電動汽車需不需要做風洞測試？

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與傳統內燃機汽車相比，電動汽車尤其需要進行空氣動力學性能的測試。原因主要有以下四點：

第一，在電動車車載電池技術還並不完善，公共充電基礎設施匱乏的今天，要想實現和內燃機汽車接近的實用性（加油站遍地都是，且十分鐘加滿一箱油能跑好幾百公里），電動汽車的續航里程意義重要。通過空氣動力學性能測試對造型進行優化，儘可能降低車輛風阻係數Cd值，減少中高速行駛時風阻產生的能量消耗，有效增加續航里程。這對於一款有競爭力的電動汽車尤為重要。

Tesla Model S兩車型在不同工況時續航里程的計算器（僅供參考呵呵）

第二，電動汽車沒有內燃機產生的雜訊和震動，車上的很多其他噪音很容易凸顯出來，尤其是中高速行駛的風噪。空氣動力學測試和優化能降低風阻，能讓電動汽車安靜的駕駛體驗更上一層樓。

Tesla Model S後視鏡風阻分析

第三，電動汽車電池組的熱管理是優化電動車性能的重要手段之一，電池組的散熱器又與汽車的空氣動力學設計直接相關。通過空氣動力學測試，能更好地在優化電池組散熱效果和降低車輛風阻係數之間找到平衡點。

奧迪R8 e-tron電池冷卻系統第四，在內燃機汽車還主宰汽車市場的今天，每個品牌在車型定義的最初階段，都希望賦予電動汽車與眾不同的個性，凸顯「獨特」的造型。在產品定義早期對不同的總布置、體量和車型草案進行空氣動力學測試，能儘早地甄選出空氣動力學性能優異而且造型獨特的設計方向，降低後期進行較大改動的風險。

寶馬i3風洞試驗

謝邀，所有車都需要，電動車也不例外。

風洞測試一方面是為了測量汽車的風阻，尋找影響風阻的關鍵點，另外一方面也要尋找風噪來源，以便進行設計調整。

與汽車的動力形式關係無關。

廣義上風洞測試並非只根車身造型，空氣動力學這些聽起來高大上的有關。風洞並非就是給車一個勁吹風，來看看曲面造型的風阻係數，風噪什麼的！有些風洞測試重點在環境溫濕度，模擬天氣什麼的，所以我想說的是車上有空調就要做風洞測試。

會超過80kg/h的，新開發的的車型都需要吧。改型或者直接用燃油車的外殼的不用

瘋不瘋動和電不電動沒關係，當流場影響性能時，就需要瘋動驗證了

why not？

現代開發車基本都需要，抄的成熟車型可以不用。

測風阻，風噪，自凈能力。