2015 年新能源汽車領域有哪些值得關注的技術？

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謝邀，在回答這個問題之前，我們首先得了解新能源汽車的幾個核心技術是什麼。

在三級模塊體系和平台架構中，整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。VCU通過採集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監測車輛狀態（車速、溫度等）信息，由VCU判斷處理後，向動力系統、動力電池系統發送車輛的運行狀態控制指令，同時控制車載附件電力系統的工作模式；VCU具有整車系統故障診斷保護與存儲功能。

　　VCU的結構組成共包括外殼、硬體電路、底層軟體和應用層軟體，硬體電路、底層軟體和應用層軟體是VCU的關鍵核心技術。

　　VCU硬體採用標準化核心模塊電路（ 32位主處理器、電源、存儲器、CAN ）和VCU專用電路（感測器採集等）設計；其中標準化核心模塊電路可移植應用在MCU和BMS，平台化硬體將具有非常好的可移植性和擴展性。隨著汽車級處理器技術的發展，VCU從基於16位向32位處理器晶元逐步過渡，32位已成為業界的主流產品。

　　底層軟體以AUTOSAR汽車軟體開放式系統架構為標準，達到電子控制單元（ECU）開發共平台的發展目標，支持新能源汽車不同的控制系統；模塊化軟體組件以軟體復用為目標，以有效提高軟體質量、縮短軟體開發周期。

　　應用層軟體按照V型開發流程、基於模型開發完成，有利於團隊協作和平台拓展；採用快速原型工具和模型在環（MIL）工具對軟體模型進行驗證，加快開發速度；策略文檔和軟體模型均採用專用版本工具進行管理，增強可追溯性；駕駛員轉矩解析、換擋規律、模式切換、轉矩分配和故障診斷策略等是應用層的關鍵技術，對車輛動力性、經濟性和可靠性有著重要影響。

　　MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、並驅動電機本體輸出機械能。同時，MCU具有電機系統故障診斷保護和存儲功能。

　　MCU由外殼及冷卻系統、功率電子單元、控制電路、底層軟體和控制演算法軟體組成。

　　MCU硬體電路採用模塊化、平台化設計理念（核心模塊與VCU同平台），功率驅動部分採用多重診斷保護功能電路設計，功率迴路部分採用汽車級IGBT模塊並聯技術、定製母線電容和集成母排設計；結構部分採用高防護等級、集成一體化液冷設計。

　　與VCU類似，MCU底層軟體以AUTOSAR開放式系統架構為標準，達到ECU開發共同平台的發展目標，模塊化軟體組件以軟體復用為目標。

　　應用層軟體按照功能設計一般可分為四個模塊：狀態控制、矢量演算法、需求轉矩計算和診斷模塊。其中，矢量演算法模塊分為MTPA控制和弱磁控制。

　　MCU關鍵技術方案包括：基於32位高性能雙核主處理器；汽車級並聯IGBT技術，定製薄膜母線電容及集成化功率迴路設計，基於AutoSAR架構平台軟體及先進SVPWM PMSM控制演算法；高防護等級殼體及集成一體化水冷散熱設計。

　　電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與模擬優化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現了控制系統對電池的安全保護及連接路徑；通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

　　電池包組成包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和BMS。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

　　BMS是電池包最關鍵的零部件，與VCU類似，核心部分由硬體電路、底層軟體和應用層軟體組成。但BMS硬體由主板（BCU）和從板（BMU）兩部分組成，從版安裝於模組內部，用於檢測單體電壓、電流和均衡控制；主板安裝位置比較靈活，用於繼電器控制、荷電狀態值（SOC）估計和電氣傷害保護等。

　　BMU硬體部分完成電池單體電壓和溫度測量，並通過高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用基於汽車功能安全架構的32 位微處理器完成總電壓採集、絕緣檢測、繼電器驅動及狀態監測等功能。

　　底層軟體架構符合AUTOSAR標準，模塊化開發容易實現擴展和移植，提高開發效率。

　　應用層軟體是BMS的控制核心，包括電池保護、電氣傷害保護、故障診斷管理、熱管理、繼電器控制、從板控制、均衡控制、SOC估計和通訊管理等模塊。

15年我們國家大力推廣新能源汽車，各個廠商都開始拼實力。比亞迪做電池起家，全球最大商用蓄電池供應商，榮威有上汽撐腰，北京汽車，南京知豆…哇，太多了。然而，在15年，他們做的稱得上核心技術的就是自主研發的VCU和提高了純電動車的續航，其他都還在扯蛋。

謝邀( ????? )第一次有人邀請我╭(°A°`)╮

不是相關從業人員，只能從用戶的角度說下。

有一個不完全算是技術，但是我覺得值得關注的事情:今年國家統一了充電樁標準，在16年1月1日正式施行。

現在的樁子，有國電的，普天的，有特來電的，有特斯拉專用的，有寶馬專用的，各種各樣的樁子同時存在在市面。兼容的車型，充電的電流，各有不同。

別的地方不是很清楚，至少在北京，找充電樁的時候，最重要的就是先問清楚自己開的車能不能用。有時候眼睜睜的看著充電樁就是用不了。北汽還好點，江淮最近才兼容的差不多。

這一新標準如果能順利實施，不知道對充電樁的利用率會不會有大的提高，不過至少我們選車的時候不用糾結這車哪個樁子能充哪個樁子不能充了…