航空母艦上艦載機降落有哪些難關需要克服？

01-04

艦載機比汽車要大得多，況且又沒有後視鏡，視野盲區應該比汽車也多很多。但是艦載機飛行速度可比倒車入庫時汽車的速度大得多的多，而且飛機又不如汽車操控靈敏，尤其是飛行速度較慢的時候，氣動效應差。飛行員又未必能看見尾鉤在哪，那麼在如此艱難情況下，飛行員如何做到讓尾鉤精準地掛住阻攔索呢？

前面幾位都說的很好，我提供一些感性認識。

《空襲伊拉克》

http://www.warstudy.com/history/beyond_coldwar/air_raid_iraq/index.xml

　　一位參加了海灣戰爭的美國海軍飛行員寫的回憶錄。他駕駛的是EA-6電子戰飛機，雖然不是F-14、F-18那種明星戰機，但是透過他樸實的語言描述，一樣能夠領略到，在漆黑深夜裡降落到只有300米長、上下顛簸的航母甲板上，是怎樣一種戰慄人心的體驗。

　　「鯊魚12，我是鐵爪605，謝謝加油，我們現在換頻。」岩洞說道。
　　「605，可以脫離。祝今晚平安，再見。」空軍加油機駕駛員的聲音輕鬆愉快，因為他知道自己完成任務後，將可在一條長達10000英尺的固定跑道上著陸。而我就不同了，我要設法在長不到1000英尺，且前後顛簸、左右搖擺的航空母艦甲板上降落。當我操縱「徘徊者」飛機轉彎朝「中途島」號飛去時，我一直在想今夜甲板的顛簸搖擺情況如何。這艘航母的搖晃是出了名的，艦上的每位飛機駕駛員都有一段令人膽戰心驚的夜間降落故事好講。

　　「中途島」號航母於1943年第二次世界大戰戰鬥正酣時開始建造，在服役的頭10年間，該艦是世界上最大的戰艦。47年過後，「中途島」號則成了美國海軍中最老和最小的航空母艦。該艦的龍骨最初是專門為巡洋艦設計的，因此與新式航空母艦相比該艦輕捷敏快。60年代後期，「中途島」號暫時退役，送進造船廠進行翻新改造，以延長其服役壽命並使其能夠起降海軍的新型高性能噴氣式飛機。主要的翻新改建工作之一是為該艦新添一塊更大的斜式鋼製飛行甲板。由於新甲板面積較大，而該艦艦身原為較小的巡洋艦艦身，這兩個因素加起來使得該覘上重下輕，因此遇到海上風急浪大時，很不平穩。那些海軍工程師不是飛機駕駛員，根本想不到一塊穩定的甲板對於駕駛高性能噴氣式飛機在航母上降落來講有多麼重要。儘管海軍多次想方設法使「中途島」號航母隱定起來，但總未見成效，不久該艦便名聲大振，被視為海軍艦隊中最難在其上降落的軍艦。「中途島」號航母的左右搖擺程度有時竟超過24度，而其前後上下顛簸的角度更是了得，以至於駕駛員最後降落下滑時曾看到該艦的推進器螺旋槳露出了海面。還有一個問題是，艦隊里更為先進的航空母艦上安裝了4道攔機索，而「中途島」號只有3道。
……
　　建立穩定的下降速率後，我抬頭越過儀錶板向飛機外看去，發現遠處有一道若明若暗的黃色燈光，這就呈我所看見的「中途島」號航空母艦。好哇，我要朝一盞黃色的燈光降落了，我自忖著。我馬上將目光收回到座艙里來掃視著儀錶，雙手交替忙著微微調節油門和駕駛桿。夜間在航母上降落最艱難的部分就是在距離航母3/4英里處時實現目視轉換。從該點開始到降落前最後的20秒鐘時間裡，我的目光必須由掃視座艙內的儀錶轉為觀察座艙外的情況。我必須置儀錶於不顧，而將目光集中在座艙外的3個關鍵參數上：「光點」提供的下滑坡度信息，甲板上被燈光照亮的中心線提供的方位信息，以及飛機迎角提供的空速信息。根據這3個參數操縱好飛機是我安全降落所需的魔幻般的技巧。

　　如果我的高度過低，我將撞上艦尾，立即被隨之而來的火球吞噬。如果我飛得過高，我將錯過所有的攔機索而被迫復飛。如果我飄向右側，我的翼尖會劃開停放在擁擠不堪的甲板上的飛機的機頭；而如果我飄向左側，則我將會翻出甲板邊緣，跌進大海被迫去游泳。我還必須保持穩定的速度，這樣當我落到甲板上時，尾鉤能處於適當的位置鉤住3根攔機索之一。飛機的迎角指示器位於座艙左側儀錶板上方的遠角處，其位置使得我可以在掃視座舵外的「光點」和甲板中心線的同時，用眼睛的餘光查看該指示器。如果我能根據飛機的總重量保持適當的空速，快慢不超過1節，那麼迎角指示器會顯示出一個琥珀色的圓圈，或所謂的「油炸圈餅」。如果飛機速度過塊，指示器顯示出的是一個紅色的山型符號，這時由於飛機處於一種機頭朝下、尾鉤翹起的降落姿態，容易導致復飛。而如果飛機的速度過低，迎角指示器顯示出是綠色的山型符號，通知我飛機已接近失速速度。座艙里的這些儀錶燈光信號用導線連接並顯示在機外前輪起落架的艙門上，站在艦尾附近的飛機降落指揮員看得一清二楚，從而得知飛機速度究竟是慢了，快了，還是正好。這3個下滑降落參數中的每一個均十分重要，要想安全降落，三者都必須處於嚴格的限度之內。如果這3個參數中的任何一個出現大的偏差，降落指揮員就會打開紅色的復飛信號燈，我就不得不放棄繼續下滑而進行復飛。
　　「鐵爪605，3/4英里處時你的飛機有點偏左，下滑坡度正好，是否看到『光點』？」控制員通知。
　　「605看到光點，狀態7.5。」岩洞報告。這時我的目光從儀錶板上抬起，轉而集中注視著降落區，而「光點」離我們的飛機已不足3/4英里。我朝下點了點右機翼，已糾正方位偏差，但我未能加夠油門以補償機翼的動作。
　　「高度不要降得過多。」降落指揮員通知道。我加了加油門，「光點」處於中心位置，於是我便轉回目光查看方位。方位現在出現了偏差。我的心怦怦直跳，呼吸氣喘吁吁。遠看時那若隱若現的黃色燈光現已變成一塊漂浮著的巨大鋼鐵。還有幾秒鐘就要降落了。
　　「你高度有點低，」降落指揮員的聲音顯出了煩惱，「加油門。」我立刻觀察了一下「光點」，發現他是對的。「光點」現低於水平數據燈。我左手立即向前一推大大地加了一把油門。這一糾正動作太大，「光點」開始急速上升。

　　「悠著點，」降落指揮員用柔和的聲音說道，「你的油門太大了。」我眼睛的餘光看到了迎角指示器顯出的紅色山型符號，知道我現在的下滑線過高，速度過快。於是我向後收了收油門，發動機的轉速開始下降。「向右來一點對準中心線。」指揮員說道，然後馬上只聽見他的聲音越來越大，「加油門！加油門！」
　　由於我的飛機飄向左邊，因此我猛地將右機翼往下一沉進行修正，但我忽視了在對準中心線做修正時，應加點油門。我驚恐不已地看見「光點」開始急速下降並且瞬間變成了紅色。當我猛然將油門向前頂到頭時，滿腦袋想的是這下可要撞艦尾了。恐懼頓時傳遍我的全身，我不知道自己是否能夠越過艦尾。「徘徊者」飛機傾側著降落到航母飛行甲板上。當尾鉤鉤住「中途島」號的第一道攔機索時，我的身子猛地向前摔去。飛機在飛行甲板上滑跑了2秒鐘195英尺後，速度由128節變為一動不動。我的左臂緊緊繃著，雙膝不停地顫抖。除砰砰的心跳聲和吁吁的喘息聲外，我聽到了一個平靜的聲音，飛行聯隊司令官從塔台上俯視著我說道；「行了，605，我們現將你回收到艦上了，收回油門，關閉燈光。」我們終於降落成功。巴格萬的牙刷沒用了，但想到他可能需要那套乾淨的內衣內褲時，我不禁微笑了。
　　我迅速將油門收至慢車狀態，關閉了飛機燈光，扳起了襟翼及縫翼收放手柄。看見「光點」變成紅色時所感到的恐懼仍使我不停發抖。收回襟翼和縫翼後，岩洞便能夠折迭起機翼，我們也就可以在擁擠的飛行甲板上滑行了。左右機翼外側各10英尺部分升了起來，交叉疊放在飛機的機背上，這樣可減小「徘徊者」飛機的翼展，使其可以輕而易舉地避開飛行甲板上的許多障礙物。我根據「黃衫」引導員所打出的手勢，操縱飛機朝艦首滑行。我的雙腿由於極度恐懼和降落時的過分激動，仍在抖個不停。飛機駕駛員們稱這種現象為「縫紉機腿」，而低頭看到自己的雙腿在舵板上不由自主地上下抖個不停，的確讓人感到有點滑稽。

誰說我們沒有後視鏡？

嫌麻煩的話只要飛機裝了Link 4數據鏈，自動駕駛支持，SPN-42和SPN-43（一個負責Landing一個負責Approach）可以通過PALS全權全自動引導飛機著艦，不過EW或無線電靜默下不能使用，這時候就需要JPALS了

世界上有一個東西叫助降透鏡，還有一個東西叫雷達引導，還有一個東西叫做你掛不住第一根我後面還有八根呢。

1、靠譜的攔阻索…攔阻索要求有很好的拉伸強度和耐高溫等性能…可謂比航母擋焰版更囂張的存在…歷史上每次只要攔阻索斷，差不多都要死人

2、助降設備…包括菲涅耳透鏡和儀器助降設備…事實上…現在大家還在懷疑解放軍沒有夜間起降艦載機能力-。

3、飛行員…這個倒不是用來起降的…而是從LSO到艦長及集群司令員等一系列崗位的需要…所以，一方面你能看到飛行員艦長班的前瞻性，另一方面，你也能看到為什麼現在的海航艦載機部隊是香餑餑（這個位置最少能誕生很多航母艦長啊）

其實艦載機視野比汽車好，沒有兩個柱盲區，坐艙蓋多數是一體的。

如果拿倒車入庫來類比的話，就是在車庫裡放張網，然後讓你以每小時幾十邁的速度準確撞在網上

等我下次見他們給你問問

其實就一句話可以概括了，由於並不是陸地機場，航母在海上航行時會被波浪打得左右搖晃，這給飛機降落帶了很大的危險性。

是你們老師布置的作業還是來釣魚的？

AI全海況自動著艦。