剪刀式車門與鷗翼式車門是屬於哪種車門類型？上掀式么？

還是說在旋轉式、平移式、摺疊式、外擺式和上掀式車門這幾種傳統分類之外的開啟方式分類的車門？

P.s.有資料看到說賓士設計過一款車門開啟式滑入底盤的車，求車型求簡介。

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謝不邀，碰巧剛剛在專欄發了一篇講各種車門的文章，寫了一大堆，框架就是Sea大神答案里提到的Wiki上面的車門形式分類，大家有耐心的話看看吧。

Wiki鏈接：Vehicle door

車門的分類，先搬運一下：

Conventional doors

Suicide doors

Scissor doors

Butterfly doors

Gull-wing doors

Sliding doors

Canopy doors

先簡要回答題主的問題：

1.剪刀式車門與鷗翼式車門是屬於哪種車門類型？上掀式么

從上面WIKI的分類就知道，這兩種都是單獨的車門分類

2.關於滑入底盤的開門方式，應該是指BMW的Z1，在下面有提到。

這是我的專欄文章的鏈接

從Model X說起,聊聊那些神奇的開門方式 - 萌爺侃車 - 知乎專欄

下面是正文：

1.傳統/前鉸鏈式 Conventional/front hinged

首先，最傳統、常見的車門形式，見於絕大多數家用車，車門鉸鏈在前端，車門繞鉸鏈向前打開，看圖：

BMW 3 series

這種形式的優點呢。。。就是比較正常。

缺點嘛。。。可能也是太「正常」了；另外，乘客上下車略有不便。

2.後鉸鏈式 Rear hinged

這種方式中，車門鉸鏈依然是垂直於地面的，但鉸鏈固定於車門後端，車門向後打開。

代表車型當屬勞斯萊斯。

勞斯萊斯幻影 Rolls-Royce Phantom

勞斯萊斯魅影 Rolls-Royce Wraith

優點：第一，經典、與眾不同、優雅；第二，乘客上下車更容易。

缺點呢？請往下看。

除了Rear hinge外，這種車門形式有一個更為人熟知的名字叫"自殺"（Suicide），這又是為什麼呢？

原來，採用這種車門形式的車在行駛時，車門如果沒有完全關好，就有被氣流吹開的風險，而且車速越快越危險。二十世紀上半頁，這種車門形式曾被廣泛使用，那時安全帶還沒有被發明出來，如果高速行駛中車門突然被吹開，真的與自殺無異，這個名稱就流傳了下來。

「自殺」這名字很形象生動，但廠商是絕對不會把自己的產品命名為"自殺"的，比如Rolls-Royce的"coach doors"(馬車門)；Opel的"Flexdoors"；Mazda的"freestyleXSS doors"，其實，他們統統都是Rear hinged/Suicide。

除了勞斯萊斯這種超豪華車一直堅持使用Rear hinged來彰顯自己的歷史和皇室血統外，目前市面上另一類常使用這種車門的車往往定位於年輕、時尚、運動，同時兼顧實用性，在緊湊的空間下，使用小號的Rear hinged後門方便後排乘客上下，比如下面這幾款：

BMW i3

Mazda RX-8

MINI Clubman

3.鷗翼Gull wing

這種形式的車門，鉸鏈在車頂上，以平行於地面的形式布置，車門的打開方式是像海鷗的翅膀一樣向兩側展開，故而得名。

全世界最著名的鷗翼應該就是下面的：

Mercedes-Benz SLS AMG

以及它的前輩，鷗翼界的鼻祖：

Mercedes-Benz 300SL

用兩個字概括這種車門形式的優點，就是"拉風"...開個玩笑，下面嚴肅地說，優點有：

第一，上下車更方便，人們可以用更優雅的姿勢"坐「進車裡，而不是把自己」塞「進車裡。

第二，跟大家的直觀印象會有出入的一點是，只要設計得當，鷗翼車門開關時對於側向空間的要求很低，甚至比常規車門需要的側向空間還要小，是不是這樣呢？有開過SLS AMG的朋友可以留言分享一下體會。

缺點嘛，設想一下，鷗翼車門的SLS發生事故、翻車後，全車的重量都壓在車頂上，車門要如何打開呢？

建議看一下這個視頻(需要翻牆)

VIDEO: Mercedes-Benz SLS AMG crash-test video shows off exploding door hinges

簡單說，車輛設計的時候為了滿足法規的要求，已經考慮了這個問題，工程師們的做法是，在鷗翼門的鉸鏈出設計了引爆裝置，這個裝置什麼時候會起作用呢？

原文是：

In the event of a real-wold crash, yanking on the door handles would trigger the explosives once the SLS AMG was upside-down for a pre-determined amount of time.

也就是說，當SLS-AMG發生碰撞、並翻車一定時間後，猛拉門把手會觸發鉸鏈上的裝置引爆。

這裡要感謝評論中幾位知友@TIAN TANO@康斯坦丁@廖星宇 的補充。

第二，上面的優點裡提到了需要的側向空間小，當然那是在設計得當的前提下。否則，鷗翼車門對側向、上方的空間都要求不低。

說到這兒，再對比一下Tesla Model X上的"鷹翼"。

Tesla Model X

從外觀上看，"鷹翼"和"鷗翼"沒有本質區別，我沒有深究它們的結構、鉸鏈設計等等有沒有區別，歡迎了解的知友補充。

4.剪刀門 Scissors

說到剪刀門，大家腦中一定會出現下面這個logo。

沒錯，是它是它就是它，蘭博基尼 Lamborghini。

如果用"拉風"來形容鷗翼門，那麼形容剪刀門就要用」酷炫「了。

剪刀門的特點，就是車門繞前端的鉸鏈垂直旋轉。除了酷炫之外，它最大的優點也顯而易見：省空間。相比於傳統車門，剪刀門對側向空間的要求非常低，這一點在狹小空間使用時非常實用。

5.蝴蝶門 Butterfly

常見於高性能超級跑車，它與剪刀門有些類似，但是蝴蝶門的運動方式實際上是繞A柱上的鉸鏈旋轉打開，所以打開後，車門是斜著展開，就像一隻蝴蝶展開翅膀。

LaFerrari

BMW i8

以上大致把各種開門方式列舉了一遍，至於麵包車/MPV的滑動門我就不提了。

最後再列舉幾種非常少見的車門形式：

旋轉門:

柯尼塞格 Koenigsegg，定義了一種開門方式的品牌

Canopy:

只存在於概念車上的打開方式

前開門

BMW Isetta

被稱為史上最可愛的寶馬，前開門的設計是它最大的亮點。

升降門：

BMW Z1

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樓主說的兩種門都是自立門戶的單獨類別；

至於 車門開啟滑入底盤的車，抱歉實在是不了解。

詳細可見：

車門分類： http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_door#Types

非標準車門車型：http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cars_with_unusual_door_designs

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世界上第一款帶有蝶翼門的車型是 阿爾法羅密歐的33 Stradale

肯定有人質疑~第一個玩蝶翼門和剪刀門的跑車公司不是蘭博基尼么？其實世界上第一款擁有蝶翼門的車型就是上圖的33 Stradale。該車在1967年9月於義大利蒙扎發布，該車最早問世於1965年，總共出廠了18輛，極速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒內完成，是當時最昂貴的公路跑車之一。有趣的是，在1968年的巴黎車展上，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用相同的底盤，設計出了世界上第一款剪刀門車型——阿爾法·羅密歐Carabo。

蝶翼門這種車門整體結構與剪刀門相似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝶翼門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。

這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對於狹窄空間的適應能力有所下降。除了拉風帥氣的開啟方式外，蝶翼門並非十全十美，其最大弱點是在車輛倒扣過來的時候會遇到剪刀門和鷗翼門一樣無法打開車門的尷尬，但翻車的發生幾率畢竟相對較低。此外蝶翼門的製造成本比傳統車門要高，因此一般情況下只有使用碳纖維等昂貴材質製造的超級跑車才會使用這種結構。

除了蝶翼門和剪刀門還有什麼另類車門呢？鷗翼門！剛才提到了鷗翼門無法打開車門的情況，那這種車門長什麼樣呢？

如上圖所示，賓士300SL GullwingCoupe！它是世界上第一款帶有鷗翼門的跑車，其實當時賓士也是迫於無奈，因為設計300sl時為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側設置了兩根粗大的平行梁，結果導致無法安裝常規車門，無奈之下，總設計師魯道夫*威廉哈德想出了向上開啟車門的創意，叫做鷗翼門。也就是說，鷗翼門的設計來源於誤打誤撞！~

鷗翼門並沒有什麼優勢，反而缺點多多，首先是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以只有使用碳纖等輕質材質製作車門的超跑才使用這種結構。

而且蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，設計出剪刀門！富二代專屬座駕的車門竟然是偽原創？

1971年的日內瓦國際車展，當時僅30歲出頭的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽車設計帶到了一個新的境界。特別是Countach向上方垂直開啟的兩扇車門，並不是賓士創造的那種「鷗翼式」的設計，由於當時賓士所設計的鷗翼門車型在市場的表現就像被打入冷宮的妃子一樣，所以甘迪尼不想冒險，於是創造了楔形設計理念，而鋒利的楔形設計現已成為蘭博基尼的標誌。日後更是成為了蘭博基尼經典的「剪刀門」設計。

在設計車門這方面，蝶翼門、鷗翼門、剪刀門可以說設計風格算正常範疇。那麼怪異範疇的呢？

「自殺式」聽起來名字好像很可怕，但自殺式卻是最沒有「攻擊性」的一種車門開啟方式。在新奇的車門設計中，「自殺」門的歷史最為悠久。早在20世紀50年代之前，很多汽車廠商就開始將這種車門作為新車的標準配置。這種車門的名稱聽上去有些恐怖，但它的設計初衷可跟自殺沒有半毛錢關係。

來自歐洲的「自殺」式車門設計為的是將進出車門變得更為簡單方便，這點對於當時身著華麗服裝的王公貴族來說顯得尤為重要。鉸鏈後置，向前打開的車門可以讓乘員以正常方式步入車內，下車時也不必扭曲身體或轉身，直接開門向前走出車外即可。紳士們為坐在后座的乘客開門時也能很方便的拉動後車門把手，不用下車就可完成開門動作。

但是往往高手都是在民間的

上面的創新玩法確實很帶感……

那麼我也希望下面的玩法大家別學……

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從功能上來講，剪刀式的車門朝上並朝前開啟，進出更加的方便是其優勢，需要的外在空間也較少。不過相比來看，其裝飾作用要遠超過其實際功能，試想每次上下車都能吸引眾多目光，成為關注人物，那種感覺自然而知。鷗翼的車門當然裝飾性也是主要，還有一個很蛋疼，鷗翼的萬一車子出問題不容易打開，像賓士的sls的車門上有小炸藥包的東西，緊急時刻直接炸掉車門哈哈！

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補充一下，使用滑入式車門的的是BMW z1，上圖：

百度簡介：寶馬z1_百度百科

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