「女性駕駛技術普遍不如男性」是偏見嗎？
請不要亂改提問——想提醒一下之前的修改人，即便你是題主，知乎的問題也不是你的私有物，把題改得面目全非還不做說明，是會犯眾怒的。
問題改了以後將近一年時間，這問題的瀏覽量暴跌。很多答題人回答的都是原問題，所以為避免文不對題、大家看起來莫名其妙的情況，還是改回原提問。
這是一幅很常見的所謂「視覺錯覺」圖
- 喜歡給先後發生的兩件事建立因果聯繫。比如我上午吃了一個蘋果，然後下午拉肚子了。於是我們給這兩件事建立起因果關係——因為吃蘋果，所以造成了拉肚子。但實際上，拉肚子的原因可能是其他的，而吃蘋果並不會造成拉肚子。如果把這兩件事改成「我上午吃了個蘋果，然後下午發現自己懷孕了，於是建立因果關係，因為吃蘋果，所以造成懷孕」，那麼這個荒謬性也就比較明顯了。
- 會接受暗示。比如說商店賣的衣服上面的標價，雖然你會討價還價，但是你討價還價的依據，不是對這件衣服的喜愛程度，或者衣服設計、面料的考慮，而是下意識的圍繞著標價牌上的價格在討論，你想的是，我要比它的定價便宜多少。
- 產生何種印象，取決於提取這個印象的難易程度。比如說醫生建議你順產，告訴你剖宮產的風險比順產要大。但是你恰好有個同事順產發生了大出血，或者聽說有個親戚順產不成最終還是做了剖宮產，而沒有聽說過剖宮產出現嚴重問題的情況。所以，你的直覺印象告訴你，應該順產是比剖宮產風險更大。之所以產生這樣的印象，並沒有統計數據的證據支持，而僅僅是你在提取印象時，提取「剖宮產更危險」的印象更困難而已。
- 只相信「眼見為實」。比如當你看到有癌症患者因為化療而遭受痛苦，甚至聽說有人死於放化療併發症時，也就無法相信放化療可以降低癌症死亡率，延長癌症患者壽命這樣的說法。因為得出放化療有助於治療癌症的結論，其證據是通過大樣本統計獲得的，和親歷的身邊的人所經受的痛苦相比，這樣的統計數據就實在是太過抽象了。
上面舉的這些例子，是系統1運行的模式，每個人都是如此。不是說聰明人不會產生這樣的偏見，或者理性的人就不會產生直覺錯誤。這是人類思維普遍運行模式。之所以會有這樣的情況，是因為系統1的運行很快，同時又消耗的精力少，無需你用太多注意力，在無意識的狀態下就可以進行。這對於我們平時生活還是很重要的，很多時候我們的直覺經驗判斷就是正確的，就足以應對我們的日常事務。
但是系統1確實也容易出錯，所以我們還有系統2，我們要通過系統2來監督約束控制，不能簡單的讓系統1產生的印象在所有情況下直接作為我們最終的判斷和決策。而就像開頭的繆勒萊耶錯覺圖一樣，當你的系統2在控制系統1時，你需要付出更多的精力（至少你需要用尺子去量一下），你需要質疑自己的判斷，你需要查找更多證據；即便如此，你可能還是無法說服自己的直覺，相信你系統2做出的判斷——當你的直覺遭到挑戰時，你會感到不適。儘管如此，在做一些重要判斷和決策的時候，還是應該儘可能的使用系統2進行分析，當自己的直覺遭到質疑時，最好還是應該接受理性的分析結果。最後再多說一句，因為每個人都會不自覺的產生直覺偏見，所以很多專業領域，為了克服這個錯誤，制定了一系列的專業流程和方法，也就是所謂的「專業原則」，來對從業人員進行約束。比如醫學上各種手術指征，手術禁忌，用藥適應症，基於循證醫學的治療方案等等。這些醫學原則，就是用來約束醫生，在行醫的過程中，儘可能的避免因為直覺錯誤而帶來的傷害。
參考書目：反直覺思考 (Michael J. Mauboussin)思考，快與慢 (Daniel Kahneman)
超越智商 (Keith Stanovich)胡索，手動擋我都能虐你，切2檔，7300干你
不服我們上波音737既然要談技術，那我們就得談技術。
首先，最高票回答列了很多令人信服的數據，但是這些數據並不能證明任何事。
所有數據都在指明一點：女司機事故率低於男司機。背後的邏輯假設是這樣的：技術好的人開車事故率低；由此推斷，既然女司機事故率不高於男性，那女司機技術也不比男性差。
但是由同一條邏輯假設（技術好=事故率低），我們還可以推斷出諸如「男司機事故率比女司機高很多，所以男司機技術比女司機差」等等之類我們也不認為成立的結論，所以這個邏輯假設根本是站不住腳的。
高票回答還提到其他的諸如「女司機開車謹慎」等等原因，並表示如果你們這樣解釋事故率低那我就沒什麼可跟你們說的了。言下之意，這些理由解釋事故率低只是男權主義者們隨手扯過的遮羞布，邏輯上不值一提。
可是真的是這樣嗎？顯然如果「女性開車個更謹慎」或者「技術不好的人開車更謹慎」之類的猜測成立的話，可以很好地解釋女性事故率低這一事實，從而削弱高票答案里數據的說服力。我並不知道這些猜測是否正確，但是直接對它們嗤之以鼻顯然不是很有邏輯說服力。
所以綜合說來，事故率和開車技術之間的關係，並不是簡單的事故少技術好，事故多技術搓。甚至我們都要問問，到底什麼標準才算技術好呢？
安全不出事故？在車流中左衝右突？能炫酷地飄移過彎？
想必在很多「男司機技術好」論支持者眼中，他們能時不時插個道，跟公交車互相別，把發動機轟到響，就是他們眼裡的技術好吧。顯然這樣的「技術好」的標準，很多人都不能認同。
所以連爭論的都不是同一件事，何苦要挖這麼多數據力爭「女司機技術不比男司機差」呢，把那些雕蟲小技讓給大男人們不就好了。畢竟你說的事故率，她說的安全，他說的別車，根本不是同一件事呢。據說男性的事故率更高啊，不過我覺得這個問題跟技術誰好、誰事故率更高，並沒有什麼關係。因為那些人並不是理性的，理性的人也不會有那種偏見。就像有些人拿女的經濟沒男的強來合理化女性地位低，而不承認性別不平等才是女性經濟收入低於男性的原因，把原因和結果顛倒，拿結果來論證原因。
女科學家，女博士，女醫生，女司機，都會因為性別被質疑能力。她們沒開始做的時候，就有人說，女的不適合讀博啊，不適合學醫啊，不適合當科學家啊，不要讀理工科啊，太辛苦了啊，不方便照顧家庭，不方便找男朋友啊，沒時間打扮啊，學歷越高越難找對象啊，女的高中以後就智力下降啊，都是什麼啊，反正你沒開始做事業的時候，就有各種人發出女人你不行的聲音了。而不是鼓勵你，在女性少的領域裡努力，挑戰困難和隱形天花板。
如果她們失敗了，別人就會說，看吧女人就是比男人差。如果她們成功了，比如主持人董卿，就說你靠性賄賂上位，高考女狀元多起來了就說是考試對男生不公。而出事故的女司機，得到的結果就是，女人就是開車不行的。這個其實是那些存在偏見的人的心裡早就預設的答案罷了。男權文化無非就是找到個新的表現形式，任何女性比較少的行業都有這個現象。
女性多的行業，則是另外一種表現。女性多了不好，沒有陽剛之氣，好像只要是男的就有優勢，而到底有什麼優勢，說不清楚啊。比如護士、幼教、小語種以及一些服務行業，缺少男的不是因為男的不適合做這個，而是不屑於這種收入較低的。所以如果缺少男的，要鼓勵男性進入這種行業，就要給男的優惠政策的。理工科女的少卻沒有優惠政策，因為女的讀理工科少是因為女性沒男的能力強。偏見狂的邏輯總是很醉人的，也必然是不跟你講道理的。
我自己就是女司機，我考駕照的時候，教練說我是當年學員里最聰明的一個。也見過跟我一起練習的男的女的油門當剎車，多為被教練訓斥後太緊張不夠冷靜導致的。但是很多人就會不由自主地盯著做錯的女性，而不會盯著男性。女人出錯因為你是女的，男性出錯，就不關性別什麼事兒了。社會對於男性可寬容太多了。男性犯罪的多吧，什麼強姦犯、搶劫犯、殺人犯，怎麼沒見人說看男人又犯罪了嘖嘖。
這些個事情只能證明那些人的性別偏見是多麼噁心，而不是應該來討論女司機到底技術如何。這個跟在性暴力和家庭暴力中不應該譴責受害者是一樣的道理。
而社會輿論新聞，很多時候就是這種偏見的鼓吹者。之前在公交車上看到一則新聞，標題是女司機開車在高速逆行。後面一說原來是個精神病患者，連駕照都沒有的。不是搞笑么，這種帽子可以從精神病患者轉移到女性的頭上。新聞媒體為了嘩眾取寵，往往迎合沒素質沒文化的民眾的口味，把性別偏見當噓頭吸引眼球，特彆強調女性的性別，如果是男的，則不強調。比如媒體還特別喜歡利用網民的仇富情緒、污名性生活等情緒。
我坐過很多女司機開的車，不管是同事、公交車還有地鐵司機，不覺得有什麼不安全，也沒遇見過不安全。但是生活中看見嘲笑女司機的為數可不少，就連很多女同事自己都說信不過女司機，雖然她們也並沒有遇到過那種人，但是就是因為看新聞各種說女司機，就把自己都給歧視了，真是讓人捉急啊。
我並不想說女性開車更謹慎，臉沒那麼大。一個對自己的安全對ta人安全負責的人，必然會謹慎駕駛，而不是拿自己的生命開玩笑。不要命的人並不分男女。為什麼我們會覺得女司機駕駛技術不好？
我們對一樣東西印象深刻，是因為這個東西有轟動性。
比如：新手女司機倒車入庫時撞死丈夫夾死自己(組圖)|女司機這種匪夷所思的事件的發生，導致我們加深了對女司機駕駛技術不行的印象。就是說，我們不是看報告分析女司機的事故率，而是我們所聽到的事故來判斷。更確切的說是這個事故的 離奇程度 來判斷史上最強女司機駕考現場撞牆 網友：駕校多了一個門女子領駕照當天開車撞牆身亡(圖)|駕照
然後我們來看看男司機的事故長安街英菲尼迪車禍案南京:轎車隧道撞牆飛出20米 司機承認超速肇事相對來說，雖然男司機數量更多，但發生的事故往往是，酒駕，超速，疲勞駕駛，超載等與駕駛技術無關原因導致的事故
而女司機發生的事故的核心是 駕駛技術不熟練導致也正是這些原因導致了我們形成了：女司機=馬路殺手 的印象誠然，以事故致死數量，男司機絕對是最多的，但以事故發生的奇葩程度而言，女司機則是長江後浪推前浪。男司機擅長於在自己擅長的技術上作死
而女司機，則能在各種不可能發生事故的情況下發生各種奇葩的事故
上個禮拜我們車友會有位車主，車在停車場就被一位女司機撞了，這位女司機油門當剎車直接把一輛車撞過來頂到我們車友的車上所以換你來說
你認為開車玩手機追尾的男司機 停車場認認真真倒車卻油門當剎車撞車的女司機 哪個會讓你產生 駕駛技術不行的印象？？？如果有個駕駛事故奇葩榜，我相信女司機們絕對可以常年蟬聯冠軍。
今天我也就政治不正確一把，很多女司機的駕駛技術 就 是 很 不 行！！！是，一部分女司機駕駛技術不錯，我的駕駛技術也跑不過女賽車手，但是只要還有各種奇葩事故被報道，那這種印象就不會消除，用自己的實力去說話而不是用政治正確來讓別人閉嘴。
為什麼會以偏概全，是因為偏的太離譜啊！幾個原因：
1.這種偏見推導出的結論對自己有利。人是趨利動物，當這種偏見對自己不利或無利時，就不認可，但當它推導出的結論對自己有利時，就很可能會認同。
2.需要麻醉。有的人需要偏頗甚至錯誤的理論麻醉自己的精神，就像明明不信神，出了事還會念著「上天保佑」一樣。
3.反駁他人。偏頗的觀點經常可以用於詭辯。
4.其實只是知道這種觀點是偏頗的或錯的，但並不真正理解。所以只能說說。知其然而不知其所以然，就是這種情況了。我認可@二貓的回答。
你之所以會本能乃至直覺覺得偏見更合理，其實不是認為它更合理，而是在自我認知、判斷、推演上更傾向於想像或願意相信關於偏見的理解與運用，對自己在當前、今後的局面中更有利可圖或者趨利避害。
這種感受充分說明了人的思維中二重標準、喜好控制、略微精分的普遍特徵。
熱愛事實真理，畢竟是少數獻祭者的選擇。
技術好壞，和事故率高低，有半毛錢關係啊？
技術好的，循規蹈矩地開，10wKM無事故。技術好的，成天加塞逆向別車，一個月進三次保。技術不好的，小心謹慎，10wKM無事故。技術不好的，學人家加塞逆向別車，一個月進三次醫院。開車技術好不好，上賽道就夠了，別的什麼都是瞎BB。
隨機找100男100女跑賽道，你說最後成績平分秋色的可能性存在嗎？所以【女性駕駛技術普遍不如男性】這不是什麼偏見，這是公理。偏見，不僅僅在於不能同功，還在於不能同罪。
看見一個男司機出車禍：這個司機好可怕
看見一個女司機出車禍：女司機果然可怕抱有上述想法的人可以說非常多哦。是不是偏見其實大家心裡很清楚
「雖然我酒駕、瞎JB加塞、搶道連後視鏡都不看，隔三差五就撞死人，但我知道自己是好司機。真正的婊司機都是遵紀守法、小心謹慎的。知乎上的政治正確癌只看數據，然後被婊司機撞得痛不欲生。」
(?￣ ? ￣?)當然啦，缺少駕駛常識也不能算「駕駛技術不好」啊！也許有的人就是辣種只會開場地賽，一上街就撞人的阿斯伯格症天才賽車手呢？我個人是絕對全心全意地相信那些撞死人的司機，其實上了紐北，圈速都在八分半以內的！像下圖這種水準的女司機，他們單手也能打十個！么么噠！( ?? ??)
有人長篇大論，我覺得完全沒道理，準備反駁一下，結果呢，得先關注他才可以評論，我根本不贊同你的觀點，我幹嘛關注你？我要反駁你，先得贊同你？
數據顯示女司機更安全，事實（我身邊）顯示，女司機很危險。
矛盾啊！！！如果路上一個女司機別了你一下，什麼原因，可能她她根本不知道別了你，要麼沒看後視鏡，要麼她找不到合適的機會並道進來，只能楞往裡並道。男的呢？他可能知道會別你，就是要跟你搶道！
女司機很多事故是因為笨！男司機出事不是因為笨，而是因為蠢，因為作！要不怎麼會先撞死自己老公再別死自己？而男司機呢？他們魯莽、自以為是，開個鬥氣車、飆個車絕對比女司機比例高。你平時開車老實、開車肉，別人會鄙視你開車技術差、開車娘！女司機不存在這樣的問題。女人那叫謹慎。還有男人會酒家，會疲勞駕駛，所以你看到女司機開車不怎麼樣，但是事故率卻低於男司機。
從生理角度來說，開車這種活，男人肯定是比女人強的。女司機即使技術普遍不如男司機不是偏見。公安部交管部門的統計顯示，截至2014年底，我國機動車駕駛人數突破3億人，其中小汽車駕駛人超過2.4億人，占駕駛人總量的81.62％。其中，男性駕駛人2.3億人，佔76.52％；女性駕駛人7092萬人，佔23.48％。女性駕駛員少、開車總時長少，是事實，但這些因素不致於造成交通肇事方面幾十倍的差距。當然了也可說，男性開三十公里，女性只開一公里·····所以駕車時間段，所以技術差·····當然了，哪位要是樂意換算也可以，算一下女性司機的女性群體事故率。PS：以南京為例，男女司機比例2:1，男性交通事故佔90%，女性佔10%。而北京，女性司機的一般事故率占當年一般程序事故處理總數的3.3%。這麼懸殊的比例，如果有人非要說這證明了：男性開車時間長、壓力大，女性駕駛時間不夠，換算了說不定女性肇事比例高她們還是菜等等·····那我也沒有辦法，就當交警和交通部門都是在睜著眼睛說瞎話吧。請隨意自由心證。07年北京男女司機比例是7:3。女司機的肇事死亡比例是男性的1/50.造成死亡的重大特大交通事故，女性肇事24起，死亡24起，分別占當年事故總數、死亡人數的2.2%、2%。女性司機的一般事故率占當年一般程序事故處理總數的3.3%。2015年湘潭市共有駕駛員51萬多人，其中男司機為40多萬人，女司機有11萬多人，人數的比例約為4：1。2014全年死傷的交通事故中，男司機佔92．94％，女司機只有7．06％；其中，死亡事故中，男司機比例為93．33％，女司機只有6．67％。2015年三月：南京交管部門通報，目前南京共有259.2萬名機動車駕駛員，其中172萬人為男性駕駛人，女性駕駛人87.2萬，男女之比約為2:1。在導致的致人重傷和死亡的交通事故中，女司機造成的同樣不足10%，即便是碰擦事故，女司機導致的也只是比男司機相對略高一點。為女司機開車相對謹慎，不易釀成大事故，但小碰擦不少，平均下來南京每天100起碰擦追尾事故中，女司機導致的約佔4成。2015年深圳：截至2月底，我市有男性駕駛人216萬餘人，女性駕駛人89萬餘人，男女比例約2.4：1。而2014年我市交通事故中男司機所佔比例大約為八成。截至2月底，我市醉駕的98.3%都是男性。一般事故，指的是一次造成重傷一到二人或輕傷三人以上或財產損失額不滿3萬元的事故。-----------這不就是所謂一般車禍或者刮蹭嗎？3.3%啊，說好的女司機小毛病不斷，又是佔道又是轉向有問題，反正開車各種奇葩呢？難道是北京男人胸懷大到颳了撞了自己當沒刮沒撞，還是整個馬路都給女司機，男人們都躲著走2333，那可要成了北京一景了哈哈哈。從湘潭事故大隊統計的數據分析：「一般有人員死亡或重傷的交通事故中，九成多是男性司機開車導致的。」主管事故的交警表示，因為女司機開車相對謹慎，不易釀成大事故，但是小的刮擦事故中，女司機也佔到三成以上，「遇事易慌張，對車輛的把握和掌控不好，不能正確定位車距，是女司機出事故的主要原因」。刮蹭三成，合著剩下的六成左右刮蹭事故都是外星人乾的？再說一下交通違法處理。從案例數多得多的交通執法情況來看，不支持所謂女性駕駛員駕駛時間遠遠少於男性司機的說法。07年，北京機動車駕駛員受處罰的交通違法行為386.3萬起。女性駕駛員74萬起，佔19.2%。女性開車時長於男司機沒有幾十倍的差距，即使考慮到大型車男性占絕對優勢的局面，女司機在肇事方面的記錄，也比男司機好得多。原因在於女性更細緻周密，加之比男性更有耐力，生活規律睡眠充足，駕車是不易厭倦，抽煙喝酒者更少。另外從交管局的數據來看，女性司機不系安全帶的比例僅占女性駕駛員總數的1.5%，而男性駕駛員要佔5%。女性司機更注意不要超速，這些優點都有利於安全駕駛。
江蘇交警總隊有關人士表示，從數據來看，女司機開車比男司機更安全，造成的大事故更少。「一般有人員死亡或重傷的交通事故中，九成多是男性司機開車導致的。」南京交警有關人士說，因為女司機開車相對謹慎，不易釀成大事故，但小碰擦不少，平均下來南京每天100起碰擦追尾事故中，女司機導致的約佔4成。
業內人士指出，相比男性司機，女司機的應變、判斷能力的確可能不足。 但是男性司機超速、酒駕的發生率高於女性，因此引發死亡事故的比例相對較高。
上海交通事故肇事者的男女司機比例，交管部門沒有給出具體統計數據，但記者從一位老交警那裡得到了一些答案。「女司機出事故，通常出在停車、入庫時，發生剮蹭、碰擦等，在馬路上的交通肇事中，女性駕駛員負同等以上責任的比男性少很多，20起中最多佔1起。」他表示，在造成死亡的重大和特大交通事故中，女性駕駛員比例還要更低。「上海男女司機比例大致相當。」交警表示，女性駕駛員少、開車總時長少，是事實，但這些因素不致於造成交通肇事方面幾十倍的差距。他認為，女司機的駕駛安全係數更高。行業評價：女司機工作表現更優在上海，計程車和公交車司機有不少女性，記者從相關企業了解到，女性在開車技術方面並不遜於男性，在某些方面表現甚至優於男性。上海巴士一汽公司目前在崗駕駛員總人數1682名，其中女性駕駛員人數188名，占駕駛員總數11.17%。今年一季度，該公司共發生行車（客傷）事故104起，同比下降1.88%，這些事故均為男駕駛員造成。另外，北京保險協會06-08年的賠付事故肇事原因分性別統計也表明：女性司機追尾逆行全責事故比例要低於男性司機的相應比例，這說明女性主觀駕駛態度優於男性。而所謂女性更容易出現的問題比如倒車、溜車、開關門違反信號燈等等問題。男女付全責事故比例分別為：% 追尾 逆行 倒車 溜車 開關車門 違反交通信號 未按規定讓行男 53.48 】0.80】 17.21】 0.55】 0.94 】12.13 】14.89女 46.41】 0.53】 18.79】 0.69】 1.05】 14.02 】18.78數據能看出來，男性在部分方面的確有優勢，但是並沒有達到壓倒性優勢。但是女司機的確存在問題，我真是的爪子疼不想打字了。一般交通事故，女司機+新手，犯錯的比例更高。而最重要的原因是女性接受培訓訓練時間不足，所以上道容易出問題。但是由於她們戰戰兢兢的態度，問題都不大。一般正常人是干不出故意別車這種事兒的。還是北京為例，統計數據顯示駕齡0-3年的女性司機，肇事率非常突出，占女性一般事故總數的42%，然而放大到所有駕駛員，死亡比例在20%（也算挺高了。還有個圖我弄不上來，女性在應變方面的數據，男性略高，但是也沒有形成完全的壓倒性優勢。總的來說，女性司機的交通肇事問題是可以解決的，比如加強培訓，尤其延長道路實踐時間等等。而在心理方面，比起男司機，女司機似乎更容易承認自己在駕車方面的問題。我們常常可以聽到女司機自我批評說：「我的空間感不太好，對車距的判斷總是心裡沒底。」或者說：「我的方向感不行，不記道。」而男司機則不願流露出任何自己在駕駛方面的不足。其實，這種差異與其說是由於男性、女性司機在駕車技術上的優劣造成的，不如說是男性和女性由於心理和社會角色不同導致的態度不同。女性比較容易產生依賴感，不在乎表現自己的弱點，而且並沒有把駕車過分看成一種對自己能力的證明。而對於很多男性來說，車技好不好和個人能力似乎十分有關，並且男性更容易享受駕駛的樂趣，通過這種方式滿足他們的操縱慾望，所以常常出現因為自大、逞能而造成的交通事故。說別的問題，就是「列數據」啊，說起女司機就是「我身邊」，你身邊真了不起。我身邊還有個司機姑姑，父親的同事，開的長途貨車，一輩子沒出過交通事故。數據顯示的是，職業領域，女性司機就是比男人更細心，更可靠，然並卵。我黨國對待女司機的態度是「我身邊」嘛，這個時候就絕口不提數據「數據是不可靠的，我身邊最准了，反正我身邊女司機很蠢！」 自由心證、集體無視，2333真特么精彩。題主不是問為什麼知道是偏見，還這麼覺得么？因為本質上心理不覺得是偏見啊。看看多少人在這個問題下回答的是，偏見都是有來源的，「我身邊、我見過、我碰見的女司機嘖嘖嘖」或者直接是「我是女人，我就是覺得我不行，我在這方面就是不行」諸如此類。我回答的問題是：「女性駕駛技術普遍不如男性」是偏見嗎？
————回答開始——————看了一些答案，長篇大論看得我頭暈，貌似都有些道理，但我覺得都沒說到根子上。其實要弄明白這個問題，根本不需要繞那麼多圈子，讓我們簡單一點：首先我們要問：駕駛技術哪裡來？一個顯而易見的答案是：開的越多，技術就越好——無它，唯手熟爾。
第二個問題是：男性普遍意義上比女性開的更多嗎？
答：總體來說，男性開車時間比女性多得太多了。
因此，結論出來了：女性駕駛技術普遍不如男性，這不是偏見，是事實；其主要原因，是因為女性普遍比男性開車時間少。
綜上，說女性駕駛技術不如男性，不如說，開的少的，駕駛技術不如開的多的。
你看，這事兒其實就這麼簡單——
不到1萬公里駕程——新手、菜鳥；
10萬公里駕程——算是會開車了；一般人坐你車都會比較放心了；30萬公里駕程——可以號稱老司機、老師傅、老鳥了；可以擺點譜，教育一般駕駛員了；100萬公里以上——你是開計程車的嗎？↑↑↑這哪有性別什麼事兒啊？又被誰TM把題目改得面目全非了，改得所有答案都答非所問，很有意思？
————————————————————
按知乎政治正確來答屁話，是偏見，其實男女司機都一樣，沒什麼差別。
但是政治正確除了賣一下立場，屁用都沒有。
按事實來說，這句話描述了一個客觀事實，男女司機群體技術差遠了。
大家都是成年人都是司機，每天在和各種司機打交道，業內人士（所有司機）大範圍內能形成這種共識，就能說明一部分問題。如果再問問駕校教練，那就是一部血淚史啊。
有人列數據貌似很客觀，但是數據不完整或者故意歪曲解讀，是不會得出正確結論的。女性司機致死率低並不代表技術好，可能僅僅是她們開車速度慢開得小心，開的時間少，可能凈出小事故剮蹭撞牆撞樹，可能是男司機喜歡作死。淹死的都是會游泳的，不代表不游泳的人技術好。
從性別優勢來講，開車這一方面，男性相比女性優勢太明顯了，方向感，反應，體力，處理緊急情況的能力等等。
男性司機出事，大多與對自己的駕駛技術過度自信的作死有關，酒駕、超速、鬥氣、飆車、超車、分心辦其他事。
女性司機在這方面會小心很多。
另外，理論上，男性司機的日平均駕駛時間比女性要長多了，技術同等的情況下，男性司機事故更多是可以解釋的。
還有，光統計致死事故，不統計剮蹭撞牆撞樹，也是耍流氓。致死事故畢竟是少數，女性司機出事大頭是日常剮蹭撞牆撞樹撞自家車庫停不進車位熄火擁堵到處亂竄啊。
業內人士專業人士的共識不是沒有道理的偏見，群體不是偏見，個體才是偏見。
就問一句，在男司機不作死的情況下，同等一個男司機一個女司機，帶你去各種複雜路況上高速，你願意坐誰的車？「女性駕駛技術普遍不如男性」不算偏見，頂多算個共識。拿著這條共識優越感爆棚，不承認存在好的女性駕駛員，鄙視技術不太好的女性駕駛員，才是偏見。
有些男性，是把「開車技術好」，當成一個向女性炫耀其雄性魅力的重要方式的，他們有事沒事調侃女性開車技術差的時候，心裡那個小人兒已經坐在黑色大皮沙發上，翹起二郎腿，手扶靠背，緩緩的吐出一口煙圈，完全感受到了那種君臨天下的快感。而其本人在這種臆想的氛圍中，已經臉色微醺的把作為一個開車的男人的自己，讚頌了800遍。。
——————這種說法是其實是在隱含的表達男性「方向感好，心裡素質好，反應敏捷，學習能力強」，甚至「智商高」等等這樣的觀點。其實有些女司機，最大的問題是「膽小」，怕出事，擔心自己會造成嚴重的後果。大多數女性的天性，在面對一些比較嚴肅的問題時，容易表現的緊張而認真，一定要再三確認，才會判斷，她們很害怕自己會造成血淋淋的事故。而很多男性，常常會以表現得胸有成竹，漫不經心，甚至得意忘形顯示一下自己的「能力」。
至於這些「天性」怎麼來的，大部分來自於從小開始的教育期待。社會並不歡迎女孩像男孩一樣好動，激進，爭強好勝，而希望她們可以適當的活潑可愛，最終文靜慈愛體貼賢淑。
至於「開車技術好」，同樣是交通工具，開車的難度比騎自行車，摩托車，電動車難多少？有人會炫耀自己騎自行車技術好嗎？很少吧。這不過是因為在現階段，車，作為一個高級一些的交通工具，作為走近大眾沒多久的一個曾經的「奢侈品」，能帶給某些人一些附加的，「成就感」罷了。我只知道在美國同年齡的女性比男性汽車保險要低不少。其他條件相同。
非常遺憾，這世上大部分的偏見，都是事實。起碼在很大概率上是事實。
比如世界對黑人的偏見，西方對華人的偏見，就業時對文科生的偏見，電影圈對郭敬明的偏見，網友對網紅圈的偏見…
還有地域黑什麼的我就不引戰了。
至於對女司機的偏見，跟上面舉例的不同，這個跟自身利益關係更近一些。
偏見該不該有，不該。偏見能不能有，能。為什麼說女性在衣服搭配化妝品選用方面優於男性是一種男權社會的偏見？
推薦閱讀：
※開慣6檔手動的人再去開5檔手動，會不會習慣性的去撥6檔，結果撥到了倒檔？
※高速上，你正以時速 120km 正常行駛，突然從視線死角竄出一隻動物，朝行駛路徑正前方跑去，該怎麼辦？
※女性開車技術是不是相對男性較差？
※新手上路怎麼安全有效掌握變道技巧？
※有哪些很重要，教練卻沒有教的駕駛技巧？