如何評價中國停車難的現象？

01-04

因為中國有車一族輿論綁架了政策。

中國人口本來就是最稠密的，但是停車費的水平卻很低。

你去看看東京啊，香港啊，紐約啊，市中心是你普通老百姓敢開車去的？停一個小時就幾百塊沒了，用價格的梯度來調節停車的問題。

中國基本買個菜開車，看電影開車，雞毛蒜皮都開車，還一個車經常只做一個人，還喜歡大車，結果路堵的要死，就要互相擠來擠去，擠出刮擦碰撞交通徹底癱瘓，停車亂停亂放，高喊，市中心停車太貴了，我看個電影才三十塊，你停車好意思也收我三十塊，我不服！政府就是亂收費，停車場就是亂收費，我們老家停車都不收費，不公平！

汽車數量的發展速度超過政府和規矩的控制了。城市原主要為步行和公交為主的尺度，忽然塞入這麼多汽車，導致供不應求。城市按人均需求面積來規劃城市規模，一開始是沒有加上這麼多汽車的量的，而每輛車需要的停車加行駛的面積是相當大的，甚至超過一個人需求的面積。舉例說吧，住宅修的地下停車場，每輛車停車位加行駛道路，平均每車位在30-35平米。想想家裡的人均居住面積，也不過這個標準。如果是城市道路，速度加快後，每輛車占的面積是更大的。

再一個，很多車位是私有性質，不參與分享。比如住宅區，白天車位是空的。商業辦公區，車位晚上是空的。如果是能對外開放，就可以解決相反時間來訪車輛的停放問題。於是在群里問，我們來開發個共享車位的軟體如何，白天出門了，就把自己車位掛為可出租，補貼下自己買車位的租金如何？一群人都會說，我自己車位我回來要用得，到時候別人停了車這扯皮怎麼辦，我自己買車位就是我有這錢，我不差這點收費，幹嘛要跟別人分享我的車位？這種公司的私有車位也是同理，這是我的地盤，再空也不拿出去，犯不上為了幾個小錢租出去，要不我自己想用時候沒有怎麼辦？所以最後結果就是，最便捷的停車位，空著沒法停；大街上規劃面積不夠停；公共停車場距離遠且數量不夠用，所以價格貴。

因為中國規劃以前沒有想到中國那麼快就進入家家有車的世界。

而為什麼出現這個現象呢？因為中國的汽車降價是一個斷崖式的。1990年代的桑塔納需要20多萬，那可是當時好幾套房子的價格。當時設計的房屋道路自然不是為大量汽車設計的。

難的不是停車，是免費停車。

因為有相當一部分司機送孩子上學恨不得把車子開到教室門口，回家恨不得把車停到卧室床邊，多走一步路就是虧錢的感覺，所以中小學門口才會那麼擁擠，小區里才會有那麼多因為停車發生的糾紛

多發展公共交通，通勤線上覆蓋完善的公共交通，還怕堵車嗎？

我為什麼要開車，明明停車難，停車貴，堵車……就是因為公共交通不給力啊，等公交等半天，一上車擠死人。

沒錢啥都難。

我很奇怪為什麼中國城市不讓街趴，在美國都是停在馬路邊，然後交錢，中國都是停在行人道上，因為人行道歸城管，不歸交警。

美國這樣停車

中國這樣停車

雖然路都不寬

說到底還是規劃的停車位數量遠遠少於實際需求或由於建設較早，根本就沒有考慮停車問題。

國內的汽車保有量增長遠遠超過了20年前

甚至10年前人們的想像，與此相關的，10年前我們還覺得造得太寬的路，到今天就顯得擁擠不堪。

題主提及自己在縣城，那就重點談一談縣城。在很多小縣城，情況往往是一條並不算寬的路兩邊，集中了縣城大部分的商業，路邊不說停車位，甚至連人行道非機動車道都沒有，汽車隨意停放在主幹道，一到周末高峰期亂七八糟，這種情況隨著很多縣城經濟的發展越來越明顯。

那麼怎麼去解決？方法非常多，說到底是政府的決心。對於實在沒有改造條件（建築太密集，道路無法改造）的地塊，尤其是縣城已經形成的老中心區域，可以採用外圍疏導的辦法，把商業部分外遷，新建區域。對於可以改造的區域，利用空閑地塊建幾個車位並不是什麼問題。另外造幾條支路，將停車壓力分散到支路上。

舊賬很多無法清算了，只要在日後的規劃建設中充分考慮了停車問題，停車難沒有想像的困難，畢竟縣城可以改造的還很多

ps舉一個小實例，我所在的城市下的一個鎮，幾十年前之前是工業重鎮，工業商業都十分發達，格局基本確定，各功能區都很成熟，唯一的問題就是路太窄，一般道路兩輛三輪車並排走都勉強，因而幾十年來一直是老樣子。近10年開始改造，鎮區核心老建築保留，部分路段直接限行機動車，小路稍作拓寬能走汽車，稍外圍打通幾條次幹道方便出去，外圍新建主幹道，超市菜場等外遷，在附近按照現在的要求建設，新建居民區，停車問題現在基本解決，違停也不多。

當然難啊！沒車怎麼停啊。

解決問題的方法是：

1、大力興建換乘便捷化的城市公共交通；

2、同步在城市外圍的公共交通樞性質的站點旁邊建設大型廉價停車場。

謝邀

人太多車太多聚集性也太密集了

複雜說地話可以寫幾篇碩士畢業論文了，簡單點說吧。

第一，因為小汽車保有量實在是太多了。

第二，現有的城市交通結構不合理，小汽車出行比例太高。不管去哪裡，都要開小汽車。很多時候地鐵+自行車完全可以解決。

第三，深層次一點，職住不平衡。這個就是城市規劃的範疇了，土地規劃開發的問題，造成了很多不必要的交通需求。

以上三點是需求方面的問題。

下面是供給方面的問題。

第四，配建停車場不足，公共停車場不夠。

第五，深層次一點，現有的停車場大多獨立佔地，土地利用率低，導致開發建設成本過高。

大概這幾點吧。

二十年前誰能想到如今有這麼多車……所以當初也沒設計那麼多停車位停車場

還有雖然很多路現在看來很窄，尤其一些老城區，但是你想想要是路上只有自行車呢……

而且中國只是免費停車難吧……去看看香港停車多貴，一年的停車位比買車都貴……

市政道路的規劃建設趕不上私家車的消費力增長速度。

這其實也是地產經濟下政府經濟利益的問題，停車場用地批的過少，沒有考慮到日益增長的汽車存量，如果合理增加停車場用地，政府和開發商共同開發立體停車場等多種停車方式，停車難問題是可以得到解決的。

還是主要是看政府能不能部分捨棄商業居住用地，適當放出停車場用地。

沒有政府解決不了的問題，就看力度。