汽車儀錶和重要控制按鍵為什麼不放在車頂上？

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像飛機一樣在車頂集成HUD面板或者亂七八糟功能控制不好嗎？低頭看中控台操作感覺很不安全啊……遮陽板那個地方空著不是浪費空間嗎？比如通用在天窗控制鍵旁邊布置安吉星功能和語音控制按鍵感覺真的很方便為什麼不豐富一下別的功能？就我所知烏尼莫克和G63 6x6在遮陽板位置有胎壓控制……完全是中控設計新思路啊
好吧，還有說我沒開過車只習慣飛機的……是，我還真參加過飛行課程，不過是直升機，真的不怎麼喜歡在頭頂抓開關～偶然的機會我是學習過大型直升機尤其是俄系直升機儀錶布置的，所以飛行員大哥說的非重要控制功能才在頂板上我也認同！米17頂板上都是燈光空調自動滅火一類玩意……
但是空調這種關乎性命（熱死人）的裝備的控制按鍵還是很容易集成到車頂的吧？哪怕沒有實體按鍵設計一長條指示燈或者屏幕告訴我打開了什麼功能也好。
要注意一些跑車車型駕駛員其實是很容易看到遮陽板位置的，而且本身這些車型中控就很高聳遮擋視線～

DS5發來一個微笑。然而細看的話，上面並沒有"重要控制按鍵"。

其實我會說，大型飛機真的是因為控制器太多了儀錶台都放不下了才擺頭頂上的么，Cessna 172再次發來一個微笑：看我頭頂上就啥都沒有。

其實原因很簡單，就人機工程來說，頭頂面板的可達性(Accessibility)是不及儀錶板的。不論是視覺還是肢體都是。簡單畫了一張圖：

可以看出，要觀察頂棚面板，視線需要偏離平視的角度遠大於觀察IP。所以別說低頭操作不安全，實際上抬頭操作更不安全。伸手觸摸也是一樣的，摸頂棚面板和摸IP，前者手需要移動的距離遠遠大於後者。

飛機其實也是同理，在飛機駕駛艙的布局上，最關鍵的儀錶與操作鍵都是排列在主儀錶板上的。到了裝備這種規模的Overhead Panel，飛機也是另一個層次的東西了。

大型客機的主儀錶板上全是和飛行密切相關的，PFD、ND、ECAM、AP、ADI、高度表空速表HS α角起落架燈Flap Indicator各種警示燈之類的全部都在主儀錶板上，而Overhead panel上則是APU、電源、燈光、燃油交換等和飛行沒有那麼密切相關的，更重要的是，開這種飛機是兩個人起步，在玻璃座艙普及前，駕駛艙內的儀錶更是複雜到還得第三個人——飛行工程師來幫忙。這兩個人(三個人)里隨時都會有一個持續監視主儀錶板上的關鍵儀錶，或者直接控制飛機，而別的則由另一個人操作，他可以不看儀錶也不看外邊。如飛行即將降落的時候，肯定是一個人專門開飛機，設置Auto Brake、設置Spoiler、設置襟翼、開關外部燈光等等操作都是另一個人來完成的。而開飛機的那個人所需的最關鍵的信息來源——舷窗和PFD/ND/ECAM，肯定是放在可達性最好的位置，而他也主要關注這幾個關鍵儀錶和操作區，其他的則完全交給自己的夥伴並完全信任。

開車的話自然不存在"儀錶駕駛"一說，關鍵信息來源就是前車窗，這是視線常駐區域，超出這個區域都會導致潛在的安全隱患，而且汽車得一個人就能開得走。那最保險而且最方便的就是視線不用偏離前車窗區域就能獲取所需的信息。

所以你提到的HUD是一個很好的思路，而且在汽車上的應用也愈加普及。大型客機上也開始使用HUD來部分替代PFD的功能。

但是汽車上的頂置控制，只能放一些不那麼重要的控制設備。某品牌的後裝HUD就是將控制裝置連同主機都放頂上的。而且我還用過一段時間，在駕駛過程中操作那玩意兒其實並不方便。

開車的時候翻白眼可並不舒服……

恰恰說反了，飛機駕駛艙頂板上放的大多都不是常用的。

什麼概念呢？一般上面放APU 液壓電力空調增壓引氣慣導。這些東西，從一次飛行開始時接通，正常到落地關車以後關閉。中間基本不太會用。

頂板前沿設計的是燈，燈光也不是都會用。比如航行燈是常亮的，防撞燈是飛機移動到停止移動以及發動機運轉，頻閃燈是進跑道起飛到落地出跑道。

唯一動的多點的就是滑行燈著陸燈和跑道脫離燈。

HUD是因為安裝方式和設計問題不得不放上面，不信你看看戰鬥機和軍用運輸機？

另外，飛機上有PM，負責操作非主要控制的東西，駕駛飛機的PF主要負責控制好盤子方向舵油門剎車減速板mcp等關鍵部分，這些部分卻和車一樣了，檔桿手剎方向盤踏板。所以pf只需要抬頭確認下pm的操作而不需要把手離開盤子和油門桿就可以完成動作，無形增加了安全。

另外你的車又不會有三套液壓四套電力，燈也不會分成7-8種，也不存在你點火後要把電力轉換，你要考慮要控制使用哪個油箱？要確認增壓系統工作狀態？要考慮備用液壓電力轉換？皮託管加熱？

你每次開車，高速100公里時速，頭頂密密麻麻的按鍵你還要抬著頭去操作電門、確認工作狀態甚至需要手離開方向盤，你覺得安全嗎？

而且你也不會每次開車都有pm協同你的操作，更沒有自動駕駛幫你分擔駕駛工作，你怎麼辦？

一堆按鍵，看著挺炫酷，實際使用呢？你對比737和787的駕駛艙就能明白，我們都在減小不必要冗餘的系統和電門。。。

廠商開發自動駕駛自動大燈自動雨刮自動xxx來減少你們駕駛壓力，你們還嫌不夠累？

從人機工程角度看，抬頭看頂棚並操作比儀錶板操作需要肢體和目光變化幅度更大。而且頂棚開關需要更長線束，重量成本都有劣勢。

好熱啊，抬個頭把空調調低一點。

卧槽！！！！哪裡冒出來的電動車！！！！boom。。。。。

不懂飛機的設計，從汽車人機工程的角度來簡單說明一下為什麼儀錶和重要的控制按鍵不能放在車頂上。人機工程設計有以下幾個原則：

1、在設計控制按鈕和顯示屏時，應最小化駕駛員精神和身體上的負擔，設計應基於駕駛員的能力、特點和限制。

2、無論科技如何發展，消費者需求如何變幻，HMI（人機界面）的基本原理永遠是相同的，它應該是安全的、符合人類直覺、符合人機要求的。

3、重要按鍵應在人機可伸及範圍內。

駕駛員手伸及界面的分析對汽車的駕駛艙布置有著重要的意義，它可以指導駕駛艙內大部分操縱件的布置，使得這些操縱件能最大限度地滿足不同身材和姿勢的駕駛者的手伸及性要求，使操作者能安全、準確、迅速、方便地連續操縱而不易產生早期疲勞。常用的和涉及駕駛員行車安全性的操縱件必須置於手伸及界面以內，如方向盤、組合開關、外後視鏡調節機構等。

4、重要的操作按鍵和顯示信息必須在水平視野成30°的線以上（下圖中的斜線）

5、人的視線不能夠長時間的離開路面，否則是危險的。下圖是駕駛員在不同車速下可以最長離開路面的時間限制。

因此儀錶和重要控制按鍵不能放在車頂上，這是違反人機工程原則的，也是不安全的。當然，還有很多其他的布置原則，在此不一一敘述了。

樓主準備在開大燈的時候手動輸入14位大小寫字母加數字的密碼先？

為了能直接改成敞篷車。

先問是不是再問為什麼。飛機頂板上都是不常用的東西，重要的都在眼前和手邊。

集成在方向盤上才是王道，放車頂除了增加酷炫以外沒有什麼方便的

飛機可以盲飛無壓力。。汽車盲開就很容易出事吧。。

說一個現象，不知道你們是不是。就是抬頭一會兒的話（十秒鐘以上）再平視容易分不清方向，雖然操作按鍵不會超過十秒，也堅決反對重要按鍵放在車頂上（可以盲操的除外）。

因為不安全。

跟起飛降落時才需要用到的飛機前風擋不一樣，汽車的前風擋在駕駛全程都是駕駛員最重要的信息來源沒有之一，飛機在飛行中不會有前機突然急剎變道或者突然斜插出來的電動機，而汽車就需要在駕駛全程注意這些。頭頂的控制面板在使用的時候比前下方的中控儀錶盤所需要的空白時間更長，駕駛中使用這些東西容易引發事故。

所以大多數車只會在那裡放一些很少且無關緊要的開關，比如天窗控制鍵以及車內燈光開關。

眼睛長在頭頂的話就可以了

雖然沒駕照...

但開極品飛車的時候我都是不看HUD的

玩全境封鎖也很少關注浮動的半透明UI

魔獸世界很少看技能CD的倒計時

車輛沒那麼多需要關注的設備問題，行駛中還是注意對外界的觀察吧，用的最多的設備難道不是後視鏡和速度表嗎

老式汽車貌似還有速度表放在方向盤中圈的設計？

包括蒸汽朋克文化里，重要儀錶都在視線正中下方