變的情況下，擴大了輕質合金在機體結構材料中的使用比例，大大減輕了相對米格-25的結構重量（儘管不鏽鋼使用比例下降到了50%左右，輕質合金提升到33%強，但是由於蘇聯始終無法突破鈦合金焊接和機加工工藝，因此仍然無法使鈦合金使用比例超過17%，同時由於機體延長、設備和乘員增加，米格-31原型Ye-155MP的空重相對米格-25PD仍然增加近2噸）。更為重要的是，為了徹底根絕由於發動機原理限制所帶來的低空最大速度瓶頸，米格-31在蘇聯戰術飛機中第一個採用了渦扇發動機，通過推進原理的改變，成功實現了低空推進效率的大幅提升，使用D-30F系列加力我扇發動機的米格-31在1500米以下空域也能成功突破M1.2大關。並且由於渦扇發動機更加優秀的燃油經濟性以及空中加油技術的應用，米格-31的最大航程也相應從米格-25的2700千米倍增到5500千米。

除此之外，米格-31還裝備了RK-RLDN和APD-518兩種為不同目的使用的數字式數據鏈系統（從一架飛機就安裝兩套不同體制數據鏈系統來看，蘇聯航電工業水平和採用三軍通用數據鏈的西方國家仍然有不小差距）。RK-RLDN空地通信數據鏈，主要用於和地面截擊管制中心之間的數據通信，取代了以往米格-25、蘇-15等截擊安裝的半自動階級指揮系統。而APD-518空空數據鏈則是為了在米格-31之間雙向互通雷達等感測器數據，以及在米格-31向其他雷達設備較差的作戰飛機（當時最新型的蘇-27也算在裡面）單向下傳目標數據，而由於某種原因，米格-31與當時還在研製中的A-50U空中早期預警與指揮機之間也只能採用APD-518數據鏈進行單向通信。

3、在技術革新之上，更重要的對戰術和戰法的革新。

設計局和防空軍在為米格-31研究新的設計和功能的同時，也研究了相應的新的戰術預想，而這些預想有時又反過來要求米格-31增添更多新的設計和功能。

例如，針對高空低機動目標（比如典型的攜帶空射巡航導彈的大中型轟炸機），米格-31仍然繼承米格-25式的典型截擊作戰樣式，即在通過綜合空情網路發現敵方目標接近蘇聯領空或重要防空地域時，利用高速衝刺，快速前出至目標附近空域進行攔截，迫使目標提前投彈或放棄攻擊。而隨著米格-31裝備了相對米格-25更加強大的雷達以及射程更遠的導彈，就可以更進一步的擴大這一防空壓制範圍。而針對低空突防的攻擊機或巡航導彈，米格-31還可以利用更強的低空高速性能，採用追擊或截擊航線，發揮下視下射和多目標交戰的優勢，在高速運動中快速消滅入侵的多波次敵機，這就是米格-25或者蘇-15這樣老一代截擊完全無能為力的作戰樣式了。同時，也由於米格-31的強大雷達、數據鏈通信能力以及后座雷達截擊控制員的指揮調度，在缺乏地面空情支持和空中預警機值班的遙遠的遠東和極地地區，較少數量的米格-31機群可以依靠適當的航線安排，覆蓋相當面積的防空地域（設計局的說法是4架米格-31的編隊可以覆蓋800-900千米的正面），並為更多前線殲擊機部隊提供空情支持，這種作戰樣式甚至超越了傳統的截擊機、甚至廣義的戰鬥機的定義。

4、回到現實中來，由於想像中的跨越遠東地區對蘇聯/俄羅斯腹地進行的大規模巡航導彈攻擊的可能在過去的20年間以及可以預見的未來都不復存在，米格-31的存在也就出現了變數。

在蘇聯解體後新時期的俄羅斯防空作戰要領中，強調多用途性能、機動空戰性能的殲擊機逐漸佔據了主要角色，不僅其作戰樣式更符合現代戰爭需要，而且其運營和維護成本與用途相對單一的大型截擊機相比也更佔優勢，而這一點在困難時期的俄羅斯看來尤為的誘人。當然米格設計局也在為了生存而改變和適應，針對米格-31而言，米格設計局甚至在米格-31BM上不惜為這種截擊機整合了Kh-31P、Kh-58這樣的高速空對面導彈，令米格-31也扮演起了某種類似高速戰術轟炸機式的奇怪角色。當然，這一切其實都反映了米格-31面對全新作戰環境的不適應，這一切也都跟傳統截擊機的沒落密不可分。

但是仍然需要看到的是，雖然米格-31在隨著截擊機這一角色的沒落而逐漸淡出歷史舞台，但是米格-31所針對的那種威脅形式確實仍然有可能出現，只要俄羅斯還想繼續在遼闊而荒無人煙的遠東地區堅持其存在，那麼必然需要面對可能的潛在對手利用其遠東防空網的巨大空隙，實施對其西伯利亞地區甚至外高加索乃至整個烏拉爾山以東工業區進行遠程航空打擊的致命軟肋。這也是為什麼在全世界主要空中力量全面淘汰截擊機這一機種的時代大潮面前，經濟困難的俄羅斯仍然堅持20餘年不放棄維持米格-31機隊的一個重要原因。

巨大的機體，強力的引擎，兩萬米升限，一個粗糙暴力中透露著舊時代美感的戰爭藝術品

世界上最後一款純粹的截擊機，作戰性能涵蓋了以前所以截擊機的功能，理論上如果加以改進甚至能和美國的f22相抗衡。有人說米格31隻是米格25的改進型，是不對的，米格31和米格25除了氣動布局和尺寸外，其餘部分都不一樣。90年代初的兔子甚至簽署協議要購買米格31，並計劃在瀋陽進行組裝，但後來改變主意引進蘇霍伊戰鬥機。

一貫的蘇聯設計，大膽創新，早生先衰，一個奇蹟，一個經費如此少，工藝一般的飛機，卻有攔截隱身飛機（bm型）能力的飛機，是截擊機的極致，順便說一下蘇聯截擊機特殊情況下可以攜帶火箭助推器，增加飛行速度還可以短距起飛，很多人都沒有考慮，如果高烈度戰爭之下兵器們的潛力，但是不得不遺憾的說美系飛機比蘇聯強的原因就是這幾十年的戰爭都是美國「pve一樣」的壓倒性，適合時局有用武之地的兵器，才是最好的，mig31唯一的錯，大概就是她在沒有世界大戰的時代吧

世界上飛的最快的不鏽鋼？

極致的單一功能飛行器。

英雄遲暮。

對手們都退休轉行了，自己也失去存在意義。

有史以來最好的截擊機，廣袤國土上空橫衝直撞給入侵者致命一擊，四處遊走抓人頭的靈魂行者。

飛得高，看得遠，速度快。

單挑牛逼，gank第一。

然並卵。

有了戰斧之後，美國轟炸機不需要再飛到蘇聯防空圈內。有了隱身飛機，發現不了怎麼攔截？截擊機失業了。

現在是團戰的時代，個人能力再強也打不過團隊協作。

現在是對地攻擊的時代，單挑王競爭不過炸逼，沒人給你經費。

現在是對空導彈的時代，飛的再快再高也會被一發入魂，隱身才是趨勢。

米格-31是基於蘇聯國土防空體系的產物，也是截擊機的絕唱。

1.它和S-300P的服役徹底解決了蘇聯在遠東地區的防空問題。

2.它之所以能在蘇聯國土防空軍（PVO）中承當標杆就是因為其具備有限的指揮能力，很大程度上緩解了A-50預警機服役之前蘇聯空中預警的壓力（之前裝備的圖-126預警機基本上沒有下視能力），比如其可以指揮蘇-27P/S和米格-29/29S攔截敵方的機群（當然，基於國土防空體系，配合地面雷達站指揮更好，總而言之就是能充當個合格的節點，填補地面雷達站的漏洞以及分擔A-50的壓力）。

3.分工問題:按照國土防空體系，米格-31最大的特點就是裝備了遠程空空導彈以及自身可以在帶彈（僅R-33）情況下以M2.0以上的速度飛出700多公里，一旦「出事」可以在極短的時間內抵達現場，其遠程空空導彈有核彈頭方案（即R-33S，只是其服役已經是1990年了），直接針對敵方的高價值目標（如B-1B，B-52H這些能帶核彈頭巡航導彈突襲蘇聯防空網的敵方轟炸機）進行攔截，S-300P對敵方的次要價值目標進行攔截，蘇-27P則負責漏網之魚（也就是打雜，不過後來推出了蘇-27PU（即原始蘇-30）方案，能分擔米格-31的部分任務）

兩個字，怪物。

米格-25現代化改裝一下，不能再多了

幾乎沒有戰鬥機應該有的機動能力，嚴格劃分不能算戰鬥機，也不屬於空軍，屬於防空軍的高端截擊機，主要任務是用3M的速度飛奔向B52然後齊射所有導彈，然後在掉頭跑，性能也不先進，算是冷戰的特有裝備吧，最初設計目標就是打Ｂ５２的～～～