杭州會成為第五個一線城市嗎？

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北上廣深杭，將來會這樣嗎？

杭州會成為一個「巴黎」，而不是「紐約」。差別就是，都是國際一線城市，但對頂級事業型人才來說，能去紐約開創事業絕不會考慮在巴黎享受浪漫生活。

杭州的核心基調是「國家級旅遊城市」，夢想是未來能打造成世界級文化旅遊城市。這是它在國家層面的城市規划上的第一主線。

圍繞著這個主線打造起來的杭州，給外人的第一印象是「美」、「文明」、「有股江南味」，這幾個關鍵詞，與鄰居上海「金融之都」「商業之都」「摩天大樓」的質感是不同的。

只不過，恰好這個浪漫的旅遊文化之都處在東部發達省份，恰好這個城市抓住了互聯網創業的浪潮成為全國互聯網創業條件最好的城市之一，居民物質生活相對富裕，配套基礎設施和商業環境比較完善，有點一線城市的樣子。

但從本質上來說，杭州、蘇州是潛在的「巴黎」，而我們國家現在的一線城市更像「倫敦」、「紐約」和「東京」。前者更適合生活與事業相協調的浪漫主義者，後者更適合野心蓬勃一心想干出事業的驅動型人才。

不過可惜的是，我們國家城市之間的競爭越來越唯經濟論，文化層面的特色差異正在被沖淡，所有城市都有趨同發展的勢頭，這我不大喜歡。

一線城市有一線城市的毛病，杭州並不適合成為一線城市，人太多，經濟太過活躍，生活節奏太快，反而會削弱了杭州的美。

這麼多年來，杭州率先免費開放了西湖沿線的全部公園景區，又在細節上不斷改進，所有公廁免費，車輛全部讓人，路口的自行車道上都搭建了遮陽棚，甚至老年人多的舊樓房裡，在樓道里還按上了座椅，讓老年人在上下樓的時候可以中間歇一歇。這些，都足以讓杭州不用去爭一線的名頭，而是成為那個最有愛的城市。

讀書在杭州待了十年，工作在上海已有十二年，可每次回杭州，仍然有回家的感覺。日落以後，走在西湖邊，從一公園到白堤口，看寶石流霞，聽那些票友們唱啊跳啊自得其樂，真心覺得，杭州越來越是流動的盛宴。

補張照片，沒記錯的話應該是去年端午在錢王祠附近隨手拍下。年輕戀人湖邊徜徉，三口之家湖上泛舟，白髮伴侶凳上小憩。這就是杭州最迷人的地方，她可以讓每一個人，不論年齡收入，都能找到心靈的安放之處。

杭州不會成為一線城市也並不需要...

杭州一直是走有著人文情懷路線的旅居城市，而非高樓林立、車水馬龍人情冷漠的速食一線城市。

一線城市愛誰誰，我麻煩放過我杭拜託拜託:)

在杭州有房的人來看，這個問題值一個億。

不要成一線城市，能保持人間天堂就挺好。

如果按照現在的一線城市定義，杭州看不到成為一線城市的希望。除非是哪天中央欽定了，就是你了，玩命的投入資源。我還沒有看到中央有這種發瘋的傾向。

其實我覺得杭州也不需要成為一線城市，現在這樣就挺好。杭州自然有它的美，不需要一線城市這個光環。而且我不明白為什麼老有人拿南京跟杭州比，這種地域撕逼層次太低。

在杭州不要去努力蹭一線城市的前提下，我覺得杭州讓我最難以忍受的是交通。

1、地鐵修的太慢，地鐵線太少；

雖然現在規劃跟上了，但是晚起步幾年，成網至少是四五年後的事情了；公共交通太差了，別給我說公交和自行車，地鐵才是公共交通主幹，其他都是邪教；

2、繞城和高架

繞城居然是雙向四車道（部分路段是6車道），太寒磣，而且有的路段如龍塢都是大斜坡，貨車爬不動，動不動就堵車；繞城什麼時候拓寬？

高架也是，所謂的幾縱幾橫，什麼時候才能成型，修的太慢了；

3、道路規劃

杭州的道路規劃的人都是白痴，老城區也就算了，大片新區主幹道規劃極為保守，沒有任何前瞻性，雙向四車道兩車道的路比比皆是，道路一開通就天天堵車的不是一條兩條。

真讓人懷疑規劃局的都是腦袋進水........

除了交通以外，我覺得杭州一切都很好。我一直覺得杭州是國內最美的城市。

浙江幅員小，人口少，七山一水二分田。這樣的情況就決定了浙江應該走自己的路，杭州也是。作為一個在北京讀大學的浙江人，我對浙江充滿自豪，儘管浙江GDP不如廣東江蘇，儘管杭州不是一線城市，但是浙江的可貴在於中庸。杭州是全省中心，但是紹興溫州寧波也都有自己的地位，甚至一個縣城可能在某一個領域就是全國什麼之鄉。浙江的人均可支配收入是全國前列的，浙江的大小城市裡都是高樓大廈現代化程度極高，不像有些省集中於一兩個大城市。所以杭州的定位應該是浙江的中心城市，把杭州作為浙江的一部分去看待，凝聚全省有不集中全省。保持第三產業、文化、環境等方面的優勢，使浙江成為全國人民嚮往的樂土。浙江不需要一個一線城市的杭州，需要一個像家一樣的杭州(即使我是紹興人)

作為一個杭州人，如果杭州真的成為一線城市，我會感到很害怕的。

北京上海一線，不用說；
香港，不在一個次元的一線；
廣州，逐漸掉隊的一線；
深圳，濃縮精華版一線；
天津，地位尷尬的1.5線；
成渝，偏安一隅的1.5線；
蘇州，自成一體的1.5線，
武漢，一省之力的1.5線；
杭州，畫風清奇的1.5線；
南京，厚積不發的1.5線。

PS: 以上純屬娛樂，不過我還是想做點好事，我找到挑撥破壞我們江浙友好團結的幕後黑手：

請看問題日誌：

我是不懂這位同學為什麼這麼執著於拉上南京的小夥伴一起討論。

然後進行了一點點調查：

從資料上看，是個在江蘇鎮江上學的杭州本地人，不懂家庭富足生活美滿的ta，為何如此閑的蛋疼，一心要搞事呢？

可能性極小。

成為一線城市有很多硬性指標，不僅看人均，更主要的還是體量。

杭州的人均數據還是蠻好看的，特別是農民收入，一直在國內是數一數二。這個主要是託了整個浙江省發展相對比較平均的福，杭州周邊地區的哪怕五線縣級城鎮，居民的生活水平和杭州市區也沒有太大差距。杭州作為居住地，對普通浙江省人民來說，是毫無吸引力的，最簡單的例子：杭州戶口對子女的高考加成為0，不像上海，北京。

人口對於一個城市的重要性，不言而喻。感謝馬雲，網易等一批互聯網產業，杭州吸引了一大批國內高素質的新移民；但是總體來說，杭州的人口流入速度還不足以讓她在可預見的未來，擁有撐得起一線城市人口的體量——1000萬。在這一點上，杭州和南京的差距只會越拉越大（準備說我是南京人的，麻煩請先看一下我的資料）。

綜上所述，因為人口這個重要屬性，我杭成為第五個一線城市的可能性是非常小的。但是作為普通市民，杭州未來的發展能否讓生活更加便利，每個人的機會是否更加公平，等等，等等，也許這些才值得我們去思索，去努力。

從日本回來一趟，我覺得日本城市和杭州的模式有點類似，同樣都是乾淨，親切，智能。

但是杭州要像東京大阪一樣，我大膽猜想一下，勿噴。

1.地鐵要什麼地方都能去，地鐵無縫銜接城際和高鐵。

2.以統一配送的便利店代替小商店。

3.支付寶連通城市的大大小小職能部門，用支付寶什麼都能幹。

4.景區和現代科技結合，不破壞原有文物。

5.功能劃分明顯，但是每一個商圈能滿足居民的教育生活文化需求。

總結：所謂一線城市，不就是科技、經濟強大有實力，杭州自己慢慢搞好這些方面，其他的評判和界定標準交給別人來做。

上海南京杭州，長江三角需要一體化，才有希望把杭州南京帶進一線城市。

上海幫這些年確實幹不過深圳幫。

阿里四通一達和騰訊順豐今年還在搶老大的地位。

滬市市值雖大，但成交額常年趕不上深市，而且深市屁股後面還有個具有戰略意義的港市。

海派官員勢微，而深圳又是紅二代的天下，沒有政策紅包，杭州連廈門都比不贏。

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長三角的核心城市是上海，珠三角的核心城市是次元外的香港。

香港是在中國長期封閉時期，接替上海作為進中國的跳板，才得以發展至今。

深圳是香港的延伸，深圳半隻腳也在次元外，才得以超越廣州成為一線城市。

廣州發家比上海還早，清代時期作為外資進入中國的跳板而發家。

上海是清末與民國時期，作為外資進入中國的跳板。而現在即使設立了自貿區，仍然難以打沉香港。

杭州呢？沒有次元之力收割全國，憑自己挖幾條地鐵就想擠進一線城市？阿里巴巴是張很好的牌，有打開次元通道的潛力，但時日尚早，阿里巴巴以後還是不是杭州的還倆說。為什麼我拿廈門跟杭州比？因為廈門本身就是開放城市，次元通道的底子和潛力都很強，近來的政策紅包也比杭州多。

作為吳越尼亞的首都。

商人共和國的親王汗總督永遠會把作為經濟中心的上海建設成最大的最繁榮的口岸。

而作為政治中心，與北人進行溝通的關口，杭州沒有必要也不需要成為一線城市。

至於南京，長江以南的部分是去江淮還是來吳越暫且不論。作為邊境城市，成為一線有什麼必要嗎？

抱歉，這是不切實際的幻想。

第五個一線城市，換一種說法，就是北上廣深之外的第一城市。

杭州為什麼不會成為第一城市？答案是人口。

杭州人口太少，尤其是城區人口。

杭州城市人口有900萬，但城區人口僅500萬多一些，低於重慶天津武漢南京成都，全國排名也就14名左右，這樣低的城區人口不足以支撐杭州成為第五個一線城市。

這是2015年底的統計數據：

什麼？城區人口不重要？抱歉，中央對城市級別定位的一個核心指標就是城區人口，城區人口決定了城市屬於什麼樣的重量級，並進而給予相應的發展政策。

因此，雖然現在杭州總人口略高於南京，但規劃中的杭州人口控制會比較厲害，未來會顯著低於南京，所以在長三角城市群規劃中，南京是唯一的特大城市，而杭州只能和合肥蘇州一個隊伍，其依據就是城區人口。

看看中央在2016年6月1日印發的《長江三角洲城市群發展規劃》：

這張表裡對城市等級劃分的標準非常明確：城區常住人口，而不是城市總人口。

好吧，我懂你的城市自豪感，但如果讀到這裡你還恬著個臉，一定認為杭州大幅超過天津成都南京武漢，要和北上廣深排在第一豪華陣容的話，再思考下第二個層面的問題：杭州憑什麼和北上廣深在一起？

中國286個地級市，但只有4個一線城市，憑的是實力，必須至少在某一方面全國無敵：

1、北京。不說了，全國最有權力的人大半都在北京，北京的腹地：整個京津冀；

2、上海。國際金融中心，高端製造業中心，全國最有錢的資本家大半在上海，上海的腹地：整個長三角；

3、廣州。老牌商貿中心，歷史悠久的外貿港口城市，雖然後來被深圳吸血，但百足之蟲死而不僵，今年5月在廣州，第二天廣交會開始，房價第二天立馬漲40%，你到隔壁酒店？抱歉，全廣州都一樣，同步漲。看看珠江新城，放在哪一個發達國家都是高大上的；

4、深圳。新興金融中心，高科技中心，全國最有活力的年輕精英大半在深圳，深圳的腹地：和廣州一樣，整個華南+西南；我在南寧做項目，南寧人是怎麼鍍金的？先去廣州深圳，回來就高大上；長沙也是一樣；

回到杭州，請問你哪一方面可以和上面4個城市PK？就憑一個阿里巴巴？上海的整個腹地是長三角，杭州的腹地是哪？別說安徽了，連江蘇都輻射不到；別說江蘇了，連浙江的兄弟城市都輻射不到，看看東邊的兄弟城市，寧波、溫州，哪一個城市的外貿弱於杭州？哪一個城市對杭州有很強的歸屬感？

杭州的腹地主要是浙西（湖州、衢州、金華）、皖南部分（黃山、宣城）

往北，是南京-蘇錫常的地盤，往東，寧波-溫州自成一體。

因此，在城區人口、輻射區域兩大核心指標突破之前，杭州成為第五個一線城市只能是不切實際的幻想。

成為一線有啥好處？？？

住在西溪濕地邊上，上班在龍井路，公交有點堵，所以每天騎共享單車去上班，看著漫山蔥蔥鬱郁的樹木，活蹦亂跳的松鼠，成片的龍井，有時候恍如夢中。

可以說，我的朋友們來杭州玩，沒有一個說杭州不好的，杭州確實集江南秀美於一體，人文薈萃。杭州乃至整個浙江都有些濃厚的商業氛圍，民營經濟很發達，做到了藏富於民。很多人黑馬雲跟阿里，但是阿里巴巴難道不偉大嗎？

去過西湖西邊的朋友都知道，那一片的綠化全國沒有幾個城市可以比擬的。杭州市城區面積看起來大，實際上西湖和環西湖一片都是被保護的，再加上城區一大片的西溪濕地也是被保護的，可以說杭州市的領導富有遠見。

杭州有著發達的自行車道和發達的城市公共自行車體系，很多公交車都是電動的，在浙江省全省推行五水共治的大背景下，河道水質有了很大的改觀，城市環保工作與綠化保護工作做得很好。

相比較於北京的霧霾，杭州田園式的城市規劃正代表未來城市的發展方向，高評答案裡面說到的城區人口是衡量城市等級的最重要指標也只是當下的標準，在城市病高發的今天，這一標準是否會得到繼續遵循進而作為中央政府政策與資源扶持的依據，還值得斟酌，畢竟北京的非首都功能也要開始疏解到雄安新區去了。

真正意義上的大城市，應該做到美譽度高，文化底蘊深厚，服務市民能力強，居民歸屬感高，而不是單純意義上看人口。

什麼叫一線城市，求給個量化指標……

「新一線城市」有哪些？

杭州嗎？成都嗎？武漢嗎？重慶嗎？南京嗎？

要回答這個問題，需要明確：「新一線城市」用什麼標準劃分？

城市GDP規模嗎？常住人口規模嗎？一線品牌入駐數量嗎？交通暢通程度嗎？人才吸引力程度嗎？社會消費品零售總額嗎？

考慮上述所有因素，第一財經對中國338個城市排名，得出以下結果：

（具體哪些標準，各自權重多少，詳見：中國新一線城市排名出爐第一名竟然是這個城市）

這就是中國的新一線城市。對前面幾個可能沒異議，後面的東莞、寧波為什麼排上了，那當然是有原因的，你可以用他們的衡量標準看看。

所以你別懷疑了，杭州就是新一線城市。新一線城市其實就是綜合排名僅次於北上廣深的城市梯隊，在這個梯隊中，成都、杭州、武漢、重慶實力是差不多的。

這些城市，數據每天都在更新，累積5年、10年排名就會發生變化。5年、10年後怎樣排名，誰排第一，那就要看各自的產業結構，發展潛力，誕生了多少具備全國、全球競爭力的產業和企業。

難度很大，主要是無法輻射周邊地區。同樣的原因南京也很難成為一線城市。

下一個一線城市應該是武漢一類的中原地區霸主級城市

未來三個都保不齊。如果真的出了狗屎狀況，可能就剩倆

成都會成為第五個一線城市